船王董浩云的傳奇人生

1936年初冬的一個上午，一位20多歲的年輕人來到位于南京中山北路薩家灣剛剛竣工的國民政府交通部大門前，拿出一封代理部長俞飛鵬親筆所寫的邀談信，門衛(wèi)趕緊帶他走進大樓，這個年輕人30多年后竟成為擁有各類巨輪100多艘、總載重量超過1100萬噸的世界著名船王，他就是董浩云。

獻身航運，初露鋒芒

董浩云，原名董兆榮，祖籍浙江寧波定海，1912年9月28日出生于上海。父親董瑞昌年輕時從家鄉(xiāng)到上海做學徒，后來開了一家五金店。董浩云在家中兄妹五人中排行老三，因家境生活并不寬裕，加上他少年時體弱多病，所以未曾受過良好的高等教育。1928年11月，年僅16歲的董浩云就投身社會，在一家外資輪船公司任練習生，半年后又考取金城銀行屬下通成公司所開辦的航業(yè)訓練班學習，從此，他的一生便與航運事業(yè)結下不解之緣。

1931年12月，董浩云被派往天津航業(yè)公司任職秘書，并負責公司的船務。董浩云就任新職后很快便嶄露頭角：他經數月交涉，終于將英國領事館租借地收回，并將天津航業(yè)公司遷入英租界；他與天津航業(yè)公司的同事經過一番艱苦奮斗，終于取得原為外商壟斷的華北咽喉要道經營權，并向鐵道部備案，提出國家采購材料應以“自船、自貨、自運”為原則，從而奠定了日后中國發(fā)展遠洋航運的基礎。

1936年2月，天津大沽口因持續(xù)多日的嚴寒，導致數十艘中外船只被冰雪封凍在渤海灣，董浩云曾親自參加這場營救活動，并擔任指揮工作，他的這種敬業(yè)精神和指揮才干，得到同業(yè)的一致好評。短短的幾年磨練充分顯示出董浩云的精明才智，不久他便脫穎而出，相繼擔任天津市輪船同業(yè)公會常務理事、副會長，此時他還只不過是一個20多歲的年輕人。

1936年5月，國民政府交通部為了制定航業(yè)政策、促成國內航業(yè)合作及組織專門性的航業(yè)金融機構，先后召開“航業(yè)促進會議”、“整理民營航業(yè)會議”，邀請航業(yè)界同人參加，董浩云作為航運界的后起之秀也出席了相關會議。會后他有感于整理國內航運事業(yè)迫在眉睫，于是在征詢了同業(yè)各方意見之后，草擬了一份洋洋萬言的《整理全國航業(yè)方案》呈請交通部實施。該方案的主旨是以金融力量促成航業(yè)界的合作，以保息制度控制業(yè)務自由，并組織一個專門性的金融機構予以推進。董浩云主張將各民營輪船公司合并(股本以其船舶折價計算)，成立一個大型的專業(yè)公司，同時將船舶統(tǒng)一調配，加強經營定期航線，并辦理有效的信貸制度。

當時國民政府的交通部長是顧孟余，但他同時又兼任國民黨中央政治委員會秘書長，因此部務實際上是由政務次長俞飛鵬代理。俞飛鵬閱讀了董浩云的來信之后亦深有同感，因而不久即回函，正式邀請他親自到南京詳談。于是便發(fā)生了本文開始時所出現的事。

過了幾天，俞飛鵬終于回函，首先他在信中稱贊董浩云所擬的整理辦法及招股簡章等方案詳細周密，但在信中再三強調由于政府缺乏資金，加之中國目前航運業(yè)所存在的復雜情形，若欲實施積極的整理困難甚多。為此他提議“最初似不如先設航業(yè)銀行，為航業(yè)金融之調劑，一俟基礎稍形穩(wěn)固，再行擴充業(yè)務，兼辦信托事宜，循序推進，較易觀成”，當然商人在這方面盡可獨立經營，如果組織成功的話，政府也會在可能范圍內酌予扶植，以資倡導。

按照董浩云原先的設想，新組建的航運信托公司額定資本500萬元，官商各半，然而這一理念卻遭到政府的婉拒。國家不予支持并沒有讓董浩云打消念頭，相反他更加積極地籌劃公司的成立步驟，但僅僅半年之后，日本便開始了全面侵華戰(zhàn)爭，他的計劃又遭到挫折。直到1939年8月，董浩云終于克服種種困難，委托新華銀行代收股本，新公司于1940年宣告成立，并于1941年3月向香港政府注冊。新成立公司名為“中國航運信托公司”，注冊資本25萬元國幣，利用上海租界為掩護，以代理經營多艘英國及巴拿馬籍船只行駛中國沿海及遠東各口岸，其中懸掛巴拿馬國旗的“雷夢娜”輪于1940年由國人駕駛橫渡太平洋，成為中國現代航運史上之偉大創(chuàng)舉。

正當董浩云的航運事業(yè)剛剛起步之際，1941年12月8日，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，緊接著日軍攻占了上海租界，不久香港即告淪陷，中國航運信托公司及其所經營的船只遂被視為敵產被日軍接管，公司不得不宣告停業(yè)。

中國航運，遠渡重洋

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。8月底，董浩云由重慶飛往上海，一方面協(xié)助政府，奔走于英、美盟國之間，從美國戰(zhàn)時船舶管理局租得自由輪，解決海上運輸問題，同時他還積極辦理中國航運信托公司的復業(yè)事宜。然而復業(yè)之事卻遇到很大阻力，折沖良久，董浩云終于在1946年8月成立了專營輪船業(yè)務的“中國航運有限公司”，總公司設于上海。

中國航運公司成立后，董浩云即因應局勢的發(fā)展，將從事國際海運定為公司經營的主要方向。公司先后以分期付款的方式買船，又以代理經營多家公司輪船方式，使得中航經營的船只總噸位超過9萬噸。

中國航運公司雖然從沿海航運中賺了不少錢，但董浩云深知，要想真正取得航運業(yè)務的發(fā)展，必須將目光放在國際航運方面。為了開辟中國遠洋航運的航線，董浩云不計利潤，毅然決定以旗下的天龍輪試航，橫渡大西洋，開辟新航線。

1947年8月4日，天龍輪自上海啟航，在10月27日抵達法國大西洋口岸的哈佛港。此次航行事先沒有任何宣傳，因此到了法國之后并未引起輿論注意。直到有兩位船員利用休假到巴黎觀光，因語言不通問路時，人們才知道有一艘飄揚著中國國旗的輪船已經到了法國。當地華僑聞訊后立刻奔走相告，異常興奮，他們趕緊通知中國政府駐法國的總領事館和新聞處，同時還自發(fā)地組織代表前往哈佛港參觀，歡迎來自祖國的親人。

天龍輪首航成功后，董浩云又開始進行新的試航，這次試航的貨輪是公司代理中國海外航運公司的通平輪，成功到達美國西岸的舊金山。天龍和通平二輪成功橫渡大西洋和太平洋的壯舉，使得成立不久的中國航業(yè)公司名聲遠揚。

立足香港，走向世界

正當董浩云的事業(yè)蓬勃發(fā)展之時，內戰(zhàn)風云密布，1948年12月，董浩云舉家遷往香港。以香港為基地，不斷向外擴展，開始實現他步向世界遠洋航運的理想。

董浩云在戰(zhàn)后短短的20多年時間內，由一個名不見經傳的小船主變?yōu)楹蘸沼忻氖澜绱酰斯ぷ髑趭^、生活儉樸、魄力過人等一般企業(yè)家所具有的共同經驗外，還與他交游廣闊、隨時根據國際形勢的發(fā)展而調整部署息息相關，而他洞燭先機的敏銳眼光，更成為他事業(yè)上取得成功的重要原因。

上世紀50年代初期，隨著朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)，日本、香港等地的經濟也開始出現長足的發(fā)展，特別是進出口貿易的急速增長，刺激了其它行業(yè)對航運業(yè)的需求。董浩云憑借他敏銳的洞察力，迅速抓住商機，通過租船、買船乃至于造船等各種方式，不斷開辟新的航線，大展拳腳，旗下船隊規(guī)模更是不斷擴大。

董浩云很快就在東京設立分公司，他利用戰(zhàn)后日本經濟發(fā)展的契機，特別是造船工業(yè)的崛起，在日本租船、購船，再多方攬得貨物；同時董浩云又認準香港是一個自由港，金融活力很強，而且還具有船員工資低、肯吃苦等種種有利因素，因此又將基地設在香港，然后再不斷擴大自身的航運事業(yè)，積極開拓海外市場，在短短的幾年內便在航運界站穩(wěn)腳跟，并有所發(fā)展。

在董浩云心中一直有一個心結，1953年他在一篇文章中曾感嘆地說：“在過去二十五年中，我認為憾事者，是未曾看到中國自己建造遠洋海輪，或向人定造新的行駛于世界的海輪。長江后浪推前浪，未來中國航運建設者，自屬于后來一群，二十五年服務時期不能算太短，亦應可以自私地告一段落。何況我所手創(chuàng)的事業(yè)，如中國航運公司以及其它有關事業(yè)，已設有航運建設基金保管會予以經營，我本身自可逐漸求一擺脫；但倘祖國需要我，康健環(huán)境許可下，我或能再老兵姿態(tài)賈其余勇，為建設中國航運服務?！?/p>

就在董浩云對于前景感到迷惘之際，世界航運業(yè)卻突然出現了轉機。1954年9月前后，歐洲各國因農作物減產，急需自南北美洲進口大量谷物，導致世界航運市場運費上漲，從而恢復了勃勃生機。董浩云立刻抓住這一機遇，率先在法國訂造載重量1.3萬噸的散裝貨輪“東方之星”，這是當時中國最大的貨輪，同時它也是中國人在歐洲建造噸位最重的一艘萬噸貨輪，從而改寫了以往中國遠洋航運只能租船、買船的歷史。1959年8月，載重量7萬余噸的超級油輪“東亞巨人”在日本建成，這在當時不僅是亞洲最大的油輪，也躋身于世界上十大油輪之一。該輪下水之際，董浩云感慨萬分，他在日記中寫道，“費時二十個月，心血用盡，眼見她誕生，為世界航業(yè)史添上一頁，為中國人爭了多少光榮。眼看這巨人乘風破浪，能不喜極下淚？”在這之后，董浩云造船的欲望一發(fā)不可收，他幾乎每年都建新船，最興盛的時候，他甚至同時在日本、法國、英國、巴西、德國、韓國以及臺灣等國家和地區(qū)的船廠建造巨輪。1980年12月，他在日本建造的特大級油輪“海上巨人”建成下水，這艘載重量達56萬余噸的巨輪記錄至今也沒有人超過。

早在1970年8月美國的Forbes就曾以“世界船業(yè)大王”為專題，排列了當時世界上航運業(yè)的著名人物，其中董浩云名列第一。截至1980年底，董氏集團屬下其擁有各類巨輪100余艘，載重量超過1100余萬噸，成為名副其實的世界船王。

勇于開拓與時俱進

董浩云與時俱進地推動航運事業(yè)的發(fā)展表現在以下幾個方面：

一、采用先進的科學技術和經營策略：

董浩云在擴大船隊的同時，還注意引用先進的科學技術，提高管理水平，降低成本，增加效率。上世紀60年代中后期，正當全球貨柜業(yè)運輸剛剛興起之際，董浩云即敏銳地覺察到這是航運業(yè)劃時代的一個巨大轉變，他曾在日記中表示要竭盡全力“迎接這偉大的新時代”。為此他果斷地決定先將旗下幾艘戰(zhàn)時生產的勝利輪改裝成能夠裝載300個標準貨柜的貨柜船，1971年開始，董浩云又在法國船廠先后建造了8艘全貨柜船。這些深謀遠慮，使得他與國際航運業(yè)先進國家并駕齊驅，并奠定了董氏集團日后實現全球貨柜化運輸的深厚基礎。

二、開辟海外航線，拓展全球航運：

早期董氏集團旗下船只雖然橫渡大洋，但長期以來主要經營的是不定期航線。開設定期航線首先要有充裕的貨源，而且初創(chuàng)的定期航線無論是運費還是經營以及服務標準，都必須具有與外國航商競爭的實力，因此民營航商往往難以承受。

在董浩云開辟海外航線之前，國際間的貨源多被西方列強和日本等國家所組成的同盟會員所把持，其中勢力最大的就是“遠東/歐洲運費同盟”。為了加入運費同盟，多年來董浩云可謂竭盡睿智，他以公司的實力、優(yōu)良的業(yè)績及卓越的服務作為依據，在國際航運業(yè)友人中間四處游說，最終得到國際間同行的認可。1967年7月董氏集團正式加入同盟，開辟了中歐定期航線，這樣既推動了遠東與歐洲間的貿易發(fā)展，又為自己的公司增加了實力。中國人加入這一同盟實不容易，董浩云在日記中亦稱其為破天荒的大事。

此后，董氏集團還不斷開辟新的國際航線，如巴西遠東運費同盟(1969年11月)、全貨柜定期航線(1970年4月)、中澳定期航線(1972年7月)、加勒比海與大西洋航線(1973年7月)、日本韓國太平洋運費同盟(1978年12月)以及地中海俱樂部(1981年8月)，從而董浩云集團下涂有梅花標志的龐大船隊行駛在世界各大洋的洋面上，實現了他多年來的夙愿。

三、重組旗下公司，推動香港航運事業(yè)：

董浩云一生從事遠洋航運，早年曾親自創(chuàng)立中國航運信托公司、金山輪船公司，抗戰(zhàn)勝利后又成立中國航運公司，并參與創(chuàng)辦復興航業(yè)公司，同時他還是天津益記輪駁公司、大振航業(yè)公司、壽康輪船公司的股東和董事。上世紀50年代起，他以香港為基地，逐漸將其事業(yè)推向世界。董浩云先是在香港成立中國航運公司香港分公司(1950年)，后來又將金山輪船公司改在香港注冊(1952年)。隨著董氏集團船隊規(guī)模的擴大，1961年董浩云將旗下公司予以重組，正式在香港注冊成立東方海外航運公司(Orient Overseas Line，簡稱OOL)，并于1964年開始營運定期航線。1967年，又在其基礎上成立東方海外貨柜航業(yè)公司(Orient Overseas Container Line，簡稱OOCL)。1973年4月27日，“東方海外”正式在香港證券交易所上市，發(fā)行股票48000萬元，從而成為在香港上市的第一家定期航班和貨柜輪船公司。

董浩云的奮斗與追求正是中國現代遠洋航運事業(yè)發(fā)展的真實寫照，而他事業(yè)的成功不僅推動了香港航運事業(yè)的進步，同時也帶動了香港經濟的繁榮。

心系故國，魂歸大海

董浩云于1949年離開上海移居香港，以后的30多年間他的足跡遍及亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲、澳洲等世界各大洲，其間雖然他從未踏足祖國大陸，但他的內心中卻蘊含著一種難以忘懷的中國情結。

董浩云是一個性情中人，非常念舊，在他日記中經常提及往事與故交，聽友人談大陸事為之神往，對故國更是心向往之久矣，并從心底里發(fā)出感嘆：“幾時能重睹大陸新貌”？

上世紀70年代初期，以中美關系解凍為標志，國際局勢發(fā)生了巨大變化。這些變化包括美國國家安全事務助理基辛格秘密訪華、中華人民共和國恢復在聯(lián)合國的合法席位、美國總統(tǒng)尼克松正式訪問北京并發(fā)表中美上海聯(lián)合公報，以及日本、原西德等國家相繼與北京建交等等。董浩云以其敏銳的目光，立刻察覺出其中蘊藏著的深遠意義，認為這將對整個世界的格局產生重大的影響。1971年12月，董浩云利用與基辛格在洛杉磯首次會面之機，詳細地詢問他北京之行的種種內情；當尼克松總統(tǒng)和周恩來總理在北京機場握手時，他即在日記中寫道：“這是歷史性大事，影響中美兩國人民大事，對海外華僑與航運貿易更具影響力。”為了促進海峽兩岸的統(tǒng)一，董浩云還熱心地為國共合談搭橋鋪路，甚至他還提出具體方案，希望盡快結束國家長期分裂的局面。

1982年4月15日，董浩云先生因心臟病猝發(fā)，經搶救無效而病逝于香港養(yǎng)和醫(yī)院，終年70歲。雖然董浩云在有生之年未能重踏故土，重圓他那“重睹大陸新貌”的夢，但是他數十年來投身遠洋航運所開創(chuàng)的成就，卻為祖國爭得了無上的榮譽。

董浩云活動年表

1912年9月，出生于上海，祖籍浙江寧波定海，原名兆榮，英文名為C.Y.Tung。

1931年，奉調前往天津航業(yè)公司任船務兼秘書。

1936年，草擬《整理全國航業(yè)方案》，送呈國民政府交通部。

1940年，在上?；I設中國航運信托公司，并于次年在香港注冊。

1941年12月，香港淪陷，中國航運公司被視為敵產，所租用的輪船被日軍強占。

1946年，中國航業(yè)公司在上海復業(yè)，后旗下天龍、通平二輪相繼橫渡大西洋和太平洋。

1948年12月，舉家離開上海，移居香港。

1956年11月，“東方之星”在法國建成下水，這是中國人在歐洲訂造最大的散裝貨輪。

1959年8月，7萬余噸的“東亞巨人”在日本建成下水，這是亞洲最大的油輪，同時也躋身世界十大油輪之列。

1967年，正式獲準加入遠東貨運同盟，從而開辟歐洲航線。

1972年1月，正在香港海面裝修的“海上學府”(即原著名的伊莉莎白皇后號郵輪)突遭大火而焚毀，后董浩云又將另一艘郵輪“大西洋”號改裝為“宇宙學府”。

1973年4月，董氏集團屬下的東方海外貨柜航業(yè)有限公司在香港上市，成為香港第一家上市的定期班輪和貨柜輪船公司。

1980年12月，載重噸位達564763噸的“海上巨人”號油輪在日本改裝下水，該船全長400英尺，采用5萬匹馬力的汽輪機驅動，是世界上噸位最大的油輪。