物流高職教育校企合作的困惑及對策探討

　　[摘 要]強調了物流高職學生的實踐技能訓練需更加重視企業的頂崗實訓，分析了目前我國物流高職教育校企合作的困惑及原因，提出了推進校企合作，培養物流高職人才的對策。
　　[關鍵詞]物流；高職教育；校企合作；困惑；對策
　　[中圖分類號]G40-01 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0147-03
　　
　　1物流高職學生的實踐技能訓練需更加重視企業的頂崗實訓
　　
　　高職學生的實踐技能訓練主要就是通過兩個途徑，一是通過校內的實訓室模擬、仿真來進行，這種模擬、仿真既可以是通過軟件來進行，也可以通過仿真的機器、儀表來進行。二是到真正的工作環境、企業中去進行實際的操作。從校內物流實訓室的建設和功能來看，全國已有眾多高職院校的物流專業已建成了校內物流實訓室，在硬件的投入方面雖然動輒上百萬，但更多只能供學生認識、參觀、了解，真正能提供給學生進行操作的非常少，對學生的能力訓練方面主要還是通過軟件模擬一些物流的環節、流程，比如下采購訂單、備貨，貨物的出庫、入庫，車輛的調度、配載，費用的結算甚至讓學生模擬自己經營一家物流公司，這些通過軟件上的模擬訓練對學生的技能培訓能起到一定的作用，但也存在很大的缺陷：一是這些軟件是由軟件公司開發出來，而軟件公司并不熟悉物流業務的具體流程和環節，二是軟件只能對所有程序、參數進行設定，學生也只能按照設定的程序去操作，根本無法模擬真實的物流環境和實際工作中可能遇到的各種復雜情況，軟件的程序是既定的，而工作中更多需要的是靈活，是問題的處理和解決，軟件的模擬是一種虛擬的，軟件模擬學生只是與虛擬的訂單、貨物、車輛、合同、單據打交道，而實際的工作中卻更多的是人與人之間的交流、溝通、協調，信息的傳遞和處理，各種意外情況的預見和處理。這些都是軟件無法模擬的。此外，物流專業還與其他工科專業不同的是它的專業涉及面廣，環節多、單據多，信息傳遞量大，環境復雜，很難在校內實訓室去模擬和仿真，更無法像機械、汽車、模具等工科專業可以將真實的機械、汽車、模具放到實訓室里，讓學生真實的去體驗、去感受甚至去搞清每一個零部件的構成、工作的原理、常見故障的產生及處理。因此，物流高職學生的實踐技能訓練必須更加重視企業的頂崗實訓，必要的專業理論知識、人文素養、職業操守需要在學校學習，而實踐技能的訓練必須到真實的物流企業中，具體的崗位上去操作、學習、鍛煉、積累經驗。這就需要校企雙方的合作。
　　
　　2目前我國物流高職教育校企合作的困惑及原因分析
　　
　　很多高職院校只是把開展校企合作、重技能、重實踐訓練掛在嘴上或流于形式，而在整個人才培養的過程中卻沿襲過去的理論教學和書本知識的傳授，沒有或很少進行學生的技能訓練，學生直到畢業還沒有到過真正的物流企業，甚至有的連老師也沒到過，學生在學校學的東西和實際的東西嚴重的脫節，學生直到畢業還不知道自己將來要出去干什么，自己能夠干什么，對實踐的東西、行業的東西知之甚少，這能怨學校嗎？學校也有學校的苦衷，學校的難處。從全國的情況來看，校企合作只是政府提倡，學校一相情愿，或者說學校動而企業不動，學校主動，企業被動。其根源到底何在？
　　2.1目前我國的人才培養體制導制企業與學校兩個利益主體難以合作
　　20世紀90年代中期我國的教育體制進行了一場大變革，在改革之前，很多院校都屬于部屬院校，行業辦學，院校與企業之間關系十分密切。后來發現這種辦學體制有很多弊端，加之后來隨著國務院機構改革和我國經濟體制改革的深入，也為減輕企業的社會負擔，變行業、企業辦學為政府辦學，所有部屬院校都歸到地方，技校、職大也與地方院校合并，行業、企業不再承擔辦學的社會責任，也不再參與人才的培養。企業的目標就是追求利益的最大化。所以今天的企業不再參與人才培養，也普遍缺乏參與人才培養的社會責任感，認為投資辦教育是政府的事，培養人才是學校的事，企業沒有這個責任也沒有這個義務來承擔人才的培養。企業追求的是經濟利益。學校追求的是辦學效益。企業、學校是兩個利益主體。
　　2.2企業利益的缺失使企業缺乏參與校企合作的動力
　　既然企業追求的是經濟利益，沒有利益的事情企業絕不愿意去干，企業之所以缺乏參與人才培養的熱情，其根源就在于它沒有經濟利益，大學生到企業去實習不僅不能給企業帶去經濟利益，反而可能增加企業的負擔，占用企業一定的資源，這種企業利益的缺失導致今天校企合作中出現學校熱、企業冷的局面。雖然全國也有一些成功開展校企合作的例子，但這些合作依然處于一種民間狀態，有一些地利、人和的因素，缺乏合作的長效機制。
　　2.3企業對高職院校尤其是對高職院校辦的物流專業認可度不高導致企業缺乏合作的興趣
　　物流專業是一個新辦專業，所有高職院校的物流專業都是在最近五年才辦起來的，師資力量普遍比較薄弱，大多數專任教師也是轉行而來，教師自身的行業實踐經驗、科研水平、項目開發能力都比較弱，加之高校擴招以后高職院校生源普遍較差，社會上對高職院校的認可度也就不高，即使有些企業特別是大型企業愿意與學校開展一些校企合作，如訂單式培養、項目研發、員工培訓，企業也往往去尋找本科院校特別是重點本科院校合作，企業看重的是學校的師資力量、科研水平、辦學實力、品牌效應等。
　　2.4規模性物流企業較少，學校要集中統一安排學生到物流企業頂崗實習不現實，校企合作成難題
　　我國物流行業起步較晚，物流企業90%以上都是中小型物流企業，特別是在內地城市，本地土生土長起來的物流企業大多是一些地方性的小型物流公司，多數也是從事單一的運輸、單一的倉儲等，員工人數從幾人、十幾人、幾十人不等，即使是一些全國性的物流公司在內地也只是設立它的服務網點，這些網點規模跟地方性的小物流公司也差不多，所以一家物流企業往往能夠提供給學生實習的崗位都非常少，而多數高職院校物流專業的招生規模都在100～200人，學校要集中、統一安排學生到物流企業頂崗實習不現實。學校更難與多家物流企業建立合作關系。
　　
　　3推進校企合作、培養物流高職人才對策研究
　　
　　3.1推行政府、行業、企業、學校幾位一體的物流高職人才培養模式并納入法制化軌道
　　政府辦學天經地義，尤其是政府集中精力辦好一批重點大學，有特色的本科院校更是實現我國由教育大國變為教育強國的必要舉措，行業與企業沒有這個能力也沒有這個義務去承擔這樣的社會義務。然而高職教育卻應走另一條完全不同于本科教育的辦學之路，根據世界各國辦高職教育的經驗，沒有行業、企業的參與不可能辦好高職教育，我國高職教育是近年發展起來并迅速占領了我國高等教育的半壁江山。我們應充分借鑒國外高職教育和我國過去辦職大、技校的經驗，走政府、行業、企業、學校幾位一體的物流高職教育人才培養模式。高職教育培養的是高技能人才，而學生技能的培養離不開行業、企業的參與，離不開崗位實踐的鍛煉，據一統計調查報告顯示，企業員工的工作技能主要從工作經驗中獲得，不同行業有所不同，最高的行業工作經驗比重占到87%，最低的行業工作經驗也要占到65%以上，而物流行業是一個十分強調實踐經驗的行業。推行政府、行業、企業、學校幾位一體的物流高職人才培養模式，并將這種模式納入法制化軌道，明確各方在高職人才培養中的職責、權利、義務，物流高職院校的辦學應受政府、行業的雙重管理。政府在高職人才培養中應起主導作用，對高職人才教育起管理、規范、監督作用，并保障高職教育經費的投入；學校應主要承擔學生的教育與管理，理論知識的教學，人文素質、職業操守的培養；企業應為學生的實習、實訓、技能培養提供場所和技術指導，同時作為參與高職人才培養的企業理應享受政府的稅收減免、財政補貼、甚至學校的辦學收益，鼓勵學校、行業、企業成立董事會共同對學校的人才培養計劃、培養方案、課程設置、經費投入、師資配備、收益分配等進行決定，讓行業、企業真正參與到物流高職人才的培養中來并獲得收益。
　　
　　3.2強化物流高職院校的服務功能，實現校企雙方合作的互利雙贏
　　當前，很多物流高職院校在開展校企合作過程中遇到上面提到的很多尷尬，這與學校只把合作的目光盯住少數的大物流公司不無關系。其實，我國物流正處于起步階段，絕大多數物流公司都屬于中小型物流企業，它們也正處于快速成長階段，而物流人才素質的低下已經成為制約這些中小型物流企業快速發展的瓶頸，同時重點大學、本科院校又不屑于與這些中小型物流企業合作，這正是廣大的物流高職院校開展校企合作的最好切入口。其實，高職院校物流師資的學歷水平正逐年提高，尤其是近兩年新進教師基本上都具有物流或相近專業研究生學歷，具備了豐富的專業理論知識和較高的科研水平，完全可以與中小型物流企業開展一些項目的研發與合作，為中小型物流企業開展服務咨詢、技術服務，參與企業文化建設，為企業開展員工培訓等。企業也必須提供一定的崗位和資源供學生實習，實現校企雙方合作的互利雙贏。
　　3.3引進有物流行業背景或有物流企業從業經歷的人充實到高職院校的物流教師隊伍中來，架起校企合作友誼的橋梁
　　高職院校的物流教師不應只從高等院校的畢業生當中引進，而應引進有物流行業背景或有在物流企業從業經歷的人到高職院校的物流教師隊伍中來。如果學校教師隊伍中有在物流企業從業經歷或有行業背景的教師，這樣開展校企合作就有了感情基礎和聯系的紐帶，也容易架起校企合作友誼的橋梁；同時有物流企業從業經歷的教師也才是真正的雙師型教師，他們既能從事理論教學，又能指導學生的實習、實訓和技能訓練，教學中真正做到理論聯系實際，教師和學生既是師生關系又是師徒關系。在學校他們是傳授理論知識的教師，在工廠、企業他們又是教學生如何操作的師傅。
　　3.4學校應成立物流專業校企合作領導班子，為實現校企合作提供組織保障
　　很多高職院校物流專業的校企合作之所以流于形式，除了有企業方面的原因，也有學校方面的原因。很多學校從校級、院級、系級，沒有一個領導是具體分管和抓校企合作工作的，也沒有人去具體推動這項工作，也更談不上去探索校企合作的實踐、創新形式。而從校企合作開展得好的院校的經驗證明，校企合作工作必須是領導重視，專人負責，績效考核，資金保障、報酬落實，校企合作工作是一項需要投入時間、精力、資金、情感來苦心經營的事業，絕不能等、也不能靠、更不能放棄，有一些高職院校在校企合作過程存在著等與靠的思想，等企業主動找上門，等政府、行業協會出臺措施、牽線搭橋，也有一部分高職院校為省事、省心、干脆就沿襲本科院校的辦學模式，將高職辦成本科的壓縮版，既不重視校內實訓室建設，也不開展校企合作，甚至抱著東方不亮西方亮的辦專業思想。
　　3.5把開展校企合作納入對高職院校物流專業人才培養水平評估的重要內容中
　　高職物流專業經過近些年數量上的迅速擴張，現在應該轉到質量的提升上來，教育部也應在開展學校辦學水平評估的基礎上進一步開展對專業辦學水平的評估尤其是對近年新辦專業辦學水平的評估。比如，現在全國已有600多所高職院校開辦物流專業，現在到底辦得怎樣，條件如何，專業建設進展情況，學生的就業狀況、校內實訓室的建設情況、開展校企合作的情況，對學生開展了哪些實踐技能的訓練等應進行一次全面而系統的專業辦學水平評估，并將開展校企合作、學生的實踐技能訓練等納入一級評估指標，對未開展校企合作的院校取消該專業的招生資格，對開展校企合作不得力的學校亮黃牌警告責成限期整改。
　　3.6推行2+1物流高職教育人才培養模式，強化學生的崗位實踐技能訓練
　　推行2+1培養模式，學生在學校集中兩年時間學習理論知識，最后一年到企業進行頂崗實習。物流高職教育推行2+1培養模式主要有以下幾方面的好處：一是解決物流企業不愿接受學生的短期實習；二是可以將學生的畢業頂崗實習和就業聯系起來；三是學生一年實習期滿就基本能勝任工作，且已經具備一年的工作經驗；四是在這一年中，學生還具備雙重身份，一是在校學生，二是企業的學徒，他們在干中學，學中干，理論上不懂的可以獲得學校老師的指導，實踐中不會的可以請教現場的師傅，更好地實現理論與實踐的結合；五是推行2+1物流高職教育人才培養模式，學生可以分散在眾多家物流公司進行頂崗操作實習，解決了學校集中安排實習難問題。對于2+1培養模式值得注意的問題有兩方面，一是學生在校外實習期間，必須加強對學生的指導和管理，可以考慮實行雙導師制，每位在校外實習的學生必須要有一位校內指導教師和現場指導教師，同時，學校應出臺相應的對校內、校外指導教師的管理辦法、薪酬制度等。二是學生在校學習理論的兩年，依然要重視校企合作，比如聘請行業、企業專家與學校聯合成立專業指導委員會，由校企雙方共同制訂人才培養計劃，根據企業用人需求確定人才規格，知識技能、課程設置、教學內容，聘請行業專家擔任部分理論課程的教學，定期舉辦專家論壇，舉辦企業杯知識技能大賽，聯合舉辦校企文、體競賽，組織學生到企業參觀，加強校園企業文化建設，讓學生在學校也能感受到企業的文化氛圍。
　　
　　參考文獻：
　　[1]王文槿.國外如何發展職業教育[J].西