摩托車啟動信息化引擎

摩托車產業是否己經進入了冬天？昔日的“夕陽產業”正借助信息化管理理念尋求突圍。

在人們的印象中，摩托車產業仿佛已經步入“夕陽”，上有汽車產業的壓力，下又有電動自行車分食，在一片“禁摩”、“限摩”聲中被擠出繁華城市的馬路。隨著人民幣的升值和人力成本的增長，摩托車出口也遭受著壓力。但是，在夾縫中，當摩托車搭上發動信息化引擎，通過優化管理流程縮短周期、減少成本，那些從業者們似乎看到了一條蓬勃發展之路。

對于摩托車產業的未來，廣東大冶摩托車技術有限公司總經理薛興國信心十足。他認為，中國有9億農民，摩托車在農村有廣闊的市場前景，裝載少量農畜產品，摩托車是最為適合的交通工具。同時，摩托車也應該成為一種娛樂工具，在國外，摩托車文化已經發展得非常成熟，比如在韓國，政府鼓勵民眾騎摩托車，甚至還專門出臺了一部法律，允許駕駛一定排量范圍下的摩托車可以不用帶安全帽。還有就是價格，在我國賣三四千元人民幣左右的摩托車在韓國要賣到接近兩萬元。而與汽車相比，摩托車對環境的污染可以說是小巫見大巫。有人對飛車黨常有詬病，其實打擊應該是犯罪行為本身而不是要犯罪工具來買單。

按照薛興國的看法，恰恰與人們的通常想法相反，摩托車在我國其實是“朝陽產業”。

“中國制造”蛻變

我國的摩托車產業發展的重點區域集中在重慶、江浙和廣東，這三個板塊可謂各有各的優勢。但是隨著美元貶值，相對于進口國來說進貨成本提高了，同時，伴隨著燃油漲價、鋼鐵價值升高，出口退稅由去年7月的13%降到了目前的9%，摩托車產業的利潤一點點被壓縮。

但是事實上，就國外的市場來說，利潤空間其實并不小。薛興國告訴記者，比如國外的供貨商提貨價格是1350美元，摩托車出口到歐洲后要被賣到5000歐元，獲取“暴利”。在他看來，“全世界都應該喜歡中國，因為中國給全世界帶來財富”。

廣東大冶摩托車技術有限公司坐落于廣東省江門市高新區，它的發展可以說民族摩托車產業的一個縮影。大冶具備單班年產100萬輛摩托車整車和200多萬臺發動機的生產能力。曾獨立開發“豪江”牌摩托車，產品遠銷歐洲、東南亞、中東、南美洲等國。薛興國說，在未來，“只要能上網，客戶就能給我們下單”。

世界級制造商往往以信息化程度的高低來作為主要的區分手段，協同決策環境為創新提供了空間。隨著產品線和產量的增長，如何借助現代的信息技術來實現流程優化和產品管理成了大冶摩托的當務之急。擺在薛興國們面前的迫切任務是，提升品牌競爭力，將摩托車由“中國制造”變為“中國創造”。

制造業的軟時代

大冶摩托從2003年1月份開始上馬ERP，2005年引入用友公司的U861系統，2006年1月1日實施至今，使用順暢。大冶以企業局域網為技術平臺，通過用友“ERP-U8”軟件系統加強物流、生產的協同，并實現了企業內外資源的集成。同時，借助于ERP-U8軟件的系統性、數據共享性、動態應變性和模擬預見性等特點提供銷售、生產、物供和財務數據的信息，有效地幫助公司領導和各級管理人員隨時掌握各方面的運行狀況，隨時調整改善經營決策。以前公司管理人員需要打數十個電話來詢問生產情況，工作人員來回跑數十次送報表和計劃，而現在只要一臺電腦，就可以對所有的過程一目了然。

一輛摩托車根據型號和設計的不同，經常需要從上萬種零配件中進行選擇。在往常，工人僅憑經驗來確定一種車型的配件生產需要哪些物料及定額，因為各部門對物料的名稱不統一，有些物料甚至沒有編碼，經常出現錯誤，造成企業內部溝通困難。

基于摩托車整車行業的特點，需要對摩托車發動機、車架、整車及合格證進行管理，但手工的方式對序列號的整理效率低下，并且無法建立對應關系，對涉及生產及售后的發動機，車架，整車及合格證的關聯查詢帶來了不便。通過對用友ERP單品序列號的應用，實現了對車架、發動機、摩托車序列號三位一體的管理和追溯。通過與外部設備條形碼進行聯動管理，無線掃描輸入直接加快了產品出入庫的速度，提高了準確性。

由于市場的原因，插單、改單比較頻繁，用手工管理的方式去跟蹤客戶訂單的變更導致的采購、生產計劃的調整，經常出現已取消訂單的還在組織生產和采購，而客戶需要的訂單卻沒有生產和采購相關的物料，對某些關鍵物料只能憑經驗安排生產和采購，經常出現停工待料的情況。應用了信息化系統之后，車間主任可以隨時查看各工序是否完工，何時出半成品、何時出成品、何時入庫，可以對各車間的生產進度一目了然，企業管理人員只需要坐在辦公室就可全面掌握最準確的生產進度狀況。

在取消了手工信息傳遞過程，提高了業務、庫存數據的準確度，脫離了煩瑣、效率低的重復勞動，業務與財務一體化，實現了物流、資金流、信息流同步管理，優化了企業整體業務流程之后，大冶摩托將平均交貨期由7.9天縮短為4天，為下一階段實施目標提供了良好的基礎數據平臺。

流動的力量

對于制造業來說，物流是最重要的，物流需要由信息化的平臺來管理。在國際范圍內看，日本的物流成本占銷售總值的13%，美國占17%到22%，而在中國，成本則為35%到45%。我國的物流是點狀加網狀的結構，如果建立“虛擬倉庫”，采取就近原則，可減少能源和成本的浪費。

行業內有一種“不用錢來做生意”的思想，就是將所有的資金高效流動起來，縮短各個環節的周期，實現代理商和生產廠商的對接，半個小時不到就可以成功下單。在制造業有個共識：庫存是“萬惡之源”，通過供應商協同平臺，將安全庫存轉化為在途庫存，信息化實施后，可以最大限度地消除庫存，產品進入市場的速度更快，用盡量少的資金來完成周轉是所有企業希望達到的理想狀態。

“我們在人力資源管理這塊也在使用信息化，我們很快也會考慮從整個產品設計開始，一直到最后出貨的整個物流過程，到供應商、經銷商協同也要應用信息化。未來我們會再考慮一個全面集成的信息化系統，比如現在考慮的U9，跟我們整個宏觀思想結合起來，這是我們具體的思想。”大冶摩托CIO梁玉冰告訴記者，大冶未來的目標是希望實現將網絡平臺和內部信息系統實現對接，供應商和代理商直接登錄網絡供貨平臺，進行主體業務的協同，直接將需求導入內部的管理系統，生成新的生產任務和供貨任務，實現完成從下單、采購、生產、供貨、檢驗、發貨、售后的完整鏈條。