貼牌出口 車企的無耐之選

貼牌出口，顧名思義，就是借用在國際上有影響力的品牌及它成熟的銷售渠道，達到出口的目的。現今的中國汽車企業想單獨依靠自身實力出口很難。因此，貼牌出口成為眾車企沒有選擇的選擇。

背靠“大樹”好乘涼

近期，國內幾家自主品牌的車企——奇瑞、中興、五菱等，紛紛傳出貼牌國際知名品牌，出口國際市場的消息。一時間眾說紛紜。更有甚者揚言：這將引領國產車的貼牌潮。

奇瑞：“曲線出口”

在不久前舉行的“奇瑞汽車股份有限公司”新廠名揭牌儀式上，奇瑞汽車董事長尹同耀向在場的嘉賓和媒體透露，今年年底，奇瑞生產的克萊斯勒品牌的轎車將正式登陸北美市場。

至此，歷時兩年的奇瑞貼牌出口傳聞終于有了確實的消息。但人們在尹同耀的臉上卻沒有看到一絲喜悅。

記者獲悉，此次奇瑞出口的奇瑞A1，將以道奇清風(Dodge Breeze)的車型于年底出口到墨西哥市場。

對于這件事，正如清華大學汽車工程系教授宋健所言：“這次的出口是對奇瑞制造工藝的肯定。”但千方百計謀求出口渠道，銷售的目的地卻是墨西哥。對于奇瑞而言，此次的出口雖然是一次突破，卻也不那么榮耀。

雖然有國內媒體預測。貼牌后的奇瑞A1有可能于2009年打入加拿大或美國市場，不過記者算了這樣一筆帳：美國現在的人均月收入大概是4000美元左右，而墨西哥人均月收入僅為650美元。巨大的收入差距使得美國人更傾向于本田飛度和豐田雅士力，奇瑞A1想要進入這個市場將很難。因此，業內人士分析，奇瑞能否打開美國市場還有待時間的考驗。

早在2007年7月，奇瑞與克萊斯勒就在北京簽署了合作協議，奇瑞可以在同一平臺上開發、設計、制造由奇瑞造型的不同款車，并以其旗下的品牌在全球范圍銷售，這給了奇瑞良好的發展機遇和空間。

雖然此次的出口并沒有到達理想的目的地，但有克萊斯勒這棵大樹，假以時日，奇瑞是否會有貼有自己品牌的出口汽車?我們拭目以待。

中興：謀求出口 與長安雙贏

中興汽車的副經理吳立東看著2008年上半年皮卡的銷售量報表憂心忡忡。曾經的風光不再，如今中興皮卡銷量已滑落至第四位，不到皮卡銷售總量的12％。

“銷量下滑，油價高企，解禁遲遲未應，這可如何是好?”吳立東一臉擔憂。

前不久，吳立東擔心的事情有了轉機。長安汽車集團副總裁、分管出口事務和國際公司的吳雪松向外界透露：“目前，國際市場對于中國生產的低價皮卡很有興趣，我們也瞄準了這一市場，但苦于沒有合適的車型。經過我們多方研究決定，就是中興。”

“雖然目前與中興的接觸僅限合作生產皮卡的初級階段，而且關于生產的具體車型及代工價格都尚在商討中。”不過吳雪松表示，中興貼牌長安的皮卡僅限于海外市場的投放，暫時不考慮在國內銷售。

他同時還透露，由于目前長安內部沒有適合的皮卡車型，因此長安希望由中興代為生產，然后貼上長安車標出口到海外銷售。預計貼著長安車標的中興皮卡將在年底正式實現出口。

國內廠家代工國內品牌，這在以前令人難以置信的合作模式卻成為事實。對于中興為長安代工生產用于出口的皮卡這件事，吳雪松坦言：“如此雙贏的好事，當然是肥水不流外人田。”

但對此事，吳立東和他的同事一直沒有公開的正面回復。

五菱：更廣闊的平臺

2008年年初，一位消息人士稱：“通用之所以在與豐田“誰是世界第一”的爭論中，以微薄優勢保住第一的地位，是因為將五菱54.89萬輛的銷量也計算在其銷量內，從而勉強保住了第一的位置。”

五菱在通用大家庭中的地位可見一斑。他推測，這就是自1981年開始生產微型轎車的五菱，被通用青睞，進而拉入旗下的一個原因。

2007年5月，上汽通用五菱的工作人員就悄悄地把海外事業部的牌子掛在辦公大樓里，使之成為與銷售公司并重的一個部門。

有了通用這個大的平臺，五菱就有了更廣闊的視野，為進軍更廣闊的國際市場打下了堅實的后盾。

前不久，通用宣布，在華的合資企業上汽通用五菱公司將向秘魯以雪佛蘭“N200”車型小批量出口。這已是五菱進入通用大家庭后的再次出口。

今天走出去的五菱人，或許會在多年以后感嘆，從未想過以這種形式能實現出口，但也不失為一條出路。(張偉)

貼牌出口 一體化的產業分離

貼牌出口對于中國企業來說，并不是一個陌生的詞。很多在歐美市場上銷售的電器、服裝都源于“中國制造”。在我看來，貼牌這一現象是全球分工專業化的一個過程、一個步驟。對于企業來說，是自我工藝不斷完善、不斷提高的一條必經之路。中國的汽車產業也不可避免地要走這樣一條路。可以說，這是從一體化的模式中，產業分離的結果。

對于現在中國的很多企業，無論是品牌，還是產品，都和世界的高端有著一定的差距。如何提高我們自己才是關鍵。

現在很多自主品牌汽車，如奇瑞、中興等等，選擇貼牌出口，這是很正常的。這也可以說是一種對于自主品牌產能、質量的肯定。隨著自身技術工藝水平的不斷提升，我們也會從這個全球產業鏈的低端攀升到一個較高的位置。

以走貼牌代工路而最終發跡的中國家電企業為例：家電企業最初是幫別人代工，以低廉的生產力價格和成本吸引許多國外著名廠家，得到代工的機會。同時，隨著自身的提高，有些品牌開始慢慢有自己的市場，走出貼牌代工的命運。格蘭仕就是走了這樣一條從模仿、改造到創造，從“貼牌”生產到自主品牌的道路。但是汽車企業在發展上走的是一條和家電、服裝正相反的道路。

許多國外的著名車企之所以選擇國內的自主品牌廠家作為組裝廠，是因為這些廠家達到了他們所要求的質量標準，能夠作為代工企業生產貼有他們品牌的汽車。這些廠家在生產貼牌車的同時也有自己的自主品牌。為別人做貼牌的過程，不但是自我提高的過程，更是無形的品牌推廣。慢慢的，隨著經驗的累積，技藝的提高，能夠達到與知名品牌相當的水平。

對于奇瑞這樣的自主品牌。既有可能成為百年老店，成為知名品牌，也有可能被收購或者一直處于代工的地位。如果誰能利用中國的大市場把自己的品牌做大，有辦法與跨國公司合資，吸收人家的技術、人才，誰就能獲得更大的發展。那時，技術先進，質量不相上下，且價格低于知名車企的自主品牌，必將有自己的一片天空。(錢平凡)

有得有失 暫時的雙贏

對于貼牌出口這件事，我個人認為，對于國內的車企來說，是有得有失。目前只是暫時的雙贏，前景如何要看長遠的發展。

國內的自主品牌之所以選擇貼牌出口這件事，最直接的原因在于品牌不過硬，不能達到國際高端的水平。這不僅僅是我國企業所要面臨的，更是許多發展中國家走出去的一條可選擇的道路。

貼牌出口對于國內車企來說，既是肯定又是機會。

首先，外國名企選擇我們作為貼牌企業，是對我們制造工藝、制造水平的肯定。只有國內自主品牌的質量、制造成本等能夠被認可，才有可能成為名企的選擇。

其次，對自主品牌來說，這是一次機會。名師出高徒。與這些業界高端水平企業的合作，能更接近汽車技術的核心，學習他們先進的制造工藝、管理體系。同時，這也是向外界宣傳自己的大好機會。

當然，我們也要看到貼牌出口的不利之處。

走貼牌出口對于國內的企業來說是一條出路，但是不能把它當作一種榮耀。畢竟對于我們的企業來說，沒有以自己的品牌出口，不能接觸到核心的技術，只是在“為他人做嫁衣”，不利顯而易見。

汽車行業經常被拿來與家電行業相比，人們希望中國汽車行業能像家電行業那樣，通過引進技術、合資合作發展起來，再從中脫離，形成自己的品牌。我個人認為，這種可能性是比較低的。

作為高檔消費品，現在汽車的電子化的程度已經越來越高。汽車不像家電，進入每一個家庭，消費者對于這類產品肯定會考慮品牌。而且汽車如果使用不當，就有可能變身殺人或自殺的兇器。因此，技術和資金密集，規模性強，又與人們生命安全密切相關的汽車，對生產者的要求必然極高。汽車和家電的技術、品質、使用等方面的差異性，使得這兩者想走同樣發展道路的可能性微乎其微。

貼牌只是權宜之計，創出自己的品牌才是最終目的。目前對于自主品牌和國外車企而言，雙贏只是暫時的。自主品牌今后的發展如何，還要看自身的長遠發展。(宋健)