毛澤東與人民空軍建設

在領導中國革命走向勝利的偉大實踐中，毛澤東為建立一支強大的人民空軍而深謀遠慮，作出了一系列英明決策，制定了空軍建設的方針、原則，這是毛澤東軍事思想的重要組成部分，對人民空軍的孕育、創建和成長壯大起了決定性作用。據人民日報報道，毛澤東先后對空軍的建設與發展作過170多項重要指示。

重視空軍在保衛國家主權和維護國家利益的軍事斗爭中的重要作用，為空軍的建設和發展指明了方向

空軍是20世紀的產物。飛機在戰場上的出現使傳統的平面戰爭向立體戰爭轉變。到第二次世界大戰時，空軍已成為獨立的軍種，扮演著舉足輕重的角色。然而，中國共產黨領導的中國革命，在從土地革命到抗日戰爭再到解放戰爭的長期艱苦斗爭環境下，沒有條件建立空軍，但毛澤東和他的戰友們一直籌劃建設人民自己的空軍。

1949年1月，在人民解放軍為解放全中國即將向長江以南進軍的時候，黨中央、毛澤東提出：“1949年及1950年，我們應當爭取組成一支能夠使用的空軍。”

1949年3月，黨中央在河北省平山縣西柏坡村召開了七屆二中全會，在此期間，中央領導同志召見了東北老航校的常乾坤副校長和王弼副政委，認真聽取了他們的匯報。兩位同志向中央首長詳細介紹了東北航校的艱難創建歷程及其所取得的成績。毛澤東興致極濃，聽得入神，即使有事暫時離開一會兒，也要他們稍事休息等他回來再講。當他們匯報到航校已經培養出空地勤人員500多名時，毛澤東連連稱贊：“了不起，了不起！你們為今后正式建立空軍培養了一批種子！”

1949年3月17日，在聽取上述匯報后，黨中央、毛澤東決定成立中央軍委航空局。3月30日，以毛澤東為首的中央軍委頒布命令，任命常乾坤為軍委航空局局長，王弼為政委，航空局正式成立。其主要任務是：組織接受國民黨遺留的機場、飛機、航空設備，收容舊航空人員；組織修復航空工廠，恢復航空生產；加強機場管理，開辟空中航線；加強培養航空人員，為正式組建空軍創造條件。

航空局成立后，根據毛澤東的指示要求，迅速從東北航校抽調部分干部組成三個航空接受組，分赴華東、華中、西北各地執行任務。到空軍成立前，他們共接受舊航空人員?2312人，接受破舊蔣機113架、日軍遺留飛機46架，各種型號的發動機1278臺以及4萬多噸的航材和物資。與此同時，他們還組織力量恢復航空工廠12家，并使之開工生產，恢復使用機場40個，開辟了北平到東北、華中、華東和西北方向的4條主要航線。同時，航空局的同志們還精心設計了沿用至今的人民空軍機徽和軍徽。

在新中國誕生前，毛澤東雖日理萬機，卻密切關注著空軍的籌備工作。1949年7月10日，他寫信給周恩來，提出由他負責完成這一歷史重任：“我空軍要壓倒敵人空軍，短期內（例如一年）是不可能的，但似可考慮派三四百人去遠方(筆者注：指蘇聯)學習六個月至八個月，同時購買飛機一百架左右，連同現有的空軍，組成一個攻擊部隊，掩護渡海，準備明年夏季奪取臺灣。”周恩來遵照毛澤東的指示精神主持召開會議，專門商討組建人民空軍事宜。中央軍委決定以人民解放軍第14兵團機構為基礎建立空軍領導機關，從陸軍調來一批軍、師、團建制單位組建第一批空軍部隊，選調了大批有作戰和工作經驗的干部擔負空軍各級領導工作，空軍建設很快初具規模。1949年7月26日，中央軍委頒布命令，取消軍委航空局，設立中國人民解放軍空軍司令部。

1949年9月21日，毛澤東在全國政協一屆一次會議上莊嚴宣告：“我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和一個強大的海軍。”10月25日，中央軍委任命了空軍的主要領導：劉亞樓為司令員，肖華為政委，常乾坤為副司令員，王弼為副政委，王秉璋為參謀長。11月11日，中央軍委正式宣布：中國人民解放軍空軍司令部成立，這一天被定為人民空軍成立紀念日。人民空軍成立后，遵照黨中央、毛陣東的指示精神，空軍領導制定了“一切為了辦好航校”的工作方針，并要求空軍領導機關各部門集中力量辦航校，把人才培養作為創建人民空軍的“龍頭”來抓。于是，經過不到兩個月的緊張籌備，空軍的七所航校分別在哈爾濱、長春、錦州、沈陽（后遷至石家莊）、濟南、北京、牡丹江等地成立。1950年1月開始，又在長春、保定等地建立了8所航空預備總隊，后精簡為兩所并改稱空軍航空預備學校。至此，空軍航校已具相當規模。隨后從1950年起，各種航空兵部隊也相繼在全國各地組建起來。1953年7月，抗美援朝結束后，人民空軍已涌現出一批優秀飛行員和領導干部。毛澤東從空軍的長遠建設出發，指示空軍將一批優秀人員送到蘇聯進行系統培訓。遵照他的指示，空軍從1953年到1962年先后派出6批干部赴蘇聯紅旗空軍學院學習。

到1954年初，人民空軍共組建了28個航空兵師，70個航空兵團，擁有各種型號飛機3000余架，基本形成了一支由多種航空兵組成的有戰斗力的空中力量。

1955年3月21—29日，空軍首屆英雄模范功臣代表大會在北京舉行，毛澤東給大會發來題詞：“建立一支強大的人民空軍，保衛祖國，準備戰勝侵略者。”

始終把空軍裝備現代化作為空軍建設的重中之重，為人民空軍插上了奮飛的翅膀

毛澤東始終辯證地認為：決定戰爭勝負的決定性因素是人，不是武器；不過，有高度政治覺悟的人，加上一定技術含量的武器，能夠推動戰爭的進程。因此，只有積極投身空軍建設的將士，加上一定數量和性能先進的飛機，才談得上建立強大的空軍。

然而，人民空軍初建時期，僅有從侵華日軍手里繳獲和國民黨軍隊留下來的美、英、日三國造的159架破舊飛機。數量少，機型雜，多達20多種，像個航空博物館。其中，處于良好狀態的只有P－51戰斗機22架，C－46運輸機8架，C－5通信機5架，日制99式高級轟炸機23架，形成不了戰斗力。

新中國開國大典那天，17架戰鷹代表人民解放軍的一個新軍種光榮地接受了黨和人民的檢閱。黨中央做出這個決定，是在1949年8月份。據參加過開國大典受閱的飛行員閻磊老人回憶，當時飛機少，為防國民黨轟炸，帶彈參加戰斗值班的4架飛機也編入了閱兵分隊，這在世界閱兵史上絕無僅有。如果稍有閃失，后果將不堪設想。因為飛機少，但為了烘托氣氛，上級決定最先通過天安門的9架P－51飛機繞了一圈，接在17架編隊后面，再次通過天安門。所以地面看到的是26架飛機。他最后感慨，當時面對清一色的外國貨，就想，要是能飛上自己的飛機該有多好！

閻磊的感慨，毛澤東同樣有過。

早在1949年7月，毛澤東、中央軍委明確提出，要加速空軍的建立，為掩護渡海、奪取臺灣做準備。同時指出，現在必須以建立空軍為首要任務，準備一年左右可用于作戰。實踐證明，這一戰略決策是非常及時、完全正確的。

為實現這一戰略目標，毛澤東等親自過問和解決空軍建設中的重大問題。據不完全統計，1949年到1953年，毛澤東批閱空軍請示報告達124件。在國家百廢待舉，財政十分困難的情況下，他批示撥出專款為空軍購買飛機、修建機場。

早在新中國成立之前，毛澤東就提出了向蘇聯購買100架左右飛機的設想。1949年12月，他率中國黨政代表團訪蘇時，特地帶上了空軍司令員劉亞樓，按照組建航空兵的初步計劃，向蘇聯提出購買各型飛機586架。不久，他又致函斯大林，提出第二批航空裝備訂貨計劃。人民空軍成立后的那幾年，一直是從前蘇聯進口飛機。開始是進口雅克－18初級教練機，培訓空軍飛行員。朝鮮戰爭爆發后，又進口了雅克－1、拉－9、拉－11、米格－9型戰機，并迅速裝備部隊。

正是由于毛澤東對國際戰略格局和國內戰爭形勢的科學分析和把握，根據客觀需要與可能，精心運籌，采取一系列有力措施，集中力量解決主要矛盾，才使空軍得以迅速建立起來，實現了用一年左右時間用于作戰的目標。

在抗美援朝戰爭中，人民空軍取得了輝煌戰果，然而立下戰功的飛機全部是蘇制的。從根本上說，沒有自己的航空工業是難以建成強大的空軍的，毛澤東等對此了然于胸。早在1950年12月，周恩來總理在研究中國航空工業發展的建設問題時指出，一個擁有960萬平方公里的大國，靠買人家的飛機不行，必須擁有自己的航空工業！

中華泱泱大國，可不能沒有中華民族的航空工業！要實現強大空軍之夢，就必須造出自己的飛機來。從仿制開始，中國航空工業終于起步了。

1954年7月11日，我國航空工作者艱苦奮戰，在南昌成功地仿制出以蘇聯雅克－18為原型的教練機“初教－5”，這是新中國生產的第一架飛機。8月1日，毛澤東致電祝賀，鄭重指出：“這在建立我國飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。”10月18日，在國防委員會第一次會議上，他興奮不已地講道：“中國是個大國，要有強大的陸、海、空軍。……全國人民都希望我們有空軍，開始的時候我們只有一支小小的，就像在天安門閱兵時看到的那樣。1954年，我們國家自己出產了一架飛機，自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事，雖然還只是一架教練機。”

的確，這架教練機像一支報春花，預示著中國航空工業的春天來到了。1956年7月19日，我國仿制的第一架噴氣式殲擊機“殲－5”在沈陽首飛成功，聶榮臻元帥代表黨中央、毛澤東親赴沈陽祝賀。1958年，我國第一架噴氣式超音速殲擊機“殲－6”又首飛成功。從1954年到1966年，我國的殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機、直升機和地空導彈系統等，先后仿制成功并裝備部隊，從而結束了依賴外國發展空軍武器的歷史，掌握了發展人民空軍的主動權。

值得一提的是，最先裝備部隊的“殲－5”一亮相，便使共和國軍威大震。當時，一直夢想反攻大陸的蔣介石，不斷派飛機對我沿海轟炸和偵察，“殲－5”開始起飛反擊。到1958年底，“殲－5”先后擊落美制F－86飛機9架，并創夜間擊落P—2V低空偵察機的奇跡。

1959年，10周年國慶。當中國空軍以包括亞音速“殲－5”和超音速“殲－6”在內的165架飛機組成的強大機群飛越天安門城樓上空時，匆匆忙忙從莫斯科趕來的蘇聯領導人尼基塔·赫魯曉夫感到非常驚訝。就在幾個月前，他下令開始撤回蘇聯專家、停止航彈和器材供應時，蘇軍情報部門反映：“中國上千架飛機發動機無法修復，中國空軍面臨癱瘓的危險。”然而，讓他難以理解的是，短短幾年間中國空軍竟然具備了自己生產飛機的能力。當時，毛澤東意味深長地對身邊的友人說：“我們自己的飛機飛過來了！”在國土防空作戰中，空軍首創用“殲－6”升限機動擊落高空無人偵察機的奇跡。

1966年，“殲－7”研制成功并裝備部隊。當時，正值美國入侵越南戰事正酣，連我西南邊境也屢遭侵犯，共和國空軍派新型戰鷹“殲－7”迎頭痛擊，先后擊落美高空無人駕駛偵察機6架，引起世界關注。

殲擊機主要用于空戰，消滅那些入侵的不速之客，屬防御性能機種，它就像是一個武士手中的盾牌，但光有盾牌還不足以威懾敵人，還必須有一柄鋒利無比的利劍。根據毛澤東“積極防御，防御中有進攻”的思想，“強－5”、“轟－5”、“轟－6”就成為人民空軍的3把利劍。

1965年，南昌飛機制造廠研制的強擊機“強－5”首次升空，緊接著“轟－5”、“轟－6”也首次試飛成功。1965年5月14日，一條振奮人心的消息傳遍全世界：中國在西北某地成功地進行了第二次核試驗。這次核試驗之所以引起如此轟動，是因為原子彈是由一架飛機投擲空爆的。這標志著我國核武器飛機運載問題已經解決，具有了用于實戰的能力。這架空投原子彈的飛機，就是“轟－6”。

人民空軍的裝備由進口為主轉變為以國產為主，這是一個歷史性的飛躍。“自力更生為主，爭取外援為輔”，自行研制和引進先進技術成為空軍裝備建設的兩只“輪子”。實踐證明，這是實現人民空軍現代化的正確道路。

深刻洞察世界軍事發展給人民空軍帶來的巨大挑戰，高度重視空軍的人才培養

人才先行，是毛澤東對空軍建設的一貫指導思想。人民空軍50多年的發展歷史，也充分證明了這一指導思想的正確性。人民空軍建設的特點之一，是先有航空人才，后有航空裝備；先有航空學校，后有航空部隊。

作為“放眼看世界”的偉人，還在黨的初創時期，毛澤東等老一輩革命家就認識到了創建空軍的重要性，并借助各種機會培養、保護和儲備自己的航空人才。1924年1月，國共兩黨實現了第一次合作，同年7月孫中山在廣州大沙頭創辦了航空學校，那時中共就派了3名黨員參加了航校學習。1927年7月，國共合作徹底破裂后，為了繼續培養航空人才，中共從莫斯科東方大學和列寧學校的留蘇學生中，選調了18名黨團員轉到蘇軍航校，這些人大部分成為新中國航空事業的先驅者。

1937年7月，全民族抗戰局面形成，國共兩黨實現了第二次合作。當時，擔任新疆督辦的盛世才打起“抗日救國”旗號并爭取到蘇聯的援助，在新疆辦了一所航空學校。毛澤東高瞻遠矚，審時度勢，決定借此機會與盛世才建立統一戰線，大批量培養人民軍隊的航空人員。1938年1月，在中共駐新疆代表陳云的具體協調、努力下，延安挑選了呂黎平（后來成為空軍第四航空學校的首任校長）等43名紅軍干部赴新疆學習航空技術。毛澤東將這支隊伍視為未來空軍的希望，專門讓陳云負責考察每個同志的身體條件、智力素質，叮囑他們“努力學習，迅速掌握本領，為將來組建自己的空軍做貢獻”。

1939年起，隨著國內外局勢的逐漸變化，盛世才轉變態度，禁止中共學員繼續學習，加之學員寄人籬下，文化程度又低，穿戴也很破舊，常常受人歧視，因此許多同志要求回到抗日前線去。毛澤東獲悉這一情況后，一方面給這些學員發電報，勉勵他們“安心學習，嚴守紀律”，另一方面派接替陳云的鄧發做思想穩定工作，并負責與航校協調有關繼續培養事宜，同時開始謀劃籌建自己的航空學校。

1941年1月，經毛澤東批準，建立延安航校的準備工作正式展開（以第18集團軍工程學校和航空組名義召集，旨在培養航空機械工程人員），并挑選了100多名紅軍干部學習數學、物理等航空基礎知識。與此同時，在毛澤東的具體指示和鄧發的積極努力下，新疆學員重新爭得了學習飛行的機會。他們遵照毛澤東的指示，忍辱負重，刻苦鉆研，以頑強的毅力和優良的成績，很快掌握了當時蘇聯援助的最新機種“依—15”和“依—16”殲擊機的駕駛技術。最終，這批學員25人學成了飛行員，18人學成了機械師。

由于蘇德戰爭的爆發，蘇聯支援的飛機運不進來等原因，籌備中的延安航空學校未能達到預期目的，但在組織修建延安機場，接待、看管及維護來往于延安的飛機等方面做出了重要貢獻，在聯系和保留航空技術骨干上發揮了重要作用，同時也在航空管理上初步積累了一定經驗。

1942年春天，由于蘇聯已經遭到德國“閃擊”，盛世才終于徹底倒向蔣介石，并追隨國民黨掀起的反共惡浪，大肆逮捕共產黨人。在新疆學習過的同志也被軟禁，后被關進監獄。毛澤東始終惦記著這批學員的生活和健康狀況，并利用后來率中共代表團赴重慶談判的機會，敦促國民黨當局釋放包括航校學員在內的大批共產黨員和進步人士，隨后經周恩來等中共領導人多方斡旋、交涉，終于使他們得以營救，并于1946年7月順利抵達延安。至此，中共在發展航空事業方面已經具備了最基本的條件：培養、保護和儲備了一批航空人才，搜集了一定量的破舊飛機和航空物資等。于是，創辦自己的航校——為創建人民空軍做準備，便提到黨中央、毛澤東的議事日程上。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降，在舉國歡慶抗戰勝利的時刻，毛澤東、黨中央決定，充分利用日寇遺留下來的機場和航空設備，立即創辦一所航空學校，后將校址選定在東北。接著，便從過去學過飛行的人員中，挑選了30多人趕赴東北，并陸續從四面八方調集了600多人前往以加強航空學校建設。行前，毛澤東親自接見了帶隊的王弼、常乾坤兩同志，并就創辦航校的任務、意義和注意事項以及飛行人員的生活待遇、伙食標準等作了具體指示。按照毛澤東的具體要求和部署，在中共中央東北局書記彭真和東北民主聯軍參謀長伍修權等的親切關懷下，這批同志迅速投入到緊張的籌備工作中。首先，他們分片調查了東北的機場設施，搜集并搶運了一批飛機、航材和油料，為創辦航校準備了一定的物質條件。在此期間，他們還順利收編了一支日本飛行隊，增添了一定的技術力量。在此基礎上，東北民主聯軍航空隊成立，后來又擴編成航空總隊，為創辦航校奠定了組織基礎。1946年3月1日，經過半年多緊張準備，人民軍隊歷史上第一所培養航空人才的學校（人們習慣稱之為“東北老航校”）在東北通化市正式成立。

東北航校創建之初，訓練和生活條件極其艱苦。不僅缺乏必要的訓練設施、器材和燃料，而且時刻處于國民黨當局和日偽殘余勢力及土匪、特務的轟炸、騷擾和破壞中。1946年4月，為了避免遭受更大損失，航校領導積極響應毛澤東“保存實力”的號召，將肩扛牛拉搜集到的器材和飛機又以同樣的方式冒著敵機可能的跟蹤、轟炸，轉移到了牡丹江；同年11月，又因同樣原因被迫將航校從牡丹江遷到黑龍江的東安縣。訓練中，他們更是克服了重重困難，沒有初、中級教練機，就直接飛高教機；缺乏汽油，就反復試驗用酒精代替；缺乏無線電設備，就用紅白旗子和手勢指揮；沒有航空用表，就用馬蹄表記時；沒有飛行服，就穿布衣上天……生活上，他們按照黨中央的指示，“自己動手，豐衣足食”，吃的是自種的高粱米、玉米餅子，住的是四面透風的破舊兵營；為了避開敵機空襲，他們“白天種地，早晚訓練”……在克服了重重困難后，終于創造了人間奇跡，圓滿完成了黨中央、毛澤東賦予他們的神圣使命。據統計，從建校開始到1949年3月三年多時間里，東北航校共培養出126名飛行人員，24名修配人員和400多名航空工程、通信、氣象、場站、參謀等各類航空技術人員，造就和鍛煉出了一大批懂得航空技術業務的軍事、政治、后勤和技術管理干部，為后來組建人民空軍，創辦新中國的軍事航空事業，培養了大批骨干力量。

對于老航校艱苦創業所取得的突出成績，毛澤東給予了高度評價，并伴隨著新中國誕生腳步聲的臨近，順應形勢發展和需要，開始親自籌劃和部署人民空軍的創建工作。

空軍人才的最高要求，是又紅又專，毛澤東曾親自審批空軍戰士的“四條標準”，可見他對空軍思想政治素質的極端重視。

提出了積極穩妥地使用空軍的作戰方針和在實踐中形成、發展人民空軍作戰理論的思想

人民空軍是在陸軍基礎上建立起來的，它的主要成員具有豐富的陸軍作戰經驗，但空軍所擔負的任務、所處的戰斗環境畢竟與陸軍不同。應該采取什么作戰方針？如何使用兵力等等？對于人民空軍指戰員來說都是全新課題。

初創時期的人民空軍雖然十分稚嫩幼小，但是在現代國防和軍隊建設的棋盤上，投下了具有戰略意義的一顆子，跟上了世界軍事發展的潮流。1950年10月，中國投入抗美援朝戰爭時，人民空軍作戰飛機不足200架，飛行員不足200人，人均飛行時間不足100小時。面對擁有1200余架飛機的侵朝美軍及其仆從軍，毛澤東毅然決策，調整建軍方針，對空軍提出了“邊打、邊建”、“在戰斗中成長”的指導思想和原則。當時，毛澤東對空軍參戰的要求是抓緊時機參戰，以求得戰斗鍛煉。1951年6月22日，他當面指示空軍司令員劉亞樓：初次打仗不要設想一鳴驚人，一鳴則已，不必驚人。

“從戰爭中學習戰爭”，是毛澤東軍事思想的基本觀點之一。空軍赴朝鮮參戰后，他反復強調實戰鍛煉對空軍建設的重大意義，并多次指出：“要爭取時間鍛煉部隊”、“應設法使更多的部隊參加實戰鍛煉”，“必須迅速組織新部隊參戰，越快越好”，“那怕求得打幾次空戰也是好的”，要“多多培養有一定戰斗經驗的飛行員，注意保存有戰斗經驗部隊的戰斗實力和保存戰斗英雄”。遵照毛澤東的指示，空軍領導機關迅速組織部隊輪番參加抗美援朝作戰，先后有10個殲擊師和2個轟炸師經受了實戰鍛煉，還組織大批領導干部和機關干部到志愿軍空軍指揮機關見學。事實說明，參加抗美援朝作戰，對年輕的人民空軍來說，既是嚴峻的考驗也是在戰斗中迅速成長的極好機遇。通過實戰鍛煉，空軍部隊實現了由不會空戰到學會空戰，由打幾架飛機的小仗到打上百架飛機的大仗，由1個機種作戰發展到多機種協同作戰，由只能在晝間簡單氣象條件下作戰到能在晝間較為復雜氣象條件和夜間簡單氣象條件下作戰的轉變，取得了擊落擊傷敵機425架的輝煌戰果，用最短的時間、最有效的方式，成功地解決了年輕的人民空軍敢不敢打、能不能打的問題。

我年輕的人民空軍揮師藍天，一舉打出了我空軍的威風。志愿軍空軍部隊取得了擊落擊傷美機425架（其中擊落330多架）的赫赫戰果，其中包括打下了美軍的“王牌”、“雙料王牌”飛行員，創下了世界空戰史上以弱勝強的范例。當時，美空軍參謀長范登堡驚呼：共產黨中國幾乎在一夜之間變成了世界主要空軍強國之一。這一戰果，出乎美國人意外，也出乎毛澤東意外，他連連說：一鳴驚人，一鳴驚世界。年輕的人民空軍，讓他和全國人民一起感到揚眉吐氣。1951年10月1日，在中南海接見參加國慶受閱部隊的代表時，他神采飛揚地說：“多少年來，帝國主義反動派如此欺侮我們，我們一定要建立一支強大的空軍。現在我們有了空軍了，有了空軍就好了。”聽到最高統帥如此動情的講話，代表們高呼“毛主席萬歲！”毛澤東也動情地喊道：“空軍萬歲！”“陸軍萬歲！”“海軍萬歲！”

抗美援朝，在客觀上為年輕的人民空軍提供了難得的實戰鍛煉機會，至戰爭結束時，人民空軍已建設、鍛煉成為一支空防合一、裝備建制齊全、軍政素質優良、具有一套符合自身特點的作戰原則和戰略戰術的空中勁旅！

1953年7月，朝鮮戰爭結束后，人民空軍遵照黨中央、毛澤東的號召，擔負起了繁重的國土防空作戰和支援國家經濟建設的光榮使命。20世紀50年代，主要擔負要地防空、支援進軍西藏、配合清剿殘匪等作戰任務；60—70年代，主要是打擊美蔣集團侵犯我沿海和內陸地區的高低空偵察機。

國土防空作戰，是人民空軍主要而經常的任務。這種作戰雖然規模較小，但牽動著國家防空體系的全局，作戰的勝敗關系到國家戰略目標的安全和主權尊嚴，并且政治上的影響比軍事上的影響更為深遠。有鑒于此，毛澤東把和平時期的對空防御提到戰略高度認識，作出了空軍、防空軍合并，加強防空的決策，提出要“全力以赴，務殲入侵之敵”這一決策，克服了原來空軍和防空軍兩個軍種任務相近，而機構重疊，指揮不便的弊病，對于統一防空作戰指揮，增強整體防空實力，具有重要意義。

在國土防空作戰中，根據毛澤東軍事思想，人民空軍同敵機在各種氣象、高空低空、快速慢速，以及有電子干擾等情況下進行斗爭，在實戰中又總結出了一整套特定條件下防空作戰的原則、方法：常備不懈，積極作戰；統一指揮，分區負責；精兵對敵、快速反應和機動設伏等。根據自己的作戰經驗，空軍有選擇地借鑒別國空軍作戰理論，逐步提出了把奪取制空權作為空軍的首要任務；在諸軍兵種協同作戰中，堅持以合同作戰的勝利為勝利，重點用于縱深作戰；在防御作戰中，堅持“整體抗擊、積極反擊、嚴密防護”；以及強調集中使用兵力和實施統一指揮等主要作戰使用思想，逐步形成了具有中國特色的空軍戰役戰術理論。

自1949年11月11日誕生，至1976年9月9日毛澤東逝世，人民空軍走過了近27年的光輝歷程。這是戰斗的27年，奮進的27年，“沐浴著毛澤東思想光輝”的27年。

回眸人民空軍58年征程，經過幾代人的艱苦創業，毛澤東當年“建立一支強大的空軍”的夢想基本實現了：

人民空軍成立以來，取得了擊落敵機1474架，擊傷敵機2344架的輝煌成績。今天之人民空軍，已發展成為一個以航空兵為主，地空導彈兵、高射炮兵、雷達兵、空降兵等兵種組成的高技術軍種。航空兵部隊擁有門類齊全、功能配套的作戰飛機，具備了超遠程、全天候作戰能力。標志著空軍戰斗力水平的航空兵甲類團大幅度增加，達到四種氣象訓練水平的飛行員比10多年前增加了近2倍，各級指揮員的軍事素質明顯提高，從空軍司令員、政委到軍區空軍司令員、各軍軍長都懂飛行，航空兵部隊從師長到團長都能升空作戰。地面防空系統的作戰威力大幅度提高。空降兵遂行應急機動作戰和特種作戰任務的能力也大大增強。○

責任編輯 梅 宏