脫胎換骨

遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到新凱迪拉克CTS的時(shí)候，盾形的車頭設(shè)計(jì)讓我一眼就認(rèn)出了它，然而走近細(xì)細(xì)端詳后卻發(fā)現(xiàn)，直列前大燈、直角平面的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及現(xiàn)代感十足的全新內(nèi)飾已經(jīng)讓我有點(diǎn)不敢確認(rèn)了，然而，這就是它——全新的凱迪拉克CTS。

外觀 鉆石般精雕細(xì)琢

就像第一眼看到新凱迪拉克CTS時(shí)一樣，家族盾形的車頭仍然是比較搶眼的設(shè)計(jì)之一，配合上大型的鍍鉻雙構(gòu)造隔柵更顯得車頭的大氣與豪華，而凱迪拉克標(biāo)志性的花冠與盾牌的車標(biāo)正好被安置在了車頭盾形的正中間，是不是在暗示車主“你中有我，我中有你”呢？

以前，大家都用CTS和寶馬3系對(duì)比，現(xiàn)在從整體上看，新CTS的外形更加寬大、彪悍了，這要得益于近4.9米長(zhǎng)的車身，以及前后輪距增加了50毫米，視覺(jué)看上去，車身的大小已經(jīng)可以和寶馬5系拼一拼了。

新凱迪拉克CTS的外觀有一些突出的亮點(diǎn)，最吸引人眼球的要算18英寸的大輪轂了，這個(gè)輪轂不但因?yàn)榇髿舛耍谋砻嫱苛嫌懈呒?jí)復(fù)合涂層與高光涂層，使車輛在陽(yáng)光下顯得格外扎眼，行駛在繁華的都市當(dāng)中也能像一顆水晶，吸引足了人們的目光。

在夜間，新凱迪拉克CTS的HID氙氣前車燈比一般鹵素?zé)舾髁粒绷惺降腖ED尾燈也令車輛的豪華感提升不少，最有意思的設(shè)計(jì)是就連倒車燈都是LED燈，這多少會(huì)讓人感嘆新CTS在豪華設(shè)計(jì)上的用心良苦。新CTS的全景天窗能覆蓋車頂70%以上的面積，試想在夜晚，將車輛開(kāi)到郊外，只需將座椅放倒，就能飽覽天上眨眼的繁星，其實(shí)這種全景天窗在歐寶亞特GTC等車型上也曾出現(xiàn)過(guò)，只是美國(guó)人更加懂得享受。

內(nèi)飾 突破美國(guó)式風(fēng)格

剛一坐進(jìn)新凱迪拉克CTS的車內(nèi)，我就感覺(jué)和老款車型有著很大不同，原來(lái)的車型采用了大面積的木紋裝飾，看起來(lái)雖然顯得豪華一些，但未免有些老氣，而新CTS的內(nèi)飾只采用了較少的木紋裝飾，更多的在中控面板上增加了金屬的裝飾，而金屬裝飾還采用了拉絲表面，配合著鍍鉻三環(huán)指針式儀表，使得整車內(nèi)部在表現(xiàn)了豪華之余還體現(xiàn)了現(xiàn)代感與運(yùn)動(dòng)感，少了一些美國(guó)式的豪華，多了幾分與國(guó)際接軌的時(shí)尚設(shè)計(jì)。

到了晚上，新CTS的車內(nèi)燈光效果讓我找到了現(xiàn)代家庭的感覺(jué)，清晰的、純白色調(diào)的LED隱藏在上下儀表板之間，燈光柔和并不刺眼，給車內(nèi)的人一種寧?kù)o的安心感覺(jué)，而車門腳踏板處和扶手的位置也會(huì)有淡淡的光亮，不但能給車輛營(yíng)造一定高檔氣氛，而且也很實(shí)用。

新凱迪拉克CTS的內(nèi)飾工藝水平也比老款車型提高較多，就連鑰匙孔與方向盤(pán)背面等容易忽視的地方都一絲不茍，接縫小且均勻，車內(nèi)真皮座椅的針線縫合細(xì)密，看得出來(lái)是由資深工匠手工縫制的。

動(dòng)力 迅猛如雷霆般響應(yīng)

此次測(cè)試的是新凱迪拉克CTS3.6升車型，車輛搭載了V型6缸3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在6400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能輸出310馬力（229千瓦）的最大功率，5200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能提供給車輛374牛米的最大扭矩，如果單從功率的數(shù)據(jù)上來(lái)看，超過(guò)300馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)讓車輛突破280公里/小時(shí)也不是難事，而廠家只給出了241公里/小時(shí)的最高車速，看來(lái)保守程度不小，而374牛米的扭矩應(yīng)對(duì)市區(qū)的低速超車完全是大材小用。從實(shí)際駕駛中能感覺(jué)出新CTS的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在低速，中段加速，還是高速行駛都能全程照顧好。輕踩油門踏板時(shí)，新CTS比較溫和，這種設(shè)計(jì)也考慮到了車上可能乘坐老人、小孩或者客戶等，所以并沒(méi)有將油門的初段設(shè)計(jì)得很靈敏，但只要快速地深踩下油門踏板，車輛在很短的遲滯后，猛烈地沖了出去，并且伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咆哮，這種聲音并不吵人，相反會(huì)給人一種更加想駕馭的沖動(dòng)。

在市區(qū)以60公里/小時(shí)左右行駛，經(jīng)常會(huì)有車輛占道或者強(qiáng)行并線的情況，同時(shí)，也就伴隨著中段的二次加速，新CTS的中段加速和初段效果差不多，深踩后動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，只是在勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得一個(gè)轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)速再爬升的話會(huì)比較容易，也就是二次加速的時(shí)間要比初段加速時(shí)間短，而且更加凌厲。當(dāng)車速在160公里/小時(shí)，新CTS310馬力的最大功率還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，感覺(jué)有點(diǎn)“委屈”它，再迅速踩下油門，車輛依然迅猛地躥向前，同時(shí)伴隨著轉(zhuǎn)速儀表的指針急速攀升。

新凱迪拉克CTS的發(fā)動(dòng)機(jī)不但擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，在環(huán)保方面也做得很出色，發(fā)動(dòng)機(jī)SIDI直噴技術(shù)會(huì)使車輛冷啟動(dòng)時(shí)碳?xì)浠衔锏呐欧艤p少25%，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還提高了15%，最大扭矩增加了7%。

操控“狐貍洞”的考驗(yàn)

新凱迪拉克CTS特意到了德國(guó)紐伯林賽道的北圈進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，而這條賽道被公認(rèn)為世界上最苛刻的賽道之一，而賽道中素有“狐貍洞”（Fuchsr ohre）之稱的路段更是極其嚴(yán)苛。實(shí)際駕駛中也確實(shí)感覺(jué)到了新CTS的整體操控性已經(jīng)大大的有別于以前人們對(duì)美國(guó)車操控松散的印象，如果不看車標(biāo)，我會(huì)以為我駕駛的是一輛德國(guó)車。新凱迪拉克CTS3.6升車型的主打理念是運(yùn)動(dòng)型跑車風(fēng)格，所以其采用了專門為法拉利、奔馳、寶馬等豪華運(yùn)動(dòng)車型提供套件的Bilstein品牌前避震，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，以及操控的精準(zhǔn)性，而后避震則采用了更加偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的Sachs品牌的Nivomat避震，這種避震不但支撐力強(qiáng)，還能根據(jù)車輛的載重情況調(diào)節(jié)懸掛的高度。

可以想像，在人員較少情況下懸掛不會(huì)拉伸過(guò)長(zhǎng)，而乘員多的時(shí)候也不會(huì)下壓得太低，也就是在不同的負(fù)重情況下，懸掛都能達(dá)到平衡，讓車輛保證最穩(wěn)定的狀態(tài)，操控性達(dá)到最佳。當(dāng)我駕駛著新CTS在連續(xù)彎道緊急變線時(shí)，車輛懸掛的側(cè)向支撐力很強(qiáng)，以至于有些彎道根本讓我感覺(jué)不到車輛的極限要來(lái)臨。

新CTS為后輪驅(qū)動(dòng)車型，所以其轉(zhuǎn)向要比一般前驅(qū)車精準(zhǔn)，而急速過(guò)彎時(shí)的推頭現(xiàn)象也小得很。新CTS的前懸掛比后懸掛更緊湊，隨著車身的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)緊緊跟隨，曾經(jīng)有一瞬間讓我錯(cuò)以為開(kāi)的是一輛兩廂車型，而和這套“奢侈”的運(yùn)動(dòng)懸掛匹配的竟然是米其林輪胎的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型號(hào)PS2，難怪操控性能如此之好。實(shí)際駕駛過(guò)新凱迪拉克CTS后，讓我已經(jīng)不再相信這個(gè)出生自底特律的家伙還帶有美國(guó)式的風(fēng)格，儼然是一個(gè)硬派的德國(guó)車。

配置 實(shí)用科技是主流趨勢(shì)

新凱迪拉克CTS在車輛配置上也非常全面，很多設(shè)施都是通過(guò)多次人工試驗(yàn)得出的，而這些配置全都是以人員的實(shí)用為主。

例如，在中控面板中間的8英寸導(dǎo)航屏幕可以通過(guò)下邊的按鈕進(jìn)行操作，也可以觸摸屏幕操作，并且在你不想用的時(shí)候還能收起來(lái)，只露出一長(zhǎng)條屏幕顯示必要的行車內(nèi)容。車內(nèi)還配備了40G的車載硬盤(pán)，硬盤(pán)內(nèi)可以存儲(chǔ)音樂(lè)與電視等娛樂(lè)內(nèi)容，也可以存儲(chǔ)工作上的相關(guān)資料。

新CTS的駕駛員座椅可8向調(diào)節(jié)，并且?guī)в屑訜峒巴L(fēng)功能，充分考慮了乘員的舒適性。而帶有空氣凈化功能的雙區(qū)空調(diào)也能讓車內(nèi)乘員更隨心地選擇適宜的溫度。而在這種安靜舒適的環(huán)境下，享受BOSE5.1數(shù)字環(huán)繞音響，也是一件快哉至極的美事了。