亞洲貨主協(xié)會第五次年會在澳門舉行

亞洲貨主協(xié)會第五次年會于2008年8月18日在澳門舉行，由澳門付貨人委員會承辦。來自五大洲16個國家20個貨主協(xié)會的代表出席了會議。會議討論并通過了以下事項：

海事立法改革歐盟將于2008年10月18日終止執(zhí)行歐盟理事會第4056/86號規(guī)則，這將預示著航運業(yè)的一個新階段。我們將看到由班輪公會集體定價向以市場為基礎的機制的轉變，運價的確定將建立在航運班輪公司和托運人之間談判的基礎上。

我們相信，在歐洲已開始的變化將在世界各地引起連鎖反應。在美國，有要求重新審查遠洋運輸改革法案。在亞洲，中國《反壟斷法》已于2008年8月1日起全面實施，這將為航運業(yè)帶來一個更以市場為基礎的體制。不同于新加坡和澳大利亞，中國《反壟斷法》沒有明確給予航運公會以集體豁免。

中國有著龐大的進出口量，正處于為這個自由市場原則的現(xiàn)時代里過時的、不合時宜的班輪公會制度帶來變化的強勢地位。我們借此機會呼吁中國政府修改目前允許集體定價活動的《國際海運條例》。不這樣做將導致混亂，也會被航運班輪公司利用來為他們謀利益。

會議表示對改革結果的關注，以確保它不會導致任何不良的經(jīng)營環(huán)境。

附加費 托運人被要求支付在海運運費之外的費用和附加費名單不斷加長。每件事情都要付額外的費用——碼頭作業(yè)費(THC)，原產(chǎn)地收貨費，提單費、文件費，設備管理費、集裝箱鉛封費，港口保安費和貨幣貶值附加費等等。我們認為上述費用和附加費作為運費的組成部分都應包括在運費內。

我們同意，有時附加費是必要的——在發(fā)生戰(zhàn)爭時，當港口嚴重擁塞時，或當燃油價格飚升時。因為，這些都是特殊情況，附加費需要支付增加的成本，因此，應具有臨時性質，并在與托運人協(xié)商后實行。 最不能接受的是由在臺灣班輪公司所強加的臺灣至香港和華南航線的緊急燃油附加費(EBS)。這種緊急燃油附加費強加在香港和中國華南收貨人頭上，這違背了國際航運慣例準則。傳統(tǒng)的費用和附加費向支付運費方收取，但在這一次，不論運費是否已在臺灣預付，收貨人不得不被迫支付每標箱440港元/400元人民幣的緊急燃油附加費。中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(cSA)已向中國交通運輸部提出了這個問題，中國交通運輸部已通知有關的班輪公司遵守有關規(guī)則。香港付貨人委員會、澳門付貨人委員會和深圳貨主協(xié)會已采取聯(lián)合行動反對這種緊急燃油附加費。這些團體還呼吁政府加以干預。

亞洲貨主必須仔細地檢查班輪公司試圖進一步利用波動的燃油價格加收高額的緊急燃油附加費。

《國際貿(mào)易術語解釋通則》的審議《國際貿(mào)易術語解釋通則》(Incoterms)是解釋國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術語的一套國際規(guī)則。它們處理在國際銷售合同中的兩個關鍵方面，即從賣方往買方的貨物運輸和進出口清關，并在各方之間具體劃分成本和風險。

《國際貿(mào)易術語解釋通則》首次由國際商會(ICC)于1 936年出版，考慮到不斷變化的運輸方式和文件的傳遞，最近每10年即在1 980年、1990年和2000年各修訂過一次。

關于以后的修訂，在審查廣泛收取、非透明的附加費，例如，碼頭作業(yè)費時國際商會應考慮到某些基本的現(xiàn)實。國際商會應審查及修訂《國際貿(mào)易術語解釋通則》，解釋當事方之間成本和風險的劃分，以及根據(jù)班輪條款對提單條款例如，集裝箱堆場到集裝箱堆場(CY/CY)、集裝箱貨運站到集裝箱貨運站(CFS/CFS)和門到門(Door/Door)等如何解釋。該《通則》應詳細解釋什么是承運人，不論是基于陸地、海上或空中的承運人，應對第三方的成本收費。

代表們對澳門付貨人委員會付出了寶貴努力，成功主辦亞洲貨主協(xié)會第五次年會表示衷心的感謝。

新加坡全國配貨人委員會主席呂榮璋先生再次當選為亞洲貨主協(xié)會主席，任期為2008～2009年。