月榜

2008.11 紅榜

比亞迪首登自主品牌銷量冠軍寶座

根據中國汽車工業協會的統計，比亞迪汽車今年前9個月銷量累計超過10萬倆。其中，F3首次進入前5強，FO則在上市第一個月就達到了1萬輛。比亞迪9月單月轎車銷量增幅接近100％，且首次挺入中國汽車工業協會的轎車企業前十強表單，并以第7的排名超過排名第9的奇瑞，首次成為自主品牌車企的銷量冠軍。

這一變化似乎早被巴菲特注意到，并迅速出手，在9月27日以18億港元的借個購買了比亞迪10％的股票。

一個單月成績的超越或許代表不了什么，按照產銷目標及成績看，比亞迪目前還不是奇瑞的對手，整體競爭力也不如吉利。不過多年來自主品牌的年度銷量冠軍寶座一直被奇瑞占據，奇瑞和吉利在經過了幾年的快速成長后，步入了調整期，而比亞迪則正處于上升階段，比亞迪今年的超越是否意味著明年或后年的登頂也未可知；其電池技術方面的優勢將成為其未來沖擊寶座的有力武器。

東風提前完成年度出口目標

據了解，截止9月底，東風汽車股份有限公司今年汽車海外出口累計達到10128輛，提前一個季度完成年度海外出口一萬輛目標。

在今年全球經濟形勢不利的環境下，東風提前完成出口任務的確不易，不過其獨到的海外開拓新思維值得借鑒。那就是“抓住兩大市場、突出兩個區域”的“放大鏡式”出口營銷手段，在重點目標市場精耕細作。所謂兩大市場即越南和伊朗，兩個區域即中南美洲和非洲。通過由純粹做貿易向做目標市場轉變，由短期行為向長期、可持續行為轉變，并將品牌營銷服務理念導入市場、服務等領域，強調用新的工作方式開發、維護海外忠誠客戶，協助伙伴共同開發客戶從而實現了由過去單純出口創匯、實物貿易逐步向品牌營銷、技術合作的轉變。

混合動力系統成本有望下降67％

這是摩根大通在其最近發布的一份報告中公布的數字，同時報告中還預測全球汽車市場的混合動力車型在未來的十年間有望達到年銷售960萬輛的水平，在全球汽車市場份額將達到10.2％。報告指出，目前由汽油發動機，電動馬達，電池組，控制單元和其他一些電子部分構成的混臺動力汽車的動力系統總成本大約在5，869美元左右(約合人民幣4萬元)，預計到2018年，相同的混合動力汽車的動力系統總成本僅僅需要1，919美元(約合人民幣113萬元)。

種種跡象表明，作為目前最為成熟的新能源技術，混合動力隨著技術的進步和成本的削減和全球各個國家政府的推動，將正如我們所期望的，在本世紀20年代末前后會迎來一個“混時代”。

2008.11 灰榜

中興出13北美或擱淺

由于美國當地法院近日判決中美合作汽車有限公司(China America Cooperative Automotive Inc，簡稱Chamco公司)和其子公司——北美中興汽車公司(ZX Auto North America)實行破產保護。如果該判決生效，將意味著中興在北美的公司也將破產，中興必須另起爐灶，這勢必對其在北美開展出口業務造成影響。

這則消息對于剛剛與中興正式簽訂合作協議的長安汽車來說應該不是好消息，因為根據雙方的協定，長安將借助中興汽車在技術和海外市場的優勢為自已生產皮卡產品，對長安汽車在海外的分銷商和經銷商提供商用車的銷售。不過據消息稱，河北中興汽車制造有限公司今年春季就終止了與Chamco公司的合作合同，而其他的合作合同都還沒有生效，想來中興公司應該早有準備。

俄散件征稅 中國車企中招

俄羅斯政府日前公布了745號決定，從11月14日起對進口轎車車身征收15％的高額關稅，每個車身的最低稅額不得低于5000歐元。中國汽車企業主要通過散件組裝方式出口俄羅斯。因此外界將俄羅斯的這一決定視為“打擊出口俄羅斯的中國汽車企業”。

這是俄羅斯出臺的第二個不利于中國汽車對俄出口的政策。今年7月，俄羅斯政府實施修訂后的進口汽車認證體系，我國生產的汽車出口俄羅斯從只需通過11項檢測上升至要55項檢查，加大了中國汽車企業出口俄羅斯的難度。

在新政策出臺后，中國汽車企業如果不調整對俄出口戰略，其銷量將進一步銳減。中國公司目前只有兩種選擇：或是在俄羅斯建立正規的汽車組裝廠，進行包括焊接和噴漆等工藝在內的全套組裝，或是干脆出口整車，而后者盡管每輛車的盈利低于以前，但至少仍能在俄羅斯市場占據一席之地。

戴姆勒全線停產一個月

據報道，戴姆勒公司計劃從今年12月11日至明年1月11日全線停產，以應對金融危機帶來的負面影響。戴姆勒公司10月23日公布的季度報表顯示，公司利潤大幅下跌。公司認為，金融危機正在轉化為經濟危機，公司主要銷售市場因此萎靡不振。公司目前處在艱難時刻，面臨非常嚴峻的形勢。

這是戴姆勒積極應對金融危機的最嚴厲措施之一，實際上與此同時全球各大汽車廠商都在積極采取措施。例如日產已宣布其英國工廠從本月20日開始停產兩周，復工后將推行1973－74年經濟不景氣時普遍實行過的每周三天工作制，并把10條生產線的產量降低10％。英國的賓利、路虎、俄羅斯的卡馬斯汽車集團也宣布開始實行一周四天工作制。此外，捷豹汽車公司宣布減產。克萊斯勒公司目前宣布，年底前在全球范圍內裁減大約5000名雇員。

總之，在目前的特殊時期，不在危機前改變，就在危機中死亡。

2008.11 黑榜

現代起亞、沃爾沃進口許可證被暫停

自今年6月雷克薩斯進口許可證申領被暫停之后，商務部有關部門于10月6日又暫停了現代汽車和起亞汽車的自動進口許可證申領。其原因依然是向經銷商壓庫，此外還存在搭售現象。另據消息稱，沃爾沃汽車的進口許可證申領也被暫停。今年以來，多個進口車品牌的許可證被暫停的背后傳達出一個清晰的信號，國家正在嘉慶對于進口許可證的管理力度及整頓進口車市場秩序的決心。

看來，進口汽車的混亂現狀尚仔，汽車進口又一次涉及到管理辦法問題，汽車流通領域已達到了非整改不可的程度。進口銷售管理辦法僅依靠暫停進口許可證申領還無法杜絕此類事件的再度發生。明年能否構建起進口車廠商之間平等的關系，對于深處絕境的進口車經銷商來說似乎成了惟一的希望。

沃爾沃與東風商用車合作恐告吹

近期，沃爾沃公布了與印度第三大汽車制造商Eicher成立合資公司的消息，雙方將共同生產卡車和客車。與此形成對比的是，沃爾沃與東風的商用車合作談判遲遲沒有進展。沃爾沃與印度Eicher汽車于去年12月敲定了合作意向，比沃爾沃與東風簽署戰略合作意向晚了將近1年。而之前有關雙方合作協議已經敲定并上報國家發改委、具體談判事宜已進行到東風商用車公司層面等消息，經媒體多方求證之后，并不屬實。

據消息人的透露，早在沃爾沃與中國重汽合作不順利的時候，沃爾沃中國高層就曾表示：中國實在不行還可選擇印度，那里的原材料價格、勞動力成本更低，外資對合資談判的主導權更大，而且生產的車同樣可以出口到中國等亞太地區。

另外，目前沃爾沃集團在華擁有申沃、西沃、華沃三家商用車合資公司，就目前而言，沃爾沃商用車的合資名額已經都用了，并不具有談合資的條件。而按照產業政策的要求，沃爾沃如果要和東風組建新的合資公司，必須要同時退出兩家以上的合資公司，才能空出一個合資名額。對于沃爾沃來說，下從兩家合資企業中退出來換取一個合資名額，顯然不是件容易的事。

之前與中國重汽合作失敗的教訓一直讓沃爾沃變得更加謹慎。現在，隨著沃爾沃與印度Eicher的合作成為現實，其與東風的合作更變得撲朔迷離。

全球車市明年可能崩盤?

10月14日，汽車行業資訊公司J.D.Power目前對全球汽車業發出了最可怕的預警。J.D.Power發布的報告你，受信貨危機及經濟下滑影響，全球汽車市場或在2009年經歷“崩盤”。不僅美國汽車市場會下滑，歐洲、中國、印度每月的汽車銷量增速也可能會急速下降。

這次山美國開始的金融危機始已經15年出現銷量下滑的美國汽車業再來重磅一擊。J.D.power預測美國汽車市場在未來18個月以內很難恢復。今年西歐汽車銷量將下滑7.5%，受此拖累，歐洲汽車銷量將下滑3.1％。J.DPower對今年中國汽車市場預測是增長，但增長率僅有9.7%，而2007年中國汽車銷增長了24.1%。

盡管全球車市明年未必會像J.D.Power所預測的那樣糟糕，但從目前全球汽車業人心惶惶的局面和普遍的大面積裁員，減產情況來看，也許其預測并非危言聳聽，看來好日子是過到頭了。

豐田銷量或遭十年來首次下滑

今年前9個月豐田全球銷量同比下滑4.3，其中美國銷量同比下滑18％。看來，一直被認為對外部環境“抵抗力”強大的豐田汽車正感到全球經濟下滑帶來的巨大壓力，而豐田今年全球的銷量也可能出現10年來的首都下滑。豐田汽車集團08年全球銷量(含大發和日野汽車)預計在930萬輛左右，離公司預期的950萬輛相差20萬輛。同時也低于07年銷量937萬輛。

于此同時，隨著庫存的增大，著名的豐田生產方式中的精髓之一——訂單式生產也正遭遇考驗。例如一汽豐田在天津工廠附近租用了一大片空地用來存放生產出來的庫存車輛。其原因是汽車市場連續7個月的低迷已經讓車企們積攢了大量的庫存，而這種加大庫存的做法，是與豐田創立的“訂單式生產”、“零庫存”的精益理念相悖的。

需要指出的是正如資深汽車分析師賈新光所說，豐田的做法我們能看到，更多廠家的庫存是我們看不到的，這也從另一個側面說明今年中國汽車市場的情況的不那么樂觀。

通用汽車股價跌至58年來最低點

在此前彼岸準普爾公司把通用汽車的評級調為垃圾等級后，10月10日，通用汽車股份下跌2.15美元，31.1％，盤中最低跌至4.65美元，收于4.76美元，這是該公司股票1950年3月15日以來的最低點。

盡管通用汽車董事長兼CEO瓦格納此前曾首次通過YouTubc的視頻向全球公眾喊話，表示通用汽車完全有信心從目前的困境中擺脫出來，從基礎做起，重整旗鼓啊，但銷量的持續下滑。金融評級沒落，使得通用這個世界上做大的汽車公司剛剛過完百歲生日，就身處四面楚歌的境地，表明全球經濟疲軟已經影響到汽車制造企業，加上一連串負面新聞，和標普下跌其股票評級，都影響到投資者信心，造成通用股價下跌。

今年7月中旬，通用汽車宣布了一系列推動公司復興計劃實施的措施，其中包括通過消減100億，美元運營成本，潛在資產出售以及資本市場融資等方式，到2009年底前，將公司現金流提高150億美元，希望這些措施最后能挽救通用不倒。