我國航空制造業(yè)國際競爭力的實證分析

摘 要：航空制造業(yè)是集中體現(xiàn)一個國家綜合國力和技術水平的標志性產業(yè)之一，運用競爭力經濟學，構建了一個考察航空制造業(yè)的國際競爭力的框架，進而分析我國航空制造業(yè)的國際競爭力。

關鍵詞：競爭力；比較優(yōu)勢；占有率

中圖分類號：F74文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0021-04

1 引言 

我國航空航天器制造業(yè)從建國以來從無到有、從小到大，以驚人的速度不斷發(fā)展。航空航天器制造業(yè)長久以來被譽為制造業(yè)之花，是因為其的技術含量遠遠高于一般機械制造技術，因此其技術狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標志。隨著神五神六神七的成功，我國的航空制造業(yè)取得了很大的成就。是我國綜合實力的標志性成果。2002年中國正式實施的《國民經濟行業(yè)分類》國際標準，把航空航天器制造業(yè)分為飛機制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據(jù)我國頒布的《高技術產業(yè)統(tǒng)計分類目錄》，航空航天器制造業(yè)也是高技術產業(yè)的重要組成部分。此外航空航天器制造業(yè)更是關系國家安全 、國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰(zhàn)略產業(yè)之一。因此，提高我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，有著及其重要的意義。

2 我國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的評價體系

2.1 出口競爭力

關于產業(yè)國際競爭力，我國學者金碚認為，產業(yè)國際競爭力的實質可以這樣定義：在國際間自由貿易的條件下，一國特定產業(yè)相對于他國的更高生產率，向國際市場提供符合消費者或購買者需求的更多產品 ，并持續(xù)地獲得盈利的能力。

(1)貿易競爭指數(shù)

貿易競爭指數(shù)是指某一產業(yè)或產品的凈出口與其進出口總額之比。用公式表示：

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）

其中Ei為產品I的出口總額；Ii為產品I的進口總額。貿易競爭指數(shù)表明一個國家的I類產品是凈進口國，還是凈出口國，以及凈進口或凈出口的相對規(guī)模。貿易競爭指數(shù)為正，表明該國I產品的生產效率高于國際水平，對于世界市場來說，該國是I類產品的凈供應國，具有較強的出口競爭力；貿易競爭指數(shù)為負則表明該國I類產品的生產效率低于國際水平，出口競爭力較弱；如果指數(shù)為零，則說明該國I類產品的生產效率與國際水平相當，其進出口純屬與國際間進行品種交換。

（2）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優(yōu)勢（revealed comparative advantage， RCA）”指數(shù)，認為，國家在I產業(yè)或產品貿易上的比較優(yōu)勢，可以用I產業(yè)或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品出口占總出口的份額之比來顯示出來，即：

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）

式中，Xia是國家A在產品I上的出口，Yit是國家A在T時期的總出口，Xwa是產品I在世界市場上的總出口，Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標反映了一個國家某一產品與世界平均出口水平比較來看的相對優(yōu)勢，自20世紀80年代開始進行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言，若RCAia<1，則該國在該產業(yè)或產品上處于比較劣勢；若RCAia>1，則處于比較優(yōu)勢，取值越大比較優(yōu)勢就越大。

如果一個國家或地區(qū)的某類產品對這些工業(yè)發(fā)達國家或地區(qū)的出口具有優(yōu)勢或市場占有率高，則說明該國的這類產品確實具有很強的國際競爭力。這時，RCA指數(shù)可用公式表示為：

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）

式中，RCAkij表示在產品I上K國對J國的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，xkij表示在產品I上J國對K國的進口額，∑Xkij表示J國對K國的進口總額，∑Ykij表示J國在K產品上的進口總額，∑∑Ykij表示J國所有產品進口總額。

一般而言，RCA>2.5表示該類產品具有極強的出口競爭力；1.25

2.2 市場占有率

（1）國際市場占有率的定義為：

A國I產品的國際市場占有率=A國I產品出口額/世界I產品出口總額。（4）

該指標反映的是一個國家或地區(qū)出口的產品在國際市場上占有的份額或程度。一個產業(yè)的國際競爭力的大小，最終將表現(xiàn)在該產業(yè)的產品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下，本國市場和國際市場一樣，都是對各國開放的。一種產品在國際市場上的占有率，就可以反映出該產品所處產業(yè)的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高，該產品所處產業(yè)國際競爭力就越強；國際市場 占有率越低，就說明該產品所處產業(yè)國際競爭力越弱。

（2）國內市場占有率：

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）

式中，Qi表示產品I的國內市場占有率，Si表示全國產品I的銷售收入，Ei表示全國產品I的出口總額，Ii表示全國產品I的進口總額。

2.3 質量與附加值

（1）進出口價格比

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出一國產品的質量（附加價值）的差別。用公式表示如下：

價格比=出口商品單位價格/進口商品單位價格（6）

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出同類產品中出口品與進口品的質量或附加價值的差別。通過價格比這個指數(shù)，可以在一定程度上對我國出口商品的質量與國外商品的質量進行比較對本國而言，一種產品的進出口價格比越高。說明出口品的質量和附加價值高于進口品的質量和附加價值，那么該產品所處的產業(yè)國際競爭力就越強；反之則弱。

2.4 勞動生產率

市場競爭的實質主要不是數(shù)量的對比，而是效率的較量。勞動生產率是反映產業(yè)效益的重要指標，是衡量一個國家經濟競爭力的關鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家，勞動生產率的提高對產業(yè)的發(fā)展，乃至經濟增長極為重要。并且，勞動生產率不只是一個經濟問題，而是很大程度上反映了一個民族素質的高低。因此，有必要對我國的航空航天器制造業(yè)的勞動生產率進行實證分析和國際比較。

全員勞動生產率的定義為：

A國i產業(yè)勞動生產率（元/人）=A國i產業(yè)增加值A國i產業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)

該指標反映的是勞動者的生產效率。它作為衡量產業(yè)國際競爭力的指標，研究的是產業(yè)技術進步與勞動生產率提高的關系。往往是產業(yè)技術進步越快，其產業(yè)勞動生產率越高，競爭力越強。為直觀起見，我們用全員勞動生產率即各勞動者在一年內生產出來的產品價值總額來反映產業(yè)的競爭力大小。其值越高產業(yè)的競爭力越強；反之則弱。



3 中國航空航天器制造業(yè) 國際競爭力的實證分析

3.1 產品選擇及數(shù)據(jù)來源

本文根據(jù)海關理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協(xié)調制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯(lián)合國統(tǒng)計署歷年的《國際貿易統(tǒng)計年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產品海關數(shù)據(jù)的詳細匯總，由各國海關提供數(shù)據(jù))。主要計算了下列所示主要航空制造業(yè)產品：

88011000滑翔機及懸掛滑翔機

88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器

88021100空載重量不超過２噸的直升機

880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機

88021220空載重量＞7噸的直升機

88022000小型飛機及其他航空器

88023000中型飛機及其他航空器

880240101025噸≤空載重量＜45噸客運飛機

8802401090其他大型飛機及其他航空器

88024020特大型飛機及其他航空器

88026000航天器(包括衛(wèi)星)及其運載工具

88031000飛機用推進器、水平旋翼及零件

88032000飛機用起落架及其零件

88033000飛機及直升機用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發(fā)射裝置及其零件等

88052100空戰(zhàn)模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內燃引擎

84071020輸出功率＞298KW航空器內燃引擎

84091000航空器發(fā)動機用零件

對于勞動生產率及利潤指標兩類數(shù)據(jù)的來源，本文采用了由中國統(tǒng)計局編制的《中國高技術產業(yè)統(tǒng)計年鑒--2004》及美國《財富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業(yè)500強的財務數(shù)據(jù)。

為了保持數(shù)據(jù)計算口徑的統(tǒng)一，本文計算各指標的原始數(shù)據(jù)均來自于聯(lián)合國統(tǒng)計屬的http://comtrade.un.org/網(wǎng)站。

3.2 出口競爭力

（1）貿易競爭力

從表5、6、7的比較優(yōu)勢指數(shù)來看，和發(fā)達國家相比我國航空制造業(yè)的優(yōu)勢很小，其中航空器發(fā)動機用零件類的產品表現(xiàn)最好，說明要趕超世界先進國家的水平，還有需要進一步的努力。

3.3 國際市場占有率

本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業(yè)6位商品分類目錄產品的國際市場占有率來進行中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國航空制造業(yè)出口的6大類產品的國際市場占有率。從結果可以看出，從2002-2006年我國航空制造業(yè)在國際市場上的占有率非常低，國際市場占有率達到1％以上的產品只有航空器內燃引擎、航空器發(fā)動機用零件。從國際市場占有率的發(fā)展趨勢上來看，我國航空航天器制造業(yè)的在浮動中都略有上升。

3.4 質量與附加值

為反映中國航空制造業(yè)產品相對于國外航空航天器制造業(yè)產品質量的國際競爭力，本文計算了02至06年航空制造業(yè)的進出口價格比

計算結果表示，這6大類產品中，沒有產品的進出口價格比大于l。說明我國制造的這些產品的質量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進出口價格比都非常低，有的甚至接近于零。

從我國航空航天器制造業(yè)產品進出口價格比的發(fā)展趨勢來看，零部件變化不大，航空發(fā)射裝置及甲板停機裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發(fā)動機用零件逐年下降，其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業(yè)產品的附加值普遍低于國際水平。

3.5 勞動生產率

本部分關于勞動生產率的數(shù)據(jù)表10表11為網(wǎng)上摘錄特此聲明

由于數(shù)據(jù)的可得性，表10中數(shù)據(jù)偏老，2003年我國高技術產業(yè)全員勞動生產率為航空航天器制造業(yè)全員勞動生產率的2.5倍，而我國航空航天器制造業(yè)全員勞動生產率只達到我國制造業(yè)全員勞動生產率的平均水平的60％，可見，我國航空航天器制造業(yè)的全員勞動生產率較低。從勞動生產效率的提高比率來看2000～2003年間，我國制造業(yè)全員勞動生產率從4.3萬元／人提高到7.0萬元／人，提高比率為162.8％，高技術產業(yè)全員勞動生產率從7.1萬元／人提高到10.5萬元／人，提高比率為147.9％，而我國航空制造業(yè)全員勞動生產率從2.3萬元／人提高到4.2萬元／人，提高比率為182.6％。可見我國航空航天器制造業(yè)勞動生產效率提高速度慢于高技術產業(yè)平均水平，也慢于制造業(yè)平均水平。

再看我國航空制造業(yè)勞動生產率與我國高技術產業(yè)勞動生產率平均水平的差距來看，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產率占高技術產業(yè)勞動生產率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個百分點。相對于我國制造業(yè)勞動生產率平均水平，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產率占制造業(yè)勞動生產率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個百分點。可見，我國航空制造業(yè)的生產效率在不斷提升。

4 結語

本文通過對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較分析，可以得出以下幾點結論：

（1）在本文分析的21種6大類中國航空制造業(yè)產品中，沒有一項產品的RCA指數(shù)大于1，說明我國航空制造業(yè)總體國際競爭力很弱，難以全面參與國際競爭。可見我國航空制造業(yè)雖然已經成績卓著，但還有待進一步發(fā)展，尤其是先進科技向生產力的轉化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發(fā)的同時，積極參與國際競爭，提高科技轉化能力和速度。

（2）從各項數(shù)據(jù)的表現(xiàn)可以看出，認識到不足的同時，可以肯定我國航空制造業(yè)正在逐步發(fā)展，某些產品已經初步具有了一定的國際競爭力。

（3）在產品層次方面，我國總體上技術層次還比較低、附加值也較低，這表明我國航空航天器制造業(yè)的科技競爭力與國際水平存在相當?shù)牟罹啵写岣摺＿@顯然同樣基于科技創(chuàng)新，更重要的是技術向生產力的轉化。

（4）我國航空航天器制造業(yè)的勞動生產率與發(fā)達國家存在巨大差距，而且，我國航空航天器制造業(yè)勞動生產率的平均水平低于我國高技術產業(yè)平均水平及制造業(yè)平均水平。因此這從勞動效率的角度來看，我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力還很弱，需要進一步提高。

綜上所述，雖然我國技術上的巨大進步已得到廣泛的認可，但是還需提高的地方依然任務嚴峻，本文提出以下幾個建議：

（1）改革現(xiàn)行中國航空航天事業(yè)政府管理體制，我國目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競爭，也許更加有利于技術向生產力的轉化，從而提高效率

（2）能夠根據(jù)航空制造業(yè)總體發(fā)展狀況，即使調整戰(zhàn)略和相應的產業(yè)政策，支持航空制造業(yè)進行產業(yè)結構調整與優(yōu)化，加快我國航空航天器制造業(yè)的高技術產業(yè)化進程，進一步是指形成具有顯著經濟效益的支柱產業(yè)。

（3）在國際競爭中，發(fā)揮我國的比較優(yōu)勢，進步是一個過程，而過程中積極參與國際競爭是必要的，在進步的同時，注意根據(jù)目前的實際情況，發(fā)揮比較優(yōu)勢，從而獲得經濟效益，將對我國航空制造業(yè)的發(fā)展起到極大的推動作用。

（4）金融方面的的支持。這不僅包括產業(yè)發(fā)展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國際貿易中能有力提高競爭力的金融服務等，例如：在國際市場上購買飛機使用買方信貸或租賃經營已是慣例，為推動我國民機盡快批量進入市場，應該建立一個國內外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統(tǒng)，這將對我國民機制造業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用

（5）另外，我國航空制造業(yè)應該注意把握世界高技術發(fā)展趨勢，努力在一些重要領域接近或達到國際先進水平，并能夠不斷發(fā)出具有自主知識產權的技術。

參考文獻

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