海馬北上河南“弱弱聯合”謀強勢

　　“河南很快就能實現自己的轎車夢想了?！焙幽鲜“l改委經濟研究所所長鄭泰森笑言。
　　日前，國家發改委發布消息：核準海馬投資集團股份有限公司（以下簡稱海馬股份）河南轎車項目，同意海馬股份在河南省鄭州市獨資設立海馬（鄭州）汽車有限公司建設轎車項目，開發生產自主品牌的轎車和發動機。至此，海馬股份的轎車項目在鄭州塵埃落定。
　　
　　揮師北上，逐鹿中原
　　
　　2007年2月28日，海南汽車集團（下稱“海汽集團”）“悄然重組鄭州輕型汽車廠”，完成了進軍中原的第一步。此后，為將鄭州打造為海馬全國戰略布局的重要組成部分，海馬于2007年8月17日耗資3.42億元，購買位于河南省鄭州市航海東路南、經開十五大街東使用面積近90萬平方米的土地，以此為基地開展微型客車、皮卡車、SUV等業務。
　　2008年1月9日，海馬股份公開發行可轉換公司債券獲得中國證券會核準，募集資金8.2億元人民幣，全部用于鄭州基地建設。
　　此次獲批轎車牌照后，海馬股份在鄭州已經擁有了較為完整的汽車體系?！昂ｑR轎車項目通過核準，讓河南擁有了生產轎車的權利?！焙幽鲜“l改委經濟研究所所長鄭泰森在接受《中國經濟周刊》采訪時，興奮之情溢于言表。
　　海馬汽車銷售有限公司常務副總經理譚繼民表示，鄭州基地將以微型車作為切入點，可能會主要作為海馬的微型車、小車的生產中心。鄭州基地是海馬汽車布局中原的重要戰略，是海馬自主以后的一個重要步驟。
　　海馬汽車從一個汽車沖壓件廠開始，20年的時間發展到擁有整車及發動機的研發、制造、銷售及物流等完整業務鏈的中國自主品牌。經歷了與馬自達多年“曲折聯姻”之后，于2006年底同馬自達“分手”，走自主品牌的發展道路。
　　從2006年8月宣布自主品牌第一個車型“福美來”的換代車型上市以來，依靠“普力馬”、“福美來”在汽車市場的出色表現，海馬汽車成為中國車市上迅速殺出的一匹黑馬。2007年海馬汽車實現全年銷售汽車13萬輛，同比增長62.5%。
　　“對于一直渴望走自主發展道路的海馬汽車來說，入主河南顯然是有備而來?！焙幽鲜≌l展研究中心研究員楊鄭生向《中國經濟周刊》分析說，“海馬股份旗下的G金盤亦被業內譽為國內市場‘汽車銷售第一股’?！?br/>　　2002年12月12日，海汽集團董事長景柱攜同秦全權、胡群等人，出資組建了注冊資本1.5億元民營性質的海馬投資公司。公司成立不足一個月，負債累累的上市公司金盤實業在?？谑兄屑壢嗣穹ㄔ旱牟枚ㄏ拢瑢⒑？谑胸斦?000多萬元國家股過戶給海馬投資公司，海馬投資公司從而控股金盤實業。金盤實業持有一汽海馬汽車銷售有限公司50%的股權，這也使其成為國內首家主營汽車銷售業務的上市公司。而金盤實業成了景柱為發展自主品牌進行融資的最大平臺。
　　有了資本運作的平臺，急于自主發展的海馬汽車開始“揮師北上”。
　　
　　“海馬‘北上’的最佳選擇”
　　
　　“‘得中原者得天下’。海馬揮師北上，布局河南，或許是看中河南汽車產業的獨特優勢?！币毁Y深汽車人士向《中國經濟周刊》分析時說，“鄭州輕汽現成的整車牌照也是吸引海汽集團的一大因素，與投資新建一個汽車制造廠相比，海汽選擇聯姻有整車生產資質的輕汽，成本和風險無疑會大大縮小?！?
　　“河南為中國天然的交通樞紐，有得天獨厚的地理優勢，河南的汽車零部件制造水平很高，產量很大，是汽車零部件的主要生產基地，有十幾家企業的零部件生產居全國首位。”河南省汽車行業協會秘書長劉曉明在接受《中國經濟周刊》采訪時如是說，“生產及汽配制造業是河南汽車產業的核心?！?br/>　　據河南省汽車行業協會提供的數據，2006年河南省汽車工業實現銷售收入400.7億元，在全國汽車行業（分省市）產品銷售收入排名中列第13位，其中零部件銷售收入達172.41億元。
　　據了解，“十一五”期間，河南省把汽車及零部件產業列為六大優勢產業之一。宇通、日產、少林、華駿等整車生產企業和西峽水泵、許昌傳動軸等零部件生產企業在市場上形成了相當強的競爭力。安陽、焦作、新鄉、洛陽、南陽等地初步出現了各具優勢的零部件產業集聚區。
　　談及河南汽車工業發展優勢時九鼎德盛董事長張保盈對《中國經濟周刊》表示，“首先河南的機械制造研發水平在國內一流，比如洛陽要打造中西部最大新材料產業基地；其次河南為鋼材原材料生產基地；再次，河南為中國制造業大省，機械基礎雄厚，在國內占有一定的地位；最后，河南是農業大省，剩余勞動力資源豐富，勞動成本相對較低?！?br/>　　海馬入主鄭州，分析人士認為由于海馬偏于祖國一隅的海南，對其在廣袤的內陸地區暨北方市場，其物流成本和銷售市場都受到很大程度的制約，而入駐尚未擁有轎車項目的河南，無論從區位交通上、銷售市場還是從資金投入上考慮，包括政策的支持，都是海馬“北上”的最佳選擇。
　　也有知情人士透露，海汽集團董事長景柱亦為河南蘭考人，其投資家鄉的意愿，與河南急于發展轎車的愿望可謂一拍即合。
　　“海馬汽車的轎車項目，可以改善河南的汽車工業的車型品種，使之得以豐富和完善，可以帶動和引領零部件產業的發展，對形成完整的產業體系，有重大的意義，整車的發展水平，也會提升到一個新的高度?！编嵦┥治稣f。
　　
　　“弱弱聯合”謀“強勢”
　　
　　河南汽車零配件近幾年一直領先全國汽車工業的增長速度10個百分點以上，但在排位中仍然無法挺進前十名，綜合實力僅處于中游。
　　“河南的汽車及零部件產業整體競爭力較弱，”鄭泰森如是分析，“汽車產業總量小，缺乏競爭能力強和帶動作用大的整車產品，零部件產業比較分散、集中度低，還沒有一家進入全國汽車零部件百強企業。產品附加值低，標準化、系列化、通用化程度不高，還難以完全適應國際采購系統化、模塊化供應的要求?！?br/>　　“河南的汽車工業在汽車底盤以及發動機等核心技術方面研發能力較弱，沒有核心的競爭力。”張保盈坦陳。“另一方面，河南汽車企業進入資本市場比較慢，融資能力比較弱，資金相對緊缺?！?br/>　　“鄭州輕汽生產能力較弱，海馬汽車除了幾款在市場上表現不錯的車型外，目前并沒有更多的品牌支撐海馬的發展，相對與一汽、豐田、東風等車企來說，海馬汽車無論是經濟實力，還是技術實力都是無法比擬的?！币黄嚇I資深人士表示對其在河南的發展前景的擔憂，“河南雖然是人口大省，但整體相對比較落后的消費環境也會對其發展有一定的影響?！薄班嵵葺p汽與海馬汽車的‘弱弱聯合’，還有待考驗。”
　　海南一汽海馬汽車銷售有限公司常務副總經理譚繼民亦對媒體表示：“2007年下半年，由于海馬3銷售不理想，我們的銷售出現壓力，這個壓力2008年我們在慢慢消化?！?br/>　　人民幣升值和企業成本攀升等因素削弱了企業產品的性價比優勢，而鋼材等原材料大幅漲價也給企業降低成本帶來了很大困難。
　　業內人士稱，整車和零部件企業亦存在著溝通合作問題，零部件企業與整車企業如何更好地實現互動也亟須“破題”。
　　對河南汽車工業發展的困境，鄭泰森坦言，“整車發展和零部件配套產業是互補的，可以相互促進，互相依存，整車的發展可以帶動零部件產業的發展，零部件的生產可以支撐整車的發展?！?br/>