摩托車(chē)啟動(dòng)信息化引擎

摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是否己經(jīng)進(jìn)入了冬天？昔日的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”正借助信息化管理理念尋求突圍。

在人們的印象中，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)仿佛已經(jīng)步入“夕陽(yáng)”，上有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力，下又有電動(dòng)自行車(chē)分食，在一片“禁摩”、“限摩”聲中被擠出繁華城市的馬路。隨著人民幣的升值和人力成本的增長(zhǎng)，摩托車(chē)出口也遭受著壓力。但是，在夾縫中，當(dāng)摩托車(chē)搭上發(fā)動(dòng)信息化引擎，通過(guò)優(yōu)化管理流程縮短周期、減少成本，那些從業(yè)者們似乎看到了一條蓬勃發(fā)展之路。

對(duì)于摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，廣東大冶摩托車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理薛興國(guó)信心十足。他認(rèn)為，中國(guó)有9億農(nóng)民，摩托車(chē)在農(nóng)村有廣闊的市場(chǎng)前景，裝載少量農(nóng)畜產(chǎn)品，摩托車(chē)是最為適合的交通工具。同時(shí)，摩托車(chē)也應(yīng)該成為一種娛樂(lè)工具，在國(guó)外，摩托車(chē)文化已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，比如在韓國(guó)，政府鼓勵(lì)民眾騎摩托車(chē)，甚至還專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了一部法律，允許駕駛一定排量范圍下的摩托車(chē)可以不用帶安全帽。還有就是價(jià)格，在我國(guó)賣(mài)三四千元人民幣左右的摩托車(chē)在韓國(guó)要賣(mài)到接近兩萬(wàn)元。而與汽車(chē)相比，摩托車(chē)對(duì)環(huán)境的污染可以說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫。有人對(duì)飛車(chē)黨常有詬病，其實(shí)打擊應(yīng)該是犯罪行為本身而不是要犯罪工具來(lái)買(mǎi)單。

按照薛興國(guó)的看法，恰恰與人們的通常想法相反，摩托車(chē)在我國(guó)其實(shí)是“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

“中國(guó)制造”蛻變

我國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域集中在重慶、江浙和廣東，這三個(gè)板塊可謂各有各的優(yōu)勢(shì)。但是隨著美元貶值，相對(duì)于進(jìn)口國(guó)來(lái)說(shuō)進(jìn)貨成本提高了，同時(shí)，伴隨著燃油漲價(jià)、鋼鐵價(jià)值升高，出口退稅由去年7月的13%降到了目前的9%，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)一點(diǎn)點(diǎn)被壓縮。

但是事實(shí)上，就國(guó)外的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)空間其實(shí)并不小。薛興國(guó)告訴記者，比如國(guó)外的供貨商提貨價(jià)格是1350美元，摩托車(chē)出口到歐洲后要被賣(mài)到5000歐元，獲取“暴利”。在他看來(lái)，“全世界都應(yīng)該喜歡中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)給全世界帶來(lái)財(cái)富”。

廣東大冶摩托車(chē)技術(shù)有限公司坐落于廣東省江門(mén)市高新區(qū)，它的發(fā)展可以說(shuō)民族摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。大冶具備單班年產(chǎn)100萬(wàn)輛摩托車(chē)整車(chē)和200多萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。曾獨(dú)立開(kāi)發(fā)“豪江”牌摩托車(chē)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲、東南亞、中東、南美洲等國(guó)。薛興國(guó)說(shuō)，在未來(lái)，“只要能上網(wǎng)，客戶就能給我們下單”。

世界級(jí)制造商往往以信息化程度的高低來(lái)作為主要的區(qū)分手段，協(xié)同決策環(huán)境為創(chuàng)新提供了空間。隨著產(chǎn)品線和產(chǎn)量的增長(zhǎng)，如何借助現(xiàn)代的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化和產(chǎn)品管理成了大冶摩托的當(dāng)務(wù)之急。擺在薛興國(guó)們面前的迫切任務(wù)是，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，將摩托車(chē)由“中國(guó)制造”變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”。

制造業(yè)的軟時(shí)代

大冶摩托從2003年1月份開(kāi)始上馬ERP，2005年引入用友公司的U861系統(tǒng)，2006年1月1日實(shí)施至今，使用順暢。大冶以企業(yè)局域網(wǎng)為技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)用友“ERP-U8”軟件系統(tǒng)加強(qiáng)物流、生產(chǎn)的協(xié)同，并實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成。同時(shí)，借助于ERP-U8軟件的系統(tǒng)性、數(shù)據(jù)共享性、動(dòng)態(tài)應(yīng)變性和模擬預(yù)見(jiàn)性等特點(diǎn)提供銷(xiāo)售、生產(chǎn)、物供和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的信息，有效地幫助公司領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)管理人員隨時(shí)掌握各方面的運(yùn)行狀況，隨時(shí)調(diào)整改善經(jīng)營(yíng)決策。以前公司管理人員需要打數(shù)十個(gè)電話來(lái)詢問(wèn)生產(chǎn)情況，工作人員來(lái)回跑數(shù)十次送報(bào)表和計(jì)劃，而現(xiàn)在只要一臺(tái)電腦，就可以對(duì)所有的過(guò)程一目了然。

一輛摩托車(chē)根據(jù)型號(hào)和設(shè)計(jì)的不同，經(jīng)常需要從上萬(wàn)種零配件中進(jìn)行選擇。在往常，工人僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定一種車(chē)型的配件生產(chǎn)需要哪些物料及定額，因?yàn)楦鞑块T(mén)對(duì)物料的名稱(chēng)不統(tǒng)一，有些物料甚至沒(méi)有編碼，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成企業(yè)內(nèi)部溝通困難。

基于摩托車(chē)整車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，需要對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、整車(chē)及合格證進(jìn)行管理，但手工的方式對(duì)序列號(hào)的整理效率低下，并且無(wú)法建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)涉及生產(chǎn)及售后的發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)架，整車(chē)及合格證的關(guān)聯(lián)查詢帶來(lái)了不便。通過(guò)對(duì)用友ERP單品序列號(hào)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車(chē)序列號(hào)三位一體的管理和追溯。通過(guò)與外部設(shè)備條形碼進(jìn)行聯(lián)動(dòng)管理，無(wú)線掃描輸入直接加快了產(chǎn)品出入庫(kù)的速度，提高了準(zhǔn)確性。

由于市場(chǎng)的原因，插單、改單比較頻繁，用手工管理的方式去跟蹤客戶訂單的變更導(dǎo)致的采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)已取消訂單的還在組織生產(chǎn)和采購(gòu)，而客戶需要的訂單卻沒(méi)有生產(chǎn)和采購(gòu)相關(guān)的物料，對(duì)某些關(guān)鍵物料只能憑經(jīng)驗(yàn)安排生產(chǎn)和采購(gòu)，經(jīng)常出現(xiàn)停工待料的情況。應(yīng)用了信息化系統(tǒng)之后，車(chē)間主任可以隨時(shí)查看各工序是否完工，何時(shí)出半成品、何時(shí)出成品、何時(shí)入庫(kù)，可以對(duì)各車(chē)間的生產(chǎn)進(jìn)度一目了然，企業(yè)管理人員只需要坐在辦公室就可全面掌握最準(zhǔn)確的生產(chǎn)進(jìn)度狀況。

在取消了手工信息傳遞過(guò)程，提高了業(yè)務(wù)、庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，脫離了煩瑣、效率低的重復(fù)勞動(dòng)，業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流同步管理，優(yōu)化了企業(yè)整體業(yè)務(wù)流程之后，大冶摩托將平均交貨期由7.9天縮短為4天，為下一階段實(shí)施目標(biāo)提供了良好的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)。

流動(dòng)的力量

對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，物流是最重要的，物流需要由信息化的平臺(tái)來(lái)管理。在國(guó)際范圍內(nèi)看，日本的物流成本占銷(xiāo)售總值的13%，美國(guó)占17%到22%，而在中國(guó)，成本則為35%到45%。我國(guó)的物流是點(diǎn)狀加網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，如果建立“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，采取就近原則，可減少能源和成本的浪費(fèi)。

行業(yè)內(nèi)有一種“不用錢(qián)來(lái)做生意”的思想，就是將所有的資金高效流動(dòng)起來(lái)，縮短各個(gè)環(huán)節(jié)的周期，實(shí)現(xiàn)代理商和生產(chǎn)廠商的對(duì)接，半個(gè)小時(shí)不到就可以成功下單。在制造業(yè)有個(gè)共識(shí)：庫(kù)存是“萬(wàn)惡之源”，通過(guò)供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)，將安全庫(kù)存轉(zhuǎn)化為在途庫(kù)存，信息化實(shí)施后，可以最大限度地消除庫(kù)存，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的速度更快，用盡量少的資金來(lái)完成周轉(zhuǎn)是所有企業(yè)希望達(dá)到的理想狀態(tài)。

“我們?cè)谌肆Y源管理這塊也在使用信息化，我們很快也會(huì)考慮從整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始，一直到最后出貨的整個(gè)物流過(guò)程，到供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)同也要應(yīng)用信息化。未來(lái)我們會(huì)再考慮一個(gè)全面集成的信息化系統(tǒng)，比如現(xiàn)在考慮的U9，跟我們整個(gè)宏觀思想結(jié)合起來(lái)，這是我們具體的思想。”大冶摩托CIO梁玉冰告訴記者，大冶未來(lái)的目標(biāo)是希望實(shí)現(xiàn)將網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和內(nèi)部信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，供應(yīng)商和代理商直接登錄網(wǎng)絡(luò)供貨平臺(tái)，進(jìn)行主體業(yè)務(wù)的協(xié)同，直接將需求導(dǎo)入內(nèi)部的管理系統(tǒng)，生成新的生產(chǎn)任務(wù)和供貨任務(wù)，實(shí)現(xiàn)完成從下單、采購(gòu)、生產(chǎn)、供貨、檢驗(yàn)、發(fā)貨、售后的完整鏈條。