汽車出口仍需加強政策引導

　　自人世以來，我國汽車市場飛速發展，短短幾年間，已由一個新興汽車市場躍升成為全球矚目的汽車生產大國，在龐大的國內市場依托下，汽車出口也取得了突破性發展，連續4年保持高速增長，成為拉動我國外貿出口的新增長點。
　　目前，國內汽車市場產能過剩與投資高速增長并存現象依然存在。一方面，在高額投資回報的驅使下，大量資本仍不斷投入到汽車制造業，加之少數地區的行政保護色彩，導致一些本該關閉年產不足百輛的“零產能”汽車生產企業依然能夠存活下去，進一步加劇了市場競爭飽和度。另一方面，國內眾多汽車整車生產企業產能規模不斷放大，庫存上升，市場競爭愈演愈烈，促使多數自主品牌汽車將產品出口作為應對國內市場激烈競爭，緩解自身生存壓力的必由之路。
　　2007年，我國汽車出口數量與金額分別達到61.5萬輛和73.2億美元，同比分別增長79.1％和133.7％。汽車出口平均單價達到1.19萬美元。比2006年增長30.4％，同時出口金額達到一億美元以上共有14家汽車生產企業(含集團)，合計占出口總金額的49.8％，并已連續3年出口總量大于進口總量。今年上半年汽車出口38.5萬輛，高于07年下半年約1.3萬輛，上半年汽車出口金額達到50億美元，同比增長85％，繼續保持著良好的增長勢頭。
　　然而更要清醒地認識到，在整車與零部件出口方面還存在諸多問題面臨著嚴峻挑戰，汽車出口任重道遠。
　　一是在人民幣持續升值、生產成本不斷攀升壓力下，壓縮了汽車出口利潤，削弱了產品性價比優勢，給一貫走低價路線的中國汽車出口企業帶來了前所未有的挑戰。
　　二是汽車出口秩序混亂亟待規范。目前我國汽車出口市場，缺乏適當的引導和一個固定的出口秩序，低端產品大量、重復出口，企業各自為戰，形不成合力，甚至出現彼此之間相互壓價的惡性競爭行為。
　　三是出口產品技術含量偏低，出口企業整體競爭力及自主創新能力仍待提高，不斷遭受非關稅壁壘。由于整車及零部件生產企業仍然缺乏高附加值、高新技術產品的生產研發能力，在關鍵產品、關鍵技術上的缺失使出口產品多以低價銷往國外，造成很多歐美國家認為我們在傾銷產品，經常遭受不公平的技術性貿易壁壘。
　　四是海外營銷網絡以及售后服務體系尚不健全。
　　五是知識產權保護與貿易摩擦處于高峰期，并將長期存在。從目前看，隨著世界經濟一體化進程的加快，配額、關稅等傳統貿易壁壘手段正被逐步淡化和削弱，而標準、技術法規和合格評定程序為主要內容的非關稅技術性貿易壁壘，正成為制約我國汽車出口的最大挑戰。
　　汽車產品出口是中國轉變外貿增長方式的重要載體。因此，針對當前汽車產品出口存在的問題，政府有關部門應采取措施積極引導和加以推動，繼續加強對汽車產品進出口管理制度的建設，建立切實可行的長效機制，完善汽車產品進出口的審批監管程序，規范凈化進出口市場秩序。并且，要進一步加大對自主汽車品牌的扶持力度，鼓勵引導汽車生產企業自主研發，改進提升汽車生產技術水平，加快3C認證在國際市場與歐美等發達國家認證體系接軌，通過不斷的技術創新來提高我國汽車業在國際汽車業的地位。同時，汽車出口企業要在宏觀產業政策引導下，加強行業自律，誠信守法經營，樹立民族品牌形象。確保出口產品質量，做到低端產品不是低質產品，要加快思想觀念的轉變，努力由出口勞動密集型向出口技術密集型轉軌，大力進行產品創新，采用新技術、新工藝、新材料，從生產、出口差異產品和特色產品入手，避免同質出口產品之間的價格競爭，避免出口的短期行為。另外，還要注重加強與國外汽車企業的跨國合作，依靠海外技術力量提升出口產品核心競爭力，建立海外市場營銷網絡體系，加強產品質量及售后服務管理，從而實現我國汽車產品出口持續健康較快發展。
　　
　　編輯　曹