游艇：漂浮在黃金水道上的商機

蔚藍的天空，晶瑩的風帆，暖暖的陽光，家就在水上，這是很多人都夢寐以求的休閑方式，而這種休閑方式無可厚非的屬于水上王子——游艇。

游艇旅游、度假是在10年前進入中國市場的，但由于它相當于100輛勞斯萊斯的昂貴身價和中國人厚重的土地情節，導致游艇經濟一直沒有紅火起來，離很多商家預想的井噴式發展差距較遠。

2008年，中國承辦奧運會，因為水上運動比賽的需要，許多游艇基礎設施的建設借奧運之光進行了大規模的完善。業內很多專家分析認為，游艇基礎設施的完善將為一直尋求突破的游艇經濟帶來廣泛的生機和市場，游艇經濟的發展將步入一個新的階段。

游艇在中國面臨著發展瓶頸

游艇一直被定義為奢侈、尊貴、豪華的代表，想要消費游艇或是擁有一艘自己的游艇，對普通的老百姓來說，無疑是一件難事。可是在國外，擁有游艇卻是司空見慣的常事。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航告訴《小康·財智》記者，現在世界發達國家每171人就擁有一艘游艇，在挪威、芬蘭、新西蘭等地，每6～7人就擁有一艘游艇；荷蘭每10人擁有一艘；丹麥每15人一艘。連內陸國家瑞士也達到每69人擁有一艘的水平。可是在擁有優越水域條件的中國，則是每130萬人擁有一艘游艇，數目相差非常懸殊，但這懸殊的差距中卻隱藏了一和潛在的商機，中國的游艇經濟還沒有正式啟動，正處于初級階段，這個階段對聰明的投資者來說，正是進入的好時候。

“就財富積累水平來看，目前中國的富裕人群雖然相對比例與發達國家還不能相提并論，但絕對數字已經不可小覷。據統計，2006年中國大陸的百萬富翁人數(除房地產外的凈資產超過100萬美元)已達35萬。并且，通過與鄰國日本的比較，我們發現盡管中國的百萬富翁人數僅為日本的23％，但論及凈資產超過300萬美元的人數，中國大陸與日本數量相差無幾，而這部分資產超過2000萬人民幣的人群將是中國私人游艇的主要市場。”對外經貿大學教授、世界銀行市場調研特邀專家朱明俠在接受《小康·財智》記者采訪時說。

朱明俠說：“游艇私人化是社會經濟進步與發展的產物。游艇的私人化均始于財富積累較多、經濟發展水平較高的國家，同時也取決于政府政策導向、社會價值觀以及當地文化對游艇度假休閑方式的認可程度。因此，中國游艇的私人化發展，是需要建立在財富積累、相關基礎設施配備、較為寬松的社會環境以及富裕人群對于游艇旅游這一新型生活方式的喜好之上的。”

目前，在中國，“就游艇相關基礎設施的配備及日常營運管理現狀而言，中國仍然處于起步階段。”而游艇又是人型的水上娛樂工具，所以其停泊地方的港口硬件設施必須具備較高的標準。朱明俠認為；“私人游艇作為主人的休閑度假工具，一年的實際海上航行時間有限，大部分時間都被主人停泊在港口。在中國，雖然港口不少，但是專門為私人游艇，尤其是大型豪華游艇建立的港口并不多見，有相關管理維護技能經驗的公司更是不多。”這一環節的缺失就使很多本來想要購買游艇的人望而卻步，畢竟，誰也不愿意花上千萬買來很多麻煩。

而在游艇發展存在瓶頸這一問題上，澳普蘭游艇制造(湖州)有限公司總經理、中國船舶工業行會船艇分會副理事長費平告訴《小康·財智》記者：“目前中國游艇經濟主要面臨兩大瓶頸。第一個瓶頸是整個產業的運作形勢不規范。舉個例子，世界排名靠前的幾大知名游艇品牌生產商生產游艇不是依照訂單，而是根據市場調研結果，特別是展會上的一些信息，研發一些新船型來進行銷售。但中國幾乎所有企業都需要訂單，沒有訂單在中國銷售是行不通的。第二個瓶頸是運作方式上的瓶頸，例如游艇生產出來了，該怎么進行停泊，怎么去辦證，海上救援如何，目前都還沒有得到很好的解決。”

游艇經濟將駛入快車道

雖然有許多條件制約著游艇經濟的發展，但2008年奧運會會對游艇經濟起很大的推動作用。隨著奧運會的到來，國內的游艇業又開始躁動起來。2008北京國際游艇及碼頭展覽會將于今年11月20日在北京新國展上演，展會上將展出風姿各異的游艇，可以讓參觀者大飽眼福。加上中國的GDP處于增長狀態，中國人的消費能力也越來越不容小覷，中國人對于傳統歐洲社會頂級消費方式的崇拜將會引導他們購置游艇。另外，“除了稅收以外，在所有權方面，政府對游艇并沒有過多的限制，這也是游艇私人化的一個得力條件。”朱明俠說。

據《小康·財智》記者了解，中國的游艇經濟目前主要依賴游艇俱樂部，游艇俱樂部提供便利條件，民眾才可以完成游艇消費。其實，中國的游艇俱樂部發展并不順利，尤其是小型的俱樂部，經營更是舉步維艱，很多已經倒閉或正面臨經濟困境。有一位不愿透露姓名的上海游艇俱樂部老板告訴記者，雖然他已經轉讓了辛苦經營2年的俱樂部，但是他對游艇的市場前景還是看好的，尤其是奧運之后游艇的發展。對于他的失敗，他認為是他選擇了錯誤的投資時機。

對于即將舉行的2008北京國際游艇及碼頭展覽會，很多人一定充滿了疑問，之前屢屢受挫的游艇經濟，在2008年年底的時候，難道進入了新的拐點，難道游艇大批量進入中國市場的時機已經成熟?

“中國擁有超過1.8萬公里的海岸線，擁有大小島嶼6500多個，大小湖泊24800多個，水域總面積達8.3萬多平方公里，具有廣闊的開發水上樂園的前景。”2008年北京游艇展主辦方國研會展集團總經理羅維強說，“國務院2007年《船舶工業中長期發展規劃》中也提出，‘十一五’期間，中國將重點建設環渤海海灣、長江口、珠江口三個區域的現代化大型造船基地。國家將投資400億元人民幣進行環渤海治理，這為游艇業及沿海生態旅游業的發展創造了良好環境。除此之外，中國海事局已開始對通過正規游艇駕校培訓的合格學員頒發‘游艇私人駕照’，保證游艇可以安全出航。有關部門也制定了包括游艇在內的船舶建造許可證制度，將游艇的制造列入了一個規范，加強了游艇制造質量的監督。”這些，都為游艇將來的發展提供了良好的平臺。

而對于中國游艇經濟是否會在2008年出現拐點，費平說：“目前，中國消費者對游艇的認知度不高。我對此有切身感受。一次是在上海，我用汽車拖著游艇過一個收費站，但是我沒有關于拖車方面的牌照。交了10元錢的過路費之后，警察看到汽車后面還有一個尾巴，可能認為需要加一點錢，但一轉身警察就忘記了，不僅沒查牌照，也沒加錢，就讓我輕松通過了那里。還有一次，我在東莞開游艇時迷路了，闖到香港維多利亞港口，我從這頭進去從那頭出來，也沒有人管我，但我也沒靠岸。”這是從側面給投資者一些訊息，正是由于游艇還欠缺認知度，所以就蘊藏著巨大的潛力。

據調查數據顯示，中國能夠購買大型游艇的人大概有50萬，但實際出售的游艇目前只有一百零幾艘，市場潛力很大。一旦認知度獲得大幅提高，游艇經濟的前景將會很快變得紅火。2008年的奧運會和2008北京國際游艇及碼頭展覽會都是游艇經濟進入拐點的推動力量。

游艇投資前景看好

游艇度假、旅游擁有很多陸地休閑方式沒有的優點，所以游艇的投資前景被很多投資者看重。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航在接受《小康，財智》記者采訪時說，從游艇的企業規模來看，據不完全統計，現在全國從事游艇制造業和服務業的企業已經達到1000家，比2004年的幾十家已經翻了十幾倍，這個變化是很驚人的。

鄭煒航認為，中國游艇業的發展是大勢所趨，中國的經濟發展到一定階段后，游艇經濟自然就起步了。目前，中國人均GDP已超過1000美元，東部沿海發達省市已超過或者接近3000美元，北京、深圳、上海、杭州等城市已達到4000～6000美元，進入了消費游艇業的啟動期，應該說中國游艇的啟動有一個非常好的基礎。“我記得在上世紀80年代初期和1997年香港回歸后，中國曾經興起兩次小小的游艇熱，但這兩次游艇熱潮都因為經濟的支持還不充分，很快就銷聲匿跡了。到2004年，大家還沒有什么人談游艇，中國只有幾十家游艇制造業在這個行業默默耕耘。”但是，2006年之后，這個形勢就不一樣了，中交協郵輪游艇分會是在2006年成立的，成立后與兄弟協會，起共同推進，從行業協會的角度來共同推進這個行業的發展。2006年之后的這兩年，各地的游艇界出現了三個變化，出現了三個熱潮：一是游艇產業規劃熱。很多城市做游艇產業規劃，做水系景觀規劃；第二個熱潮是游艇俱樂部建設熱。過去很多游艇業更多的是在制造游艇，對游艇消費市場這塊大蛋糕還沒有足夠的重視。從2006年開始，全國有很多地方開始建設游艇俱樂部或者規劃游艇俱樂部；第三個熱潮是游艇商務活動熱。游艇作為有效的載體，作為一個高端的載體已經越來越被商務人士所接受，它已經不是一個運動產品，而是一個休閑產品，也是一個商務公務的載體。所以各地出現了游艇商務活動。

關于游艇投資的前景、國家體育總局水上運動管理中心副主任李全海說：“我國有著發展水上運動的天然條件。隨著經濟的發展，對外合作交流的加強，我國的水上運動將得到長足發展。”水上運動的受歡迎，將會給游艇經濟帶來很多的機遇和挑戰。

“籠統地說，機遇在于中國經濟的快速增長以及由此帶來的龐大終端需求，挑戰在于游艇作為一種新興旅游度假方式是否能在中國得到良好發展不確定。”朱明俠告訴《小康·財智》記者，“在游艇生產方面，目前全球的制造商主要來自于意大利、美國、英國等西方傳統工業國。尤其是高端豪華游艇行業，意大利占據著近80％的市場份額。豐富的設計和生產經驗、雄厚的資金實力、龐大的品牌價值加之近年來出現的企業資本化、集團化趨勢，為高端豪華游艇行業樹起了相當高的行業壁壘。在過去的50年，以亞洲為首的新興國家開始試圖突破這些障礙，進入游艇制造行業。就目前的情況來看，雖然不少國家和地區的游艇制造進步很快，在國際游艇業也有了一定的聲望，但普遍來看，都是以生產普通游艇為主，依靠較低的價格取勝，而在高端豪華游艇上鮮有涉足。中國的游艇制造商需要在成本控制的同時，著重強調定位的差異化：結合目標人群的需求特點，在游艇的外觀、時速、技術、室內陳設等多方面加以考量、樹立自己的品牌形象，才能脫穎而出。”

這其實是告訴投資者一個簡單的道理，所有的企業、所有的商品都必須進入市場，接受市場的考驗。能不能最終被市場認可，被大眾接受，創意和市場定位是關鍵因素。游艇業也不例外，不管是機遇也好，挑戰也罷，只有用市場的眼光來看待，才能為游艇行業的發展找到希望。

游艇將成為下一個經濟熱潮

中國現在的游艇發展就像當初汽車面世的時候一樣，總有一個被認識接受的過程，“它真的很奸用”一旦被市場認可，銷售問題就會迎刃而解。費平認為：“在目前這種認知度偏低的情況下投資游艇，必須注意到，無論是投資制造還是投資銷售，都必須依靠自己的力量，不要等政府幫你把所有的東西都搞好了，你才去投資。這個市場必須由自己做，自己去開拓，只有經過努力，經過市場的考驗，企業逐步成長壯大，社會的容納程度和接受程度才會高，產品才會被消費者認可。”

據了解，中國目前的游艇銷售大部分都是國外代理，真正中國制造的游艇在市場上數量很少，并且產品質量不盡人意。隨著品牌競爭的日趨激烈，國外游艇制造巨頭會加強對游艇品牌的管理。加上中國對外貿易步伐的加快，國外游艇商對中國游艇市場潛在崗機的垂涎，他們會大舉進軍中國，這樣，國內的游艇制造商將會面臨很大的考驗。所以抆準市場，加強企業內功修煉，加強產品質量，是制造商尋求出路的必備條件。

目前中國很多企業家都對游艇的投資躍躍欲試，不管是房產還是旅游，都想把游艇作為一個亮點來招商引資，在游艇投資上大顯身手。但是如何才能摸準市場脈搏，不走彎路，朱明俠給出了很好的建議：如果是制造業部分，應該選擇有一定海上船舶建造基礎的地方。如果是投資游艇的銷售、租賃或日常維護管理，經濟發展較快的港口城市較好。目前，在中國，以深圳為代表的珠三角地區、以上海為代表的長三角地區、以青島為代表的北方地區部是游艇投資者的不錯選擇。費平透露說；目前，在浙江等地，由于許多出口企業倒閉，許多有錢的老板已經看準了游艇行業這一難得的商機，正準備上馬游艇項目。

此外，從游艇行業內部運營到外圍環境管理都還不夠清晰明確。游艇的高端消費者人數還較少，整個市場仍然處于初期培育階段。因此，對于想要投資游艇的人，不論是進入哪個部分，很重要的一點是對這一市場所擁有的潛力和面臨的挑戰進行全方位的系統分析。只有基于這樣的市場分析，結合自身特點，如技術優勢、資金優勢、人力資源優勢、經銷渠道優勢、品牌優勢等，尋找他人鮮有涉足的部分，這樣才能有所作為。簡單的人云亦云，只能讓自身被動，卷入外資主導的談判漩渦中。

游艇私人化的趨勢已經在中國初露端倪，只要有一個人消費，就會帶動其他的人消費。相信，很快就會看見豪華游艇載著每個家庭的不同夢想出航。