提高客車A 1修質量的思考

覃雷

（南寧鐵路局南寧車輛段，工程師，廣西　南寧　530000）

提高客車A 1修質量的思考

覃雷

（南寧鐵路局南寧車輛段，工程師，廣西南寧530000）

針對客車A 1修后出現的質量問題，通過對隨機選定的時段內的故障件數和原因的統計分析，確定將生產組織、作業人員責任意識、作業人員素質、設備質量等四個方面為影響A1修質量的薄弱環節，并針對上述薄弱環節提出相應的加強措施，以不斷提高客車A1修的質量，確保鐵路旅客列車運用安全。

客車；A 1修現狀；故障統計；原因及分析；解決措施

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.04.006

A 1修是鐵路客車運用部門對已運行300 000± 30 000 km或距上一次A 1修1年以上修程客車進行的定期維修。通過A 1修，及時發現并處理客車走行部、制動系統的故障以提高客車質量。本文以一些未到修程期或A修后不久的客車在運用中發生故障，影響列車安全運行為例，從A 1修生產組織、作業人員責任意識、作業人員業務素質、設備質量四個方面進行抽樣調查、認真統計和深入分析，從中找出導致客車A 1修質量不高的主要因素，并提出相應的解決措施，以期對提升客車維修質量、保證客車運用安全有所幫助。

1　客車A 1修作業現狀

為保證運用客車A 1修的質量，目前南寧車輛段技術科根據運用客車的現狀和車型，制定了25 G型、25 K型、25 T型客車A 1修技術作業標準，明確規定了客車A 1修作業范圍、作業內容及質量要求，為現場一線作業提供了質量標準的依據。按照技術作業標準要求，客車A 1修主要是對輪對軸箱定位裝置、空氣制動裝置、基礎制動裝置等裝置進行全面整修和試驗。具體的整修項目見表1

表1　運用客車A 1修施修項目

2　問題提出

2015年以來，南寧車輛段因客車A 1修質量不高，制動系統故障導致列車途中晚點問題時有發生。如2015年3月16日，K 1561次列車運行至衡陽站因機后15位YZ 25 G 354638一位單位制動缸漏風，導致列車途中晚點25 min；2015年6月21日，T 290次列車運行至武昌車站，車輛檢修乘務員檢查發現YW 25 K 674521的104型分配閥漏風后立即處理，雖然排出了故障，但導致列車晚開21 min。經了解，2輛客車（技術參數見表2）實施A 1修均未到半個月的時間，制動系統就出現故障，說明了庫內進行客車A1修的質量不高，嚴重影響了列車運行安全。

表2　故障客車技術參數

3　故障統計及原因分析

據調查統計，2015年8月份，南寧車輛段北湖客技站共對129輛運用客車實施A 1修。通過A 1修質量檢查發現問題26件，其中制動管系檢漏不到位問題10件，簡化作業標準問題8件，制動機試風試驗不合格問題3件，試風設備質量問題2件，其他問題3件（具體分布見圖1）。

圖18　月份客車A 1修問題分布圖

經過對圖1列出的問題及所占比例分析，存在問題的主要原因與生產組織不到位等5個方面有關，以下逐一進行分析。

3.1生產組織不到位按照南寧車輛段技術科《客車A 1修技術作業標準》規定：A 1修由庫內下部組主要負責實施，庫內專修組、上部組、空電組配合施工。但經過檢查發現，上述四個班組實施A 1修的同步性不盡人意，各個班組施工時間隨意性比較大，缺乏統一性，經常出現有的班組已經開始檢修，而有的班組仍無人作業，不僅影響了各工序之間的有序銜接，增大了現場作業安全質量卡控難度，甚至使一些檢修工作不能按時開展，難以保證結合部的車輛配件檢修質量達標，也給客車A 1修后投入運用埋下安全隱患。如25 K型客車電子防滑器的檢修工作屬于下部組，而其靜態試驗工作需專修組配合才能開展，兩個班組若未能同時施工，則無法保證電子防滑器技術狀態良好。

3.2作業人員責任意識淡薄按照《客車A 1修技術作業標準》規定，不同的客車車型在A 1修作業時其整修項目不盡相同，且每個項目均有獨自的整修質量標準，這就要求檢修人員嚴格按作業范圍、質量標準精檢細修，一絲不茍。然而，通過對現場作業結果檢查發現，制動管系檢漏不到位，未進行手制動機試驗、軟管安裝不正確、基礎制動磨耗部位加油不到位等問題較為突出，究其原因，是部分作業人員缺乏全面保證檢修質量的意識，自以為是地把不同的整修項目劃分為“重點”與“非重點”，主觀、片面地認為只要把所謂的重點整修項目做好了就算完成任務，以至于對其他整修項目敷衍了事、簡化作業標準現象時有發生。

3.3作業人員技術業務水平不高南寧車輛段配屬的主型客車為25 G型、25 K型、25 T型客車，按有關技術標準要求，不同的車型其A 1修施修項目、試驗項目及質量要求有一定的差別。這就要求作業人員對各種型號客車的A 1修作業標準和要求掌握透徹，才能高質量地完成A 1修作業。因此，作業人員的技術業務水平的高低，直接影響到客車A 1修的質量。據統計，在從事客車A 1修主要作業人員中，中級工4人，高級工11人，技師1人。通過了解，其中部分作業人員缺乏學技術、精業務的熱情，以至文化基礎薄弱，業務素質偏低，與本職崗位要求有差距，難以確保A 1修質量達到要求。

3.4試風設備質量不高修程工藝規定，實施客車A1修作業過程中必須對制動機進行全面試驗。為了準確掌握制動機技術狀態，南寧車輛段早已將手動試風設備改為微控單車試風設備，以防止人為操作不到位的問題發生。然而，由于微控單車試風設備已使用較長年限、加之有的作業人員操作使用不當、日常保養不好等因素，導致設備管路接頭老化漏風、主機無法正常啟動、電路板硫化短路、軟件界面操作失靈等設備質量問題較為突出，難以保證制動機試驗效果達到要求，影響了對制動機技術狀態全面準確的掌握。

3.5地面風源雜質較多客車制動機均是以壓縮空氣為動力來源，通過增加或減少空氣壓力實現客車制動機處于緩解或制動狀態。客車A1修作業時，壓縮空氣來源于客技站內的空氣壓縮設備，其儲存于總風缸內，輸送渠道分布在客技站地下管道。由于總風缸常年風吹日曬雨淋，地下風管路與水管一起長期處于較為陰暗潮濕自然條件下，壓縮空氣中難免混入水份和雜質。在進行制動機性能試驗時，水份雜質隨著壓縮空氣進入客車制動機中，使得分配閥內部結構生銹和劃傷，容易出現制動故障。

4　解決措施

4.1強化生產組織要徹底解決客車A 1修施修作業不同步、造成結合部部件整修不到位的問題，必須雙管齊下，強化源頭管理：一是嚴肅生產紀律，要求各班組在列車入庫后30min必須按照生產計劃對A 1修到期的客車進行A 1修作業，杜絕延時開工現象；二是在開工前由主要施工班組牽頭，通知各個配合班組作業人員全部到場后，方可統一開工作業，否則，驗收人員有權要求相關人員立即停止作業并進行返工重做，進一步強化生產組織，消除結合部部件整修不到位的問題。

4.2強化安全意識教育要通過典型事故案例分析和宣講等形式，進一步深化安全警示教育，使檢修人員認清客車A 1修質量不高給鐵路運輸生產安全造成的危害，自覺增強“三個重中之重”、“客車安全無小事”的責任意識、切實克服厭戰、麻痹思想，真正把別人的事故當作自己的教訓，舉一反三，居安思危，由衷地對安全充滿敬畏。

4.3大力開展技術業務培訓要廣泛運用班前會、完工分析會和理論教學、現場授課、抽考抽問等方式，對作業人員進行全覆蓋的業務培訓，不斷提高檢修隊伍業務素質。對不按規定參加培訓的人員要嚴格考核；對多次培訓不合格的人員一律實行待崗或向段上申請對其調整崗位。要結合全路發生的典型事故案例，定期開展對規對標活動，要求人人動手，做到人人過關；多方式、多途徑引導作業人員嚴格遵守、認真落實作業標準，使作業人員都明白客車A 1修作業過程中應該做什么、應該怎么做，進一步杜絕作業過程中應付了事和簡化作業標準現象的發生。

4.4加強設備管理設備管理部門要對重點試風設備等進行定期檢修維護，對使用年限較長且無法修復的微控單車試風設備予以更新。同時配足易損配件，確保出現設備故障時能夠及時進行換件修復，確保微控單車試風設備能正常使用。二是設備使用人員要愛護設備，杜絕野蠻操作設備行為；保持工作場地整潔，做到不滴水不沾油不堆放雜物；及時反饋使用過程中出現的設備故障，杜絕非專業人員拆卸設備零配件的行為。

4.5強化風源源頭管理要認真解決壓縮空氣摻水摻塵的問題，為提升客車檢修質量提供保障：一是對現有壓縮空氣存儲設備、輸送管道進行優化改造，在空壓機出風口、總風缸進出風口設置雜質過濾裝置和氣液分離裝置，在各個股道出風口設置干燥過濾裝置，保證壓縮空氣的清潔度；二是每日開展風源排水除塵工作，安排專人每日開工前，對總風缸、各股道出風口進行排水排塵，直至無水霧粉塵出現為止，進一步強化風源源頭管理。

5　結束語

影響客車A 1修質量的原因很多，只有及時發現、認真研判影響客車安全質量的各類隱患，有針對性地制定并落實防范整治措施，進一步提升檢修人員標準化作業的能力和自覺性，才能確保客車檢修質量，促進鐵路運輸安全。

U279.3+3

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1006-8686（2016）04-0014-03