我國貨運代理業發展第三方物流的內外部環境分析

中國加入WTO后，國際貨運代理市場逐年開放。一部分外資企業，特別是大型跨國公司利用其先進的設備和技術、遍布全球的網絡、雄厚的資金及我國對外開放的各種優惠政策，以強勁的勢頭進入我國市場，未來的市場競爭會空前加劇。傳統的貨運代理市場已供大于求，面對前所未有的市場挑戰和機遇，大力發展第三方物流已成為中國貨運代理企業順應市場經濟要求的必然抉擇。

一、行業內部環境

1.我國貨運代理企業正面臨著諸多問題

當前中國貨運代理業存在的主要問題有以下幾個方面：

(1)普遍缺乏網絡設施。貨運代理作為國際運輸的一項輔助服務，業務發展到一定階段，必須有網絡支撐，否則，既缺乏滾動發展的后勁，也使滿足客戶需求的理念流于形式。由此產生的直接后果就是貨源結構以CIF出口貨為主，對FOB指定貨的承攬能力不足，這是造成目前中國貨運代理企業整體競爭力不高的一個重要原因。

(2)經營和資產規模偏小。目前國內的貨運代理企業從經營和資產規模上講，多為中小企業。組建成立后的多數企業除了保留一小部分資金用作業務周轉外，將其余注冊資金抽套的現象相當普遍，有能力進行基建和設施投資的企業少得可憐。這是制約貨運代理企業業務深度開發和從資金入手擴大貨運代理企業經營規模的一大障礙。

(3)信息化水平較低。隨著市場競爭的加劇，信息化和信息流在貨運代理企業的經營中日趨重要。目前，國內貨運代理企業在信息化建設上投入較少，對信息化的運用多數停留在單機商務應用階段，很多企業還沒有網上主頁，更談不上有自己的局域網；通過開展基于網絡為基礎的物流管理、網上營銷、客戶關系管理等電子商務活動，實現以個性化應用為標志的信息化高級階段的貨運代理企業更是鳳毛麟角。

(4)專業化服務水平低。目前國內多數貨運代理企業的服務功能簡單、低級，服務可替代性強，仍停留在充當代辦運輸的中間人階段。而根據國外實踐和《管理規定》，貨運代理不僅可扮演中間人的角色，還可以以本人名義開展多式聯運業務，目前能辦理此項業務的企業寥寥無幾，這是制約國內貨運代理向物流服務商轉型的重要因素之一。

(5)經營秩序亟待規范。長期以來由于人們對貨運代理的認識不足，造成貨運代理企業之間的競爭在營銷策略上更多迷信“關系銷售”，在營銷手段上更多地依賴低價傾銷和“機會主義”，忽視了對市場細分的理解和以客戶需求為中心的營銷理念的把握；受體制、機制、政策的影響，加之政府監管不力，導致行業的經營秩序比較混亂，企業自律能力較差，給行業的形象和聲譽帶來了負面影響。

(6)人員素質參差不齊。“是個人就可以干貨運代理”，這是前幾年社會對貨運代理企業人才觀的寫照。隨著市場競爭趨于激烈，盡管這一現象最近幾年有所改觀，但從業人員總體素質仍相對偏低，表現在包括高層管理者在內的從業人員大多為“半路出家”，基本上靠經驗經營業務和管理企業，學歷教育、專業背景、語言功底等不高。這是制約中國貨運代理企業發展壯大的重要因素。

2.傳統的貨運代理生存日趨嚴峻

長期以來，我國的貨運代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務，業務范圍局限于訂艙、報關、轉運等簡單環節性勞務。隨著市場的發展，這種經營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統的貨運代理企業市場份額處于一種迅速下滑的狀態。

同時，船公司紛紛采取服務延伸戰略，實施營銷一體化，提供集承運、貨運代理于一體的一條龍服務。船公司的一條龍服務對傳統的貨運代理業務有很強的替代性，這種船、貨運代理一體化的捆綁式服務，很大程度上動搖了以差價和訂艙傭金為盈利目標的傳統貨運代理產業的生存基礎。

另外，一些大的貨主，港航企業紛紛利用自身的貨源和壟斷優勢，設立貨運代理公司，從而使我國的貨運代理市場處于一種供過于求，無序競爭的狀態，傳統的貨運代理的生存空間日趨嚴峻。

3.貨運代理從事的貨運代理業務正在發生重大變化

處于物流管理發展初級階段的貨運代理業主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務。它由兩類組織組成，一類是專業儲運企業，一類是生產、批發、零售企業內部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業，一是批發與零售企業。從傳統流通渠道的角度來看，商流是從制造商經批發、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經儲運企業或儲運部門到批零企業再到消費者的。而現在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生了大規模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制。貨運代理企業所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步被集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。同時，貨運代理業，無論是在自身的資源方面，還是在其經營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是貨運代理業生存與發展的障礙。為此，貨運代理業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

二、行業外部環境

1.第三方物流為工商企業帶來可觀的效益

工商企業采用第三方物流服務，可獲得降低企業成本、提高服務水平、增加企業柔性、集中核心業務、提高生產效率、提升企業形象、增強競爭實力等收益。主要表現在：

(1)降低作業成本，減少資本積壓。專業的第三方物流提供商利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。

(2)使企業集中精力于核心業務。近年來，外包(Outsourcing)己成為發達國家商業領域中的一個重大趨勢。工商企業越來越重視把精力和主要資源集中在自己的核心業務上，進行重點研究，同時不斷開發出新產品，參與市場競爭。把被其視為支持與輔助功能的物流愈來愈多地外包給專業的物流企業，這將有利于企業實現資源的優化配置。

(3)降低庫存。企業不能承擔多種原材料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的物品要能及時送達目的地，以保證最小的庫存量，實現零庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和實時運送手段，最大限度地減少庫存，幫助企業實現成本優勢。

(4)提升企業形象。

第三方物流提供者與企業，不是競爭對手，而是戰略合作伙伴。第三方物流通過為企業“量體裁衣”式的系統設計，制定出以企業需求為導向，低成本、高效率的物流解決方案，使企業在同行中脫穎而出，樹立自己的品牌形象，為企業在競爭中取勝創造有利條件。

(5)獲取信息技術，享有專業知識。通過專業化的發展，第三方物流公司已經開發了信息網絡并且積累了針對不同物流市場的專業知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。第三方物流提供者可以利用各種信息技術把從“采購——制造——產成品配送”的整個過程作為綜合物流進行系統管理，為其提供高水平的物流服務提供信息基礎。與合適的第三方物流供應商合作，可以使企業以較低的投入充分享用先進的信息技術。

因此，貨運代理企業憑借自身優勢從事第三方物流服務，一方面可以某種程度上滿足工商企業的巨大需求，同時也可為自身的發展創造良好的機遇。

2.發展第三方物流的潛力巨大

中國經濟總量的增長帶動了物流總需求的擴張，全社會物流貨物總值大幅度增長。

(1)由于中國的經濟運行總體上仍然是粗放式的，運行質量與效率不高，特別是受到運輸能力供應不足影響，使運輸成本明顯上升，因此，社會物流總成本占GDP的比重仍穩定在21. 4%左右，小幅波動。與發達國家相比，中國的第三方物流市場還處在初級發展階段。據Morgan Stanley統計，中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%，經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%，第三方物流只占總體物流業務的2%。而這一數字在美國為8%，在歐洲則為10%。因此，中國的第三方物流市場潛力巨大。

(2)第三方物流企業迅速增加，其營業額成倍增長。根據美國美世顧問與中國物流與采購聯合會的調查，2001年真正第三方物流企業的營業額為400億人民幣，但以每年30%的速度上升，據測算，2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年超過1000億。這些反映了工業與流通企業物流外包明顯增加，有60%左右的企業選擇部分或大部分物流外包，第三方物流需求不斷增長。這就為我國貨運代理企業的長遠發展提供了廣闊的空間。

綜上所述，通過對貨運代理企業面臨的艱難處境和已經具備從事現代物流的優勢條件，結合目前市場對第三方物流業務客觀存在的巨大市場潛力的分析，筆者認為：國際貨運代理向第三方物流商轉化，既是出于自身生存發展的客觀要求，也是經濟社會不斷向前發展的必然選擇。