我國汽車滾裝船運輸的發展分析

摘 要：我國汽車工業和汽車貿易的不斷發展，帶來了對汽車滾裝船的旺盛需求，我國滾裝船運輸面臨著良好的發展機遇。論述了我國汽車滾裝運輸市場的現狀，然后以我國汽車滾裝運輸發展的優劣勢為基礎，提出了發展我國汽車滾裝船運輸的對策和建議。

關鍵詞：汽車；汽車滾裝船；汽車滾裝運輸.

中圖分類號：F5文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0160-01

1 我國汽車滾裝船運輸市場的現狀

目前汽車滾裝運輸的費用較高，沒用體現水運應有的優勢。以一汽集團出廠運至廣州的汽車為例，采用鐵水聯運和公路運輸的費用大體相同。水運的費用本應該大大低于公路運輸，卻沒有明顯的優勢，嚴重削弱了汽車滾裝船運輸的競爭力。

2 我國汽車滾裝船運輸發展的優勢

2.1 我國汽車生產企業的分布有利于內貿運輸

我國汽車生產企業主要集中在沿海和長江流域，具有明顯的聚集特征，形成了長江三角洲地區、東北三省、長江中上游地區、珠江三角洲、環渤海灣地區五大汽車產業聚集區。這種汽車生產廠布局的特點形成商品汽車南北對流的需要，而這種南北對流基本平衡，使得滾裝船在國內南北航線上基本無空載。

2.2 我國的汽車出口貿易強勁增長

中國汽車船運輸面臨著良好的發展機遇。近幾年來我國民族汽車工業發展迅猛，汽車出口快速增長。隨著我國經濟的快速發展，汽車出口發展迅速。我國汽車產量預計2010年達到960萬～1000萬輛，2020年達到1400萬～1500萬輛，屆時，中國將成為世界第1大汽車消費國和生產國。

隨著中國汽車出口貿易的增長，中國至亞非拉航線也日趨旺盛。據挪威禮諾航運預測，未來10年亞洲汽車銷量增長率將達到5.4%左右，而中國有望達到10%，因此亞洲至歐美航線將長期保持穩定增長態勢

2.3 我國汽車滾裝船碼頭初具規模

根據我國汽車發展戰略，國家指定大連新港、天津新港、上海港、廣州港4個沿海港口為整車進出口口岸，各港口紛紛投巨資完善條件，迎接我國大汽車物流時代的到來。天津港已成為進口轎車銷售系統的中樞；大連將建成中國最大的汽車碼頭，目前眾多國內汽車生產廠商已將大連作為主要汽車出口口岸。廣州現已成為我國最大的汽車生產基地之一，廣州港是國內規模最大、設施條件最好的汽車滾裝船碼頭之一，將發展成為華南地區最大最繁忙的汽車物流樞紐。上海港是我國主要接運外貿進出口汽車的重要港口之一，目前上海外高橋保稅區已成為上海口岸進口轎車的重要基地。

2.4 世界汽車滾裝船運輸市場發展前景良好

2006年，全球汽車滾裝船隊規模為650艘左右，2007年有30艘竣工，2008～2009年將有35艘竣工。據專家預測，未來10年內需建造230艘新船才能滿足需求。 專家認為，除非全球經濟出現大幅度的滑坡，否則汽車船市場將會迎來許多年的良好前景。只要全球宏觀經濟不出現大幅度的滑坡，汽車船運市場的經營者應該會繼續享有強勁的運費率。

3 我國汽車滾裝船運輸發展的劣勢

3.1 國產汽車出口風險制約我國汽車滾裝船的發展

第一，國產汽車出口面臨產權與技術壁壘。國內生產商要進入歐美等發達國家的汽車市場，首先要滿足其各種嚴格標準及法律法規。奇瑞QQ雖然在馬來西亞設立組裝廠，但由于通用公司狀告其侵犯知識產權，該車型無法在本地銷售，而且在北美的銷售也因此遭到阻止。第二，人民幣升值對汽車出口的影響。據統計，人民幣每升值2%，出口汽車成本增加2%。我國汽車企業走的是廉價路線，依賴于國內的廉價勞動力，利潤相對較低。人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，不利于我國汽車出口國際競爭，在某種程度上阻礙我國汽車出口的步伐。

3.2 汽車出口較為分散，市場呈現多元化布局

我國汽車出口較為分散，市場呈現多元化布局，同時受國外市場及政策變化的影響，汽車運輸量很達到運輸船的運輸水平，給航運公司帶來很大的風險。以汽車出口金額排序，我國對亞洲出口為第一，對歐洲出口躍居第二，其次分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。我國汽車出口市場正在改變以亞、非為主的格局，開拓了更廣闊的市場。但是去向比較分散，同時航線比較偏僻，導致汽車運價高而售價低，使汽車出口運輸成本過高，并且海上運輸成本只占總運輸成本的一小部分，因此汽車承運人僅靠從事海上運輸很難贏利，不利于汽車滾裝船運輸的發展。

3.3 來自國外汽車滾裝船航運企業的競爭

近幾年來，國際汽車滾裝船巨頭紛紛抓住時機，加快合并步伐，加大造船數量，實施規模化經營。以目前滾裝船運輸巨頭威廉臣為例，坐上行業頭把交椅之后，威廉臣就開始逐步退出班輪業務，轉而主營汽車船業務，將其旗4艘集裝箱船改造成了純滾裝船。憑借其強大的下的滾裝船隊實力，威廉臣率先完成了頻率兩周的環球滾裝船運輸航線鋪設。由于它看到了亞洲汽車市場尤其是中國以及東南亞市場的巨大潛力，積極開始在亞洲布局，先后開設了亞洲內部航線、亞洲至中東航線。而4家日韓和世界前六大汽車船運營企業中目前已經有歐洲的滾裝船公司在中國開通每月一次的定期航線。禮諾航運和日本郵船分別與我國中遠簽署了合作協議，合資成立了中遠日郵汽車船運輸有限公司（NYKCOS），表明其進軍我國汽車運輸市場的決心。國外船公司對中國出口市場的重視，使我國航運公司在汽車滾裝船發展初期便面臨巨大挑戰。

3.4 來自其他運輸方式的競爭

目前，經海運進出口的整車運輸方式主要有兩種，一是通過集裝箱運輸，二是汽車滾裝船運輸。由于集裝箱運輸成本比滾裝船高，如果使用集裝箱船運輸，成本要高20％—30％，而且容易損傷車輛，沒有成為主流。通過專用的汽車滾裝船運輸成為市場主流。由于目前我國汽車出口起步晚，貨量少、批次多，目的地較分散，尚不能形成規模。為了節約成本，一些整車廠商不得不考慮雜貨船或集裝箱的運輸方式。

4 發展我國汽車滾裝船運輸的對策及建議

4.1 國家應該積極支持我國航運企業發展汽車滾裝運輸船隊

國家首先要從政策和資金上給予扶持和鼓勵，減少船公司發展顧慮，從根本上解決目前運力不足的問題，以完善我國汽車水運物流網；其次在發展汽車滾裝船運輸時制定行業標準，規范汽車滾裝船運輸市場。

4.2 航運公司要與我國汽車進出口企業組成戰略聯盟，發展汽車航運物流

汽車出口企業可以通過入股融資的方式和航運公司合力建造滾裝船隊，降低汽車運輸成本，提高汽車產品競爭力。因為汽車滾裝船通用性較差，大多數船公司都是在貨源穩定、與整車廠商簽署長期合作協議情況下制造新船，以此來減小航運企業的投資風險。此外汽車制造商、航運公司和港口可以合資建設和改造滾裝船碼頭成為多用途復合性的碼頭，提高碼頭利用率。

4.3 降低海上運輸成本，實現規模經營

滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60%容積的狀況下，海運物流企業才能夠盈利。但我國汽車企業出口的量都比較零散，不足以支撐龐大的運費開支，這就需要我國汽車出口商主動與航運企業簽訂長期協議，解除航運企業的后顧之憂，支持航運企業，整合汽車出口供應鏈，以降低海上運輸成本，實現規模經營，從而帶動整個行業的全面發展。

4.4 航運企業與國外大的滾裝船航運公司合作經營

由于我國汽車滾裝船運輸起步較晚，而日韓及歐美航運企業在此領域發展相對成熟，而且形成了很強的競爭力，我們就要從優勢航線做起，可以先依靠與國外大的滾裝船航運公司合作經營以及租船的方式，熟悉市場及穩定貨源后適時造船，逐步擴大規模。2006年3月，中海集團與以色列Ray Shipping公司簽訂2艘6400車位及2艘4900車位的新型汽車船的長期租賃協議。2006年6月2日，深圳長航實業發展有限公司、日本豐藤海運株式會社、日本豐田通商株式會社三大企業合資組建的深圳長航豐海汽車物流有限公司也宣告成立，擁有6艘可以裝載600輛至700輛汽車的滾裝船，從事國內整車運輸。大連中海汽車船運輸有限公司與日本川崎合資成立中海川崎汽車船公司，中遠集團則與日本郵船合作成立合營汽車船運輸公司。

參考文獻

［1］蔡薇，金雁.汽車運輸船運輸市場分析［J］.世界海運，2005，（2）.

［2］邵天駿.汽車滾裝船：航運市場的“寵兒”［J］.航海，2006，（5）.