汽車檢測與維修專業模塊式一體化教學的探索

[摘要]現代汽車已經成為各種高新技術的載體，成為名副其實的“電子汽車”。由于各種功能和結構的復雜化，導致維修的難度越來越大。如何在高等職業技術學院學生文化知識基礎較差，學習缺乏主動性但智力良好等前提下，對他們實施有效的教育，將他們培養成為一名合格的汽車維修技師，成為汽車維修行業的骨干人才，是值得認真思考和探索的。本文主要介紹了我院近年來對汽車檢測與維修專業的教學方法進行改革，實施模塊式一體化教學的經驗和體會。

[關鍵詞]汽車檢測與維修 模塊式 一體化

一、前言

“汽車構造”、“汽車修理”和“汽車故障診斷與排除”是高等職業技術學院汽車檢測與維修專業最主要的專業課程，在多年的教學安排中，通常采用將三門課程獨立設置，理論教學和實習教學分開進行的傳統教法，近年來，我院對汽車維修專業進行了教學方法的改革，實行了一體化的教學，經過了一段時間的教學實踐，收到了較好的教學效果，亦發現了目前一體化教學的不足之處，就此，談一談自己的體會。

二、傳統教法的存在問題及原因分析

受客觀因素限制，傳統教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了培養目標的實現。

1.高等職業技術學院的學生文化知識基礎較差，入學時高考分數較低，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。學“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂。學“排故”時，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背來應付考試。進入修理技能形成的實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

2.三門專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成(如傳動系中的主減速器總成)的“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間為兩個學期，學生對某一部件總成結構的認識是斷續、分散的。整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。而且，人為地將教學分為理論與實習兩部分。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為陣”和“相互推諉”的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

3.以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。

4.目前高職院校學制都是三年，但實施的大多數“2+1”的培養模式，即頭兩年進行理論教學，第三年進行實習，畢業設計等。教學內容較多，但教學時間相對不足。如何在有限的時間內盡可能講授多一些內容，而學生又能學會，這是教學的難題。

三、模塊式一體化教學法的探索

1.模塊式一體化教學

模塊式一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標要求來重新整合教學資源，體現能力本位的特點，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，減少理論課之間及其實習課之間知識的重復，增強教學的直觀性，充分體現了學生的主體參與作用，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。

2.以能力培養為核心，重構課程體系

以職業崗位群的需要為依據制定培養方案，注重構建學生知識、能力、素質結構，著眼于職業能力的提高。在面向崗位群的方向模塊教學設置上，注重立足于汽車學科，找準汽車與相關專業工作模塊方向的結合點，科學合理地設置方向課程。

將汽車專業課程劃分為：發動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題，如在發動機模塊中，分設有兩大機構五大系統的課程，每課題按專業技術的實用性和參照國家技能鑒定規范要求，再設分課題。將汽車類高級技術人員所必需的汽車各總成的結構、工作原理、維修、檢測、故障診斷與排除等知識，綜合與重組后分模塊在同一課程中講授，知識與能力有機結合，避免脫節，減少重復。

另外，在教學過程中，利用實物、教具、多媒體、汽車仿真軟件等手段，將枯燥的理論教學過程，轉變為理論與實際相結合的一體化過程，從而實現理論指導實踐，實踐驗證理論的目的。形成理解和記憶的良性循環，將“汽車構造”、“汽車修理”和“汽車故障診斷與排除”三門課合并為一門課，實現了一體化。注意知識的鏈接，一方面注重課程教學內容的系統性和延伸性，另一方面則注重該課程的服務性和目的性。

如傳動系中主減速器的學習，按傳統的教學過程，跨度較大，如今，采用了一體化教學后，大幅度提高了教學效率，教師從傳動系的需要引入課題，明確了“減速、增扭、改變傳遞方向”的作用后，經多媒體示圖和實物的演示，使學生建立一個感性認識，再進一步運用機械原理，引出機件的名稱及作用，和它們之間的相互關系，此時，教師將演示實物逐步解體，將主要機件重復介紹，從名稱、作用、構造特點、檢修步驟和相應的技術要求等，一氣呵成，再由學生在教師的指導下進行分解、檢驗、裝合和調整，使學生在動手操作過程中，加深認識，不明之處，及時提問解決，使學生對各機件的認識達到深入透徹的程度，記憶也就較為牢固了，相對所需課時也縮短，可將課時歸還給學生的操作練習，加強了學生的動手能力。

3.實驗室及實習基地的建設

（1）按照劃分的教學模塊，分別建立各個模塊的校內實操室。緊緊圍繞教學內容和教學目的，對每個模塊的實操項目進行細化，再針對每個項目配置足夠的設備資源。在此基礎上對所需的設備資源進行整合、配套，提高設備的利用率，減少投資。

（2）單靠學校的投資很難滿足模塊化教學對設備的要求。一定要建立一批校外實習基地，使學生能在實際工作環境中學習和提高。比如說一些4S店、大型汽車維修廠、汽車美容店等。實習基地的建設可以通過校企合作的方法進行。校企合作的較好方式是對口培養，學生到實習基地實習，然后到實習基地就業。學生在實習基地的實習過程中，學校有針對性地聘請企業高工高管現場操作，指導學生對實際故障進行剖析、排除。這樣可以較快提高學生的實際維修能力。

（3）在一體化教學實踐中，對教師的教學水平能力提出了新的要求，從理論到實操，均須具備足夠的能力，這是實行一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業系統的理論知識外，還必須具備汽車維修技師的操作水平，這才能在授課過程中進行規范、準確的操作演示。

經過多年的實踐和培訓，我校的汽車專業教師，已把理論／實操兩者融為一體，基本通過“講師／技師”的“雙師”評定，有效的促進教改的實施。

四、“模塊式一體化”教學試驗的啟示和體會

幾年來的“模塊式一體化”教學試驗取得了良好的效果，學生感到生動、不呆板，看得見摸得著，既容易理解又記得牢。2007年，我院汽車檢測與維修專業的學生參加汽車維修工和汽車維修電工中級職業技能鑒定，考核一次通過率均達到98％以上，效果喜人。

通過對“模塊式一體化”教學法的試驗，我們得到如下啟發和體會：

1.該教學法可使技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。

2.專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，會使學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解?！澳K式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從“構造”、“修理工藝”到“診斷與排故”，使學生縮小了注意目標，使他們可以在較短時間內在大腦中形成對該總成結構系統的完整認識。由于這種教學方法運用了感知記憶、理解記憶、運動記憶等促進記憶的方法，所以使學生容易在大腦中較快地形成總體結構全方位的表象，技能形成較快。

3.理論學習與技能訓練的反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。而且，學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好。

4.“模塊式一體化”教學增加了師生的直接接觸，教師能比較直觀地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度，有利于切合實際地從不同角度、用不同方法加以指導，因材施教，以滿足不同層次學生的需求。

5.教師必須提高自身專業理論與實際相結合的能力，努力成為“復合型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。由于實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，提高了教學效果。

五、推行“模塊式一體化”教學有待解決的幾個方面

要進一步推行“模塊式一體化”教學，需抓緊以下三個方面工作：

1.要求任課教師既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能。這類教師目前緊缺，所以必須加強現有專業教師(含實習指導教師)的業務培訓，提高現有專業教師的業務素質，作為一種過渡的辦法，可采用專業理論教師和實習指導教師合作授課的形式，互相學習，取長補短，共同提高。

2.從“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)出發，對現行的教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。

3.目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材，必須盡快組織精兵強將編寫出“模塊式”教學的教材。

4.學院必需投入足夠的資金，購買與模塊式一體化教學相關的教學設備。在外購價格較貴的前提下，可以組織教師與學生一起制作，這樣既可以降低成本，又可以鍛煉教師和學生，促進學院科研氣氛的形成。

(作者單位：廣東廣州康大職業技術學院）