海盜，恐怖分子的“榜樣”？

索馬里海盜11月25日又在亞丁灣海域劫持一艘也門貨船。一些分析師指出，海盜頻頻得手，可能鼓勵恐怖組織成員效仿，導致更多軍火船和巨型油輪遭劫持。

“簡單易行”

最讓恐怖組織成員“羨慕”的是，劫持船只“簡單易行”，本小利大。

索馬里海盜在U月15日用繩梯、鉤子和AK-47步槍成功劫持沙特阿拉伯巨型油輪“天狼星”號，從登上油輪到得手僅費時16分鐘。烏克蘭貨輪“法伊尼”號9月25日在索馬里附近海域遭海盜劫持，船上載有33輛T-72型主戰(zhàn)坦克、槍榴彈發(fā)射器等武器。

“這說明劫船有多容易。”海盜研究專家伊恩·斯托里說。這名新加坡東南亞問題研究所分析師說：“有人認為，恐怖組織不具備劫船所需航海技術。但索馬里海盜屢屢得手表明，劫船無需高超技術。”

有機可乘

美國軍事研究機構(gòu)蘭德公司恐怖襲擊風險分析師彼得喬克認為，海盜利用海運業(yè)諸多漏洞，屢屢得手。 “海運業(yè)存在諸多安保弱點，包括海岸監(jiān)控力度不夠、港口安保工作松懈、(可以襲擊的)目標眾多、海運貿(mào)易過于依賴某些狹窄海峽……以及船上人手不足，”他說，“海盜可以從這些弱點入手，恐怖分子也可以。”

相比之下，航空業(yè)自2001年“9·11”恐怖襲擊之后，大幅度加強安保措施。如果恐怖分子就劫船與劫機做“可行性分析”，將得出“劫船更容易”的結(jié)論。喬克因此推斷，現(xiàn)階段，全球海運業(yè)遭恐怖主義襲擊風險高于航空業(yè)。

按照他的說法，海運業(yè)的弱點為恐怖組織提供這樣一種機會：他們可以用在陸上不太可能實現(xiàn)的方式隱蔽并發(fā)動襲擊。

游移“炸彈”

先前幾起船只遭襲事件給公眾留下深刻記憶。2000年10月12日，美國“科爾”號驅(qū)逐艦在也門南部亞丁港補充燃料時，遭一艘裝滿烈性炸藥的小船襲擊，17名美國海軍陸戰(zhàn)隊隊員死亡、數(shù)十人受傷。

2002年10月6日，法國油輪“林堡”號在也門木卡拉港遭類似襲擊。1名船員死亡，17人受傷，油輪嚴重受損，9萬桶原油泄入亞丁灣，造成嚴重污染。

危害不止于此。喬克說，恐怖分子一旦劫持船只，既可以索要大筆贖金，也可以把遭劫船當成“游動炸彈”襲擊港口。

沖擊經(jīng)濟

一旦恐怖分子把船只當作重點襲擊目標，全球經(jīng)濟可能蒙受巨大損失。

按照喬克的觀點，海上襲擊可能成為恐怖分子制造經(jīng)濟動蕩的一種方式。他解釋說，由于海盜猖獗，全球保險行業(yè)已大幅提高針對亞丁灣的海運保險費率。如果船只遭恐怖襲擊，可能進一步加劇這種趨勢，增加海運成本。

如果恐怖分子利用遭劫船攻擊重要港口或海運要道，譬如“海灣咽喉”霍爾木茲海峽，可重創(chuàng)全球經(jīng)濟。恐怖分子可能已經(jīng)意識到這一點。

“基地”組織在“林堡”號遇襲后發(fā)表聲明說：“如果一艘不值1000美元的船能毀掉—艘油輪……想象一下，西方國家的商業(yè)生命線面臨多大威脅。”

一些分析師擔憂，海盜可能與恐怖分子聯(lián)手行動。喬克和斯托里則認為，局面尚未發(fā)展到這種地步。“尚未有可信證據(jù)證明這兩種勢力開始聯(lián)手，”喬克說，“兩者依然涇渭分明。”