歐洲大搞空中整合

2008年7月29日，歐洲又搞出一家大航空公司。西班牙伊比利亞航空公司(Iberia)與英國航空公司(British Airways)在馬德里宣布合并，涉及金額數十億美元。合并之后，歐洲又將催生一個世界第三大航空，歐洲第二大航空公司。

兩公司合并之后將組建一個新公司，雙方原股東的持股也將按比例轉換成新公司的股份，但各自的航空品牌與管理方式將保留。

伊比利亞航空總裁費爾南多·孔特指出，有別于法航收購荷航的合并方式，伊比利亞航空與英航是平等基礎上的聯合。合并工作將在一年內完成。

兩公司合并后，將總共擁有450架飛機及抵達100多個國家的200多條航線，年運營收入超過165億歐元，在世界各大航空公司中排名第三，僅次于法航－荷航集團與德國漢莎航空，而股票市值在各航空公司中居第五位。

伊航和英航協商合并的時機，正值全球大型航空業者面臨油價飆漲、消費支出疲弱和搭機旅行需求下滑等經營困境。

這項合并案受到兩大航空行政團隊的一致支持，并相信將得到監管部門許可。但對手英國維珍航空公司發言人稱，該交易將增加英航在希思羅國際機場的壟斷，從而造成票價上漲和選擇航班數減少等。

希思羅機場為歐美航空樞紐，兩公司合并后將占有其45%的停機位。

英航CEO威利·沃爾什（WillieWalsh）此次合并決不是為維系生存，而是應對目前經濟形勢；不是游戲的結束，而是一個新紀元的開始。

分析人士新達成的“開放天空”(OpenSkies)協議大大加速了行業合并熱潮。英航、伊航一旦合并成功，將為建立跨大西洋低成本航空公司奠定基礎。

《競爭力》通過大規模整合，原本處于劣勢的歐洲航空業后來居上，占盡前三甲。應該說這在一定程度上比油價上升更能推進美國航空業的整合，因為誰先越過大西洋，誰就能在下一輪跨洲整合中獲得先發優勢。