民營物流企業(yè)發(fā)展存在的問題及對(duì)策

［摘要］面對(duì)外資物流企業(yè)和國有物流企業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力，民營物流企業(yè)必須在內(nèi)部加強(qiáng)管理，同時(shí)積極利用外部條件，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。

［關(guān)鍵詞］民營物流企業(yè)；信息化；物流模式

［中圖分類號(hào)］Ｆ276．3［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］Ａ［文章編號(hào)］1672－2426（2008）12－0045－02

2０04年以來，我國政府出臺(tái)的鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等相關(guān)政策及我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)物流需求逐年增大，為民營物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了極大空間。但是，民營物流企業(yè)發(fā)展仍然面臨巨大挑戰(zhàn)，如國外各大物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，國有強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)加大了對(duì)民營物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，國家相關(guān)的制度、政策、法規(guī)尚未完善，除個(gè)別精英企業(yè)外，大多數(shù)民營企業(yè)規(guī)模較小、競(jìng)爭(zhēng)力較弱。因此，探討民營物流

企業(yè)發(fā)展之路成為社會(huì)關(guān)注的主題之一。

一、問題分析

1．企業(yè)規(guī)模偏小，專業(yè)化程度低，競(jìng)爭(zhēng)力不高。物流業(yè)務(wù)的范圍一般來說是全國性的，這就要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成收取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)，而這只有資金、設(shè)備、人員都比較充足的大型物流企業(yè)才能負(fù)擔(dān)得起。我國物流業(yè)整體實(shí)力較弱，民營物流企業(yè)更是“散、小、弱、差”，不論是在體制、資金，還是在技術(shù)、管理方面都很弱，服務(wù)能力有限。民營物流企業(yè)普遍專業(yè)化程度不高，難以為企業(yè)提供包括原材料到產(chǎn)成品的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)信息咨詢、進(jìn)出口貨代和一體化、多功能物流服務(wù)，除少數(shù)企業(yè)初步具備專業(yè)化物流技能和柔性化的綜合物流能力以外，大部分企業(yè)服務(wù)能力和品質(zhì)都不高。［1］

2．融資難。民營物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業(yè)發(fā)展資金來源，隨著經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，自有資金不能滿足企業(yè)發(fā)展需要，但其融資仍存在瓶頸。一是信用擔(dān)保體系不健全。一般情況下，銀行傾向于向那些能夠提供足夠抵押擔(dān)保，或具有較高信用評(píng)級(jí)的企業(yè)發(fā)放貸款，我國民營物流企業(yè)普遍存在固定資產(chǎn)等抵押物不足，為民營物流企業(yè)提供貸款擔(dān)保機(jī)構(gòu)又少，貸款機(jī)會(huì)較少。二是直接融資渠道不暢。我國企業(yè)直接融資主要通過發(fā)行股票和債券，由于我國金融體系中缺少一個(gè)多層次的、多形式為民營物流企業(yè)融資服務(wù)的資本市場(chǎng)，這兩種方式大多數(shù)民營物流企業(yè)仍無法使用［2］。這樣，民營物流企業(yè)融資主要來自民間籌集和內(nèi)部職工集資等方式，這就使絕大部分民營物流企業(yè)的投資主要依靠非正規(guī)、小范圍的借債集資或股權(quán)融資，這種融資規(guī)模小、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，缺乏穩(wěn)定性和可持續(xù)性。三是物流企業(yè)資金相對(duì)回收慢。物流設(shè)施設(shè)備的投入大，物流行業(yè)是資金密集、勞動(dòng)密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，運(yùn)輸、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化建設(shè)，都需要大量投入，而客戶應(yīng)收賬款期限長，客戶越多流動(dòng)資金占用越多。為防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生意外，部分貨主企業(yè)需要物流企業(yè)繳納保證金和押金，這也占用大量流動(dòng)資金。

3．民營物流企業(yè)的信息化管理落后。我國大多數(shù)民營物流企業(yè)仍屬于家族式經(jīng)營模式，管理手段滯后于企業(yè)發(fā)展，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。在物流運(yùn)作中缺乏專業(yè)人才，以及先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用［3］。尚未真正從信息應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)化內(nèi)部物流流程、提高物流效率來著眼。缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化倉儲(chǔ)系統(tǒng)低，ＧＰＳ全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)等現(xiàn)代科技手段沒有充分的應(yīng)用。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、多樣化等方面都很難滿足客戶的需求，這使企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，不能結(jié)成伙伴關(guān)系，嚴(yán)重制約了民營物流企業(yè)的發(fā)展。［4］

4．人才短缺。民營物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的最大問題就是人才問題，大部分企業(yè)管理水平比較低，缺乏專業(yè)人才，而一個(gè)高素質(zhì)的物流人才在短期內(nèi)又很難培養(yǎng)。許多有經(jīng)驗(yàn)的物流人才又大多數(shù)集中在國有企業(yè)，國有物流企業(yè)效益福利比較好，他們不愿冒風(fēng)險(xiǎn)到民營物流企業(yè)去創(chuàng)業(yè)。同時(shí)，國外物流公司進(jìn)入中國后，加強(qiáng)了對(duì)人才的爭(zhēng)奪，為了推行本土化建設(shè)，不惜重金利用各種手段從國內(nèi)物流企業(yè)“挖”走有專業(yè)水平和管理能力的高素質(zhì)人才，給民營物流企業(yè)造成巨大壓力［5］。

二、對(duì)策分析

1．建立多種形式的物流模式。一是建立或融入能實(shí)現(xiàn)多贏的物流聯(lián)盟。物流行業(yè)的科學(xué)發(fā)展就是競(jìng)爭(zhēng)與合作，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國有大型物流企業(yè)及國外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，民營物流企業(yè)應(yīng)在做強(qiáng)做專本企業(yè)擅長的物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)的合作，以合資、聯(lián)營、連鎖等多種方式建立或融入物流聯(lián)盟，形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，以彌補(bǔ)功能單一與不完善的缺陷，構(gòu)成物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。［6］物流聯(lián)盟就是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，物流企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。眾所周知，網(wǎng)絡(luò)和信息是現(xiàn)代物流服務(wù)的基本手段，通過整合企業(yè)的核心能力，搭建信息共享平臺(tái)，對(duì)各自承接的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行信息共享，相互分包、相互配載。其形式有與客戶企業(yè)的縱向聯(lián)盟、與其他物流企業(yè)的橫向聯(lián)盟、上下游中小企業(yè)客戶的聯(lián)盟等。有條件的大型民營物流企業(yè)還可以進(jìn)行跨地區(qū)、跨行業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建能走向國際物流市場(chǎng)的企業(yè)集團(tuán)。二是追求專、強(qiáng)、大的規(guī)模效益模式。一些倉儲(chǔ)民營物流企業(yè)可以只做少數(shù)幾個(gè)品種的物流業(yè)務(wù)，不要追求貨物品種數(shù)量，而是追求每種貨物的絕對(duì)數(shù)量，通過規(guī)模化的物流服務(wù)產(chǎn)生效益。品種少并不意味著物流業(yè)務(wù)簡單，相反，這種情況是因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求很高而造成的。物流企業(yè)對(duì)存放貨物要具有非常專業(yè)的知識(shí)，要有對(duì)物流特性、堆放、搬運(yùn)、溫濕度控制等方面的透徹了解，如汽車、運(yùn)動(dòng)器材等產(chǎn)品的貨物物流額都相當(dāng)大，就可以采取這種模式。［7］

2．政府制定促進(jìn)民營企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。一是制定財(cái)稅政策。國家對(duì)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鲌@區(qū)給予財(cái)政貼息，允許經(jīng)營物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的企業(yè)稅前還貸，提高其融資能力［8］。針對(duì)目前相關(guān)稅收政策盲點(diǎn)的存在，民營物流企業(yè)有漏洞可鉆，但也有重復(fù)納稅的情況，涉稅風(fēng)險(xiǎn)較大，稅收政策的制定更應(yīng)發(fā)揮鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的“集零為整”、提升物流企業(yè)供給能力的導(dǎo)向作用，實(shí)行物流企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納、物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)行從低統(tǒng)一稅率、物流環(huán)節(jié)費(fèi)用抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)等，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這有利于促進(jìn)我國民營大型物流企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，也有利于提升本土物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是改善交通環(huán)境［9］。妥善解決配送車輛進(jìn)城和停靠裝卸問題，制定符合城市物流特點(diǎn)的相關(guān)交通管理措施。進(jìn)一步降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減少收費(fèi)站點(diǎn)，全面提升公路道路運(yùn)輸效率。制定物流車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，堅(jiān)持統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一行動(dòng)，確保車輛噸位標(biāo)定的科學(xué)、合理。三是加強(qiáng)行業(yè)自律。針對(duì)目前民營物流企業(yè)信用評(píng)估體系不健全問題，要在民營物流企業(yè)中加緊推行《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)》，建立物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)制度、社會(huì)誠信體系及企業(yè)信用制度，特別建立適合民營物流企業(yè)特點(diǎn)的信用評(píng)級(jí)制度及失信懲戒機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)民營物流企業(yè)的行業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)。

3．拓寬融資渠道。物流業(yè)在我國作為一個(gè)新興行業(yè)，有其自身經(jīng)營特點(diǎn)和盈利模式，需要相應(yīng)的金融服務(wù)體制，比如，“重資產(chǎn)型”物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入大，回報(bào)周期長；“輕資產(chǎn)型”物流企業(yè)不動(dòng)產(chǎn)規(guī)模不大，但掌握著大量的流動(dòng)資產(chǎn)。這些特點(diǎn)，決定了物流行業(yè)需要特定的金融服務(wù)。一是建立針對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的擔(dān)保體系。政府部門和物流行業(yè)協(xié)會(huì)可憑借公信力和中立性，建立行業(yè)性的政策擔(dān)保機(jī)構(gòu)和行業(yè)互保、聯(lián)保機(jī)制，統(tǒng)一對(duì)民營物流企業(yè)銀行信貸提供第三方擔(dān)保，也可以促使民營物流企業(yè)之間互相擔(dān)保。二是完善行業(yè)信用評(píng)級(jí)制度。行業(yè)信用建設(shè)可以委托具有公信力的行業(yè)協(xié)會(huì)參與并統(tǒng)一組織，實(shí)現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)內(nèi)企業(yè)信用信息資源共享，提升優(yōu)質(zhì)民營物流企業(yè)獲得信用貸款的能力。三是推動(dòng)金融創(chuàng)新，拓寬融資渠道。金融機(jī)構(gòu)可以根據(jù)物流行業(yè)特點(diǎn)，開發(fā)符合物流企業(yè)需要的金融產(chǎn)品，如針對(duì)物流行業(yè)客戶代收貨款服務(wù)等現(xiàn)金流量大的特點(diǎn)，開展物流一卡通結(jié)算業(yè)務(wù)。開展融資租賃業(yè)務(wù)，這種特殊金融產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國家是僅次于銀行信貸的金融工具，它融合貿(mào)易、金融、租借為一體，可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

4．建立完善的人才機(jī)制。民營物流企業(yè)員工流失率比較高，有人甚至稱之為“民營企業(yè)是人才培養(yǎng)的學(xué)校，來一批走一批”，為了充分尊重員工個(gè)人知識(shí)拓展及成長的需要，需要建立完善的人才機(jī)制。針對(duì)現(xiàn)階段我國物流專業(yè)人才缺乏的情況，要通過學(xué)歷教育、專業(yè)培訓(xùn)和舉辦講座等途徑，培養(yǎng)合格的、高素質(zhì)的專業(yè)人才，特別是專業(yè)培訓(xùn)更是解決專業(yè)人才不足的辦法［10］。如，在民營物流企業(yè)發(fā)展初期階段，重視員工的實(shí)際運(yùn)輸倉儲(chǔ)等操作技能培訓(xùn)；在民營物流企業(yè)發(fā)展到一定程度后，管理層的溝通與團(tuán)隊(duì)能力成為培訓(xùn)的重點(diǎn)；在民營物流企業(yè)發(fā)展到較大規(guī)模的時(shí)候，管理層的戰(zhàn)略決策能力與員工的理念態(tài)度等問題成為培訓(xùn)的重點(diǎn)。

5．提高物流企業(yè)的信息化水平。物流信息化的直接結(jié)果是使信息流動(dòng)加快、及時(shí)、準(zhǔn)確，信息迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。一是樹立為客戶物流信息服務(wù)的理念。目前歐美物流企業(yè)都以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。我國民營物流企業(yè)應(yīng)該把信息化提到一個(gè)戰(zhàn)略性高度來認(rèn)識(shí)，應(yīng)將為客戶提供信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)，將物流服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提升客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。二是打造公共物流信息平臺(tái)。提高政府和企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)，共同打造公共物流信息平臺(tái)，因?yàn)槲锪鞯奶攸c(diǎn)是行業(yè)信息化與企業(yè)信息化必須同時(shí)并舉，這樣便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接，以提高效率。

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責(zé)任編輯荀福文