“龍頭”入海處

　　萬里長城猶如一條巨龍，“龍頭”入海處就是秦皇島。秦皇島，因公元前215年中國的第一個皇帝秦始皇東巡至此，并派人入海求仙而得名，是中國惟一一個因皇帝帝號而得名的城市。
　　秦皇島地處河北省的東北部，是連接東北與華北的咽喉要地，西距首都北京280公里，東距東北重要城市沈陽370公里。古人曾形象地吟出“兩京鎖鑰無雙地，萬里長城第一關”的詩句。
　　
　　聽潮、觀海、看足球
　　
　　在秦皇島城市發展的軌跡中，“奧運”注定成為避不開的關鍵詞。因為入選第29屆奧運會足球比賽分會場，秦皇島分外令人矚目。
　　“聽潮、觀海、看足球”，奧運城市和海濱城市加在一起，概括了秦皇島的獨一無二。
　　夜幕降臨，秦皇島燈火通明，前不久召開的奧運會將這座城市裝扮得十分時尚：綠色草坪、寬大的廣場、嶄新的樓盤和高層住宅，昭示著這座城市全方位飛速的發展。
　　秦皇島是渤海暖流與大陸的交匯處，冬無嚴寒、夏無酷暑。這里集中了得天獨厚的旅游資源：中國晚清四大旅游避暑勝地之一的北戴河，歷史文化名城山海關，其中的老龍頭、天下第一關、孟姜女廟、長壽山為4A級景區，南戴河，黃金海岸則以碧海金沙著稱于世，是優良廣闊的天然海水浴場。
　　秦皇島被稱為“天然氧吧”，京津后花園，這里有負氧離子含量高達每立方厘米7000個以上的空氣質量，每年夏天，來秦皇島度假幾乎成了北京人的習慣。從北京前往秦皇島非常方便，新開通的動車組只需兩小時就能到達，而且每天車次不斷。
　　2008年以來，秦皇島奧體中心成為世人注目的地方。體育場綠草如茵，遠遠望去，仿佛一艘白帆升起在海平面上。在賽場上的吶喊聲中，還隱約能聽到海浪的聲音，因為這里距離海岸僅500米。
　　秦皇島訓練基地堪稱“冠軍搖籃”。從1973年建設以來，有20余個項目的國家隊和眾多外國運動隊前來進行強化和調整訓練。除國家體育總局訓練局外，秦皇島基地是出世界冠軍最多的基地。江嘉良、李玲蔚、郎平、聶衛平等一大批威震體壇的世界冠軍，都曾在這里秣馬厲兵。
　　依托“奧運協辦城市”的優勢，秦皇島大力發展旅游業。2008年的奧運期間，時逢秦皇島最適宜的旅游季節，打出“奧運牌”來做大做強旅游業，成為秦皇島市的自然之選。
　　“以奧運拉動旅游，以旅游添彩奧運”。在這一理念指導下，秦皇島確定了“高科技、低能耗、無污染”的產業方向，大力發展臨港、高新技術、文化創意等朝陽產業，促進經濟由粗放擴張型向精細集約型轉變。
　　
　　奧運拉動旅游
　　
　　在全國知名的旅游城市里，秦皇島是惟一一個同時具備山、海、關、城、湖全部景色的城市，大力發展旅游業一直是秦皇島市政府工作的重中之重。改革開放以來，秦皇島旅游業一直以較快的速度在增長，到2007年，全市旅游總收入已達到87.5億元，占秦皇島國民生產總值的12.5％。
　　位于渤海岸邊的秦皇島，北依燕山，東有萬里長城入海處老龍頭，西有風景秀麗的北戴河，自然景觀一流。
　　同時，這個城市還有著豐厚的文化底蘊。公元前215年，秦始皇命道士徐福率五百童男童女前往東海求長生不老藥。幾年后，秦始皇第四次東巡，在北戴河金山嘴建了一座行宮。三國時期，雄才大略的曹操曾在秦皇島觀潮賦詩。毛澤東到北戴河避暑時，寫下《浪淘沙·北戴河》：“大雨落幽燕，白浪滔天，秦皇島外打魚船，一片汪洋都不見……”在中國，這首詞人們耳熟能詳。
　　茫茫大地，關隘無數，堪稱“天下第一”的只有地處萬里長城龍首的山海關。山海關的城池，周長約4公里，是中國華北與東北交通必經的關隘。用現在的眼光看，它是一個很小的城池，但在歷史上，卻是一個能攻易守、一夫當關萬夫莫開的軍事要地，有“天下第一關”之稱。
　　山海關始建于1381年，距今已經有620多年歷史。這里曾是軍事和商旅往來的重要通道。平時城門大開，供車馬人流通行。戰時城門關閉，固若金湯。清朝統一中國后，山海關逐漸失去了軍事要塞的作用，成了文人墨客游覽寄情之地。
　　長江有源頭，黃河有起點，明代萬里長城的頭，就在山海關的“老龍頭”。老龍頭位于山海關城南5公里的瀕海高地，明清兩代這里是屯兵要塞。老龍頭在中國是一個吉利的名字，無論哪位真龍天子在位，都想來這里抬一抬“龍頭”。清朝的5位皇帝11次來老龍頭巡行，觀海祈福。
　　與東邊老龍頭相呼應的，是西邊的海濱度假勝地北戴河，這是中國最著名的海灘之一，長達22.5公里的海岸線上，沙灘和礁石相互交錯，海灣和岬角依次排開。這里的沙灘松軟潔凈，在中國北方遠近聞名。
　　沿海辟有30多個專用和公共海水浴場，是海浴、沙浴、日光浴的理想的場所。還有鷹角石、金山嘴、老虎石、蓮花石、觀音寺等20余處風景名勝。
　　北戴河常年大氣質量一級，城市森林覆蓋和人均占有的綠地面積，均居全國前列。鳥類是最有權威的自然環境鑒定師。鳥類選擇的棲息地，必定環境質量上佳。北戴河就是這樣一個地方，這里是世界著名的觀鳥地，有中國第一個候鳥保護區，有409種鳥類，占中國現存鳥類的40％。“北戴河濕地”被納入“國際濕地保護網絡”。北戴河優美的環境，是大自然的造化，也跟政府的保護努力分不開。
　　幾年來，秦皇島市的旅游業無論在客源國際化上，還是在旅游路線奧運主題化上，都大做文章。目前大批俄羅斯、日、韓游客的入境，也顯現出奧運旅游延長了旅游消費鏈，增加了游客的有效逗留時間，擴大了游客群體，為秦皇島帶來了實實在在的收益。
　　近有大連，遠有三亞，它們是國內具有標桿性意義的濱海旅游城市，同為濱海旅游，秦皇島有自己獨特的優勢。這里是離首都最近的海濱勝地，是中國能源大動脈“大秦鐵路”的終點，這里有全球最大的能源樞紐港之一秦皇島港。改革開放以來，特別是近十年來，當地工業發展速度較快，工業產業結構發生了一定變化，形成了一定的規模。奧運的到來也將使得其京津后花園的效應得到充分的發揮，目前已有大批華北、東北、京津人士到秦皇島安家置業，外地人在秦皇島置業的強勁需求，使得樓市逐漸走高。
　　2007年，世界500強企業富士康科技集團秦皇島科技園在開發區土地上發軔，表示3年內至少投資10億美元。富士康總裁郭臺銘對當地的投資環境、生態環境以及人文底蘊贊不絕口。這或許只是秦皇島“旅游之外”產業勃興的冰山一角。秦皇島港：連接全球能源
　　秦皇島不僅有迷人的風景，還擁有目前世界最大的能源樞紐港之一__秦皇島港。它是中國重要的對外貿易綜合性港口，年吞吐量超過2億噸。
　　2007年，秦皇島港連續第三年位居世界散貨港第一名，這是英國《世界港口發展》雜志做出的最新統計。
　　站在秦皇島港煤碼頭，蔚藍色的海面上彌漫著一團霧氣，遠處，一艘來自上海的巨輪正在緩緩進港，裝船機的長臂忙碌地往另一艘5萬噸巨輪上裝煤。附近就是大秦鐵路的終點，現代化的翻車機正同時翻轉3節火車車皮，將煤傾倒在皮帶機上源源不斷送往碼頭，卸空的煤車再由循環線路返回產煤大市山西大同。
　　中國煤炭資源主要集中在中西部地區，山西、陜西、內蒙古、新疆4省區煤炭儲量占全國總儲量的60％以上，煤炭的主要消費區則集中在經濟發達的東南沿海。煤炭資源分布與區域經濟發展的不平衡，造就了秦皇島港“北煤南運”的主樞紐地位，造就了世界第一煤炭輸出大港。
　　每天，萬噸級巨輪絡繹不絕地進出秦皇島港，從這里源源不斷地運出的煤，供給中國沿海地區許多能源消耗大戶。國電浙江北侖電廠、廣州珠江電力燃料、上海中通能源、蘇州工業園區華能太倉發電廠等都緊緊依賴著從秦皇島港運來的煤。
　　發展港口物流業，秦皇島具有幾大優勢：區位優勢明顯，處在華北、東北兩大經濟區的交匯點，兩大經濟區產業發達，物流總量豐富；處在北京、沈陽、太原三大鐵路局交匯處，利于調動鐵路部門積極性，發展與三北地區遠程物流合作；高速公路、國道比較發達，秦承高速公路開通后，秦皇島市通往華北北部、遼西、內蒙古東部的交通將更具優勢；山海關機場使秦皇島具備了搶占空中貨運的先機；秦皇島港硬件設施逐步改善，管理水平不斷提升，對外吸附能力正在增強。
　　2007年，秦皇島港煤炭吞吐量完成2.14億噸，占全國沿海港口下水煤炭的50％，是世界上第一個2億噸煤炭輸出大港。秦皇島港已成為華東、華南經濟發達地區主要能源供給港和中國能源運輸體系中的主樞紐港。
　　為確保中國“北煤南運”大通道的通暢，秦皇島港不斷完善港口設施建設，擴建、新建煤炭碼頭，增強煤炭通過能力。2004年7月，秦皇島港煤碼頭四期預留工程投產，在原預留泊位新安裝一臺裝船機，新增年通過能力1 000萬噸；2005年10月，煤碼頭四期擴容工程投產，建成1個5萬噸級泊位，1個3.5萬噸級泊位。2006年4月，煤碼頭五期工程投產，建成2個5萬噸級泊位，1個10)5-噸級泊位，1個15萬噸級泊位，新增年通過能力5000萬噸……
　　實現吞吐量從1億噸到2億噸的跨越，秦皇島港僅用了5年，基本達到了大秦線年運2億噸煤炭的要求。
　　從2007年開始，秦皇島市先后與大同、唐山、張家口、承德、赤峰、朝陽、滿洲里7個城市政府簽訂了共享口岸資源框架協議，取得了明顯效果。
　　2008年，秦皇島市正在加強港口集疏港通道建設，研究增加新的進港物流通道，加快承秦高速進度，力爭今年開工，2010年建成，實現與北部高速公路網連接。強力推進山刀鐵路、秦承正鐵路的前期工作。打通這條戰略大通道是未來秦皇島發展的重要路徑。
　　大力推進港口跨地域發展是秦皇島港的又一大動作。秦皇島港務集團投資控股曹妃甸實業開發有限公司，由其建設的25萬噸鐵礦石裝卸碼頭已經建成投產；他們主導的山海關碼頭建設已全面鋪開；他們與滄州渤海新區管理委員會簽訂了開發建設黃驊港綜合港區框架協議……在向綜合性大港邁進的過程中，秦皇島港充滿底氣。
　　“西港東遷”是秦皇島港今后幾年發展的重點。這項投資額達數百億元的戰略規劃，包括將秦皇島港西港區現有煤炭、礦石等貨種整體遷往東港區，集裝箱、雜貨重心移往沙河港區，實現老港區退城進郊。
　　港口搬遷之后，秦皇島市的道路交通改造將隨即啟動。秦皇島將調整秦皇島和山海關地區的鐵路布局，實施地方鐵路拆改工程，積極推進南龍鐵路改線西移與津秦客運專線并行且同步建設。而在此基礎上，秦皇島城市建設重點工程擁有了施展空間。
　　目前，秦皇島港與世界上80多個國家和地區的港口通航，開通了至香港、日本、韓國等4條集裝箱班輪航線。先后與日本的苫小牧港、澳大利亞的紐卡斯爾港結為友好港口，一個多功能、綜合性、現代化的港口正在崛起。
　　
　　本文責編　盧