法拉利成功之路

在相當長的一段時間內，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業集團也無法打破法拉利所創造的“紅色車隊”的蟬聯冠軍神話。

法拉利公司的汽車都是在位于意大利馬拉內羅的小工廠里制造出來的。這個團隊雖然規模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過為全世界的富人和名人們生產各種跑車，法拉利公司賺取了可用于投入賽車運動的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車國際市場中，從這家位于摩德納附近的小工廠生來的汽車，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。

釘馬掌的青春

法拉利公司創始人恩佐·法拉利稱得上是汽車制造業中偉大的先驅者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉村里經營著一家小作坊，同時承辦鎖匠和鐵匠業務。這個家庭的生活完全稱得上舒適愜意，邁入20世紀以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車。在這樣的環境中，恩佐很早就顯示出他對曲軸的興趣比對奶牛的興趣要大得多。

由于父親和兄長相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學業，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經驗，他沒有被派去前線作戰，而是被派往后方，負責給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無法治愈，因此從軍隊退役。

他帶著沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強烈的失落情緒，不久，他被國家機器制造公司聘用了。

31歲前的閱歷

在這家公司，法拉利開始作為一名賽車手積累自己最初的經驗。

在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場，他駕駛著一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發動機的CMN汽車取得了第12名的成績。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車競賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專業賽車手。

然而，就在備戰1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎賽的過程中，法拉利卻做出了令他的競爭對手們感到萬分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車生涯。

告別賽車運動后，法拉利仍然作為一名檢測工程師留在阿爾法車隊工作。這段時間里，他不僅培養了自己作為賽車手不可或缺的能力，同時也深化了自己作為技術人員和工程師所需要的知識，成為了車隊中應對復雜問題的專家。除此之外，他還負責阿爾法·羅密歐汽車在摩德納的銷售。

之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡稱為法拉利公司，地址設在摩德納的一個小地方。

1925年，當阿爾法·羅密歐汽車集團將主力從賽車商業領域撤出時，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對富有而且沉迷于賽車運動的卡尼阿托兄弟提供服務。法拉利很好地抓住了這個機會，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司負責提供這些服務，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優惠的價格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。

這位年輕的企業家開始按照自己的方式研制和開發賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨立的企業家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據自己的標準雇傭職員，尤其是賽車手。從這個過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對是一位頭腦靈活的企業領導人。

早在他的企業第一年開始營運的時候，法拉利就已經與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當時的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。

挫折、倒退、從頭再來

1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進入賽車運動，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業集團在賽車運動方面的所有活動，而這樣一來，他的財產要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對于下一代賽車的研發和生產方案割讓給阿爾法集團，他想要獨立經營一家企業的夢想破裂了。

法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據這份合同，法拉利在4年之內都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。

然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到企業界的決心。他很快就在摩德納創建了一家新的企業，他在馬拉內羅開設的小工廠在戰爭時期還生產了機床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。

放手，給年輕的助手

1946年，法拉利第三次開始創業，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業的標志。

參加摩納哥大獎賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長期共事的喬克諾·克羅布研制開發的。這款車的動力源自一個60度旋轉的12缸發動機，是同類型發動機中的第一款，并獲得了國際性的認可，但是要戰勝老對手阿爾法·羅密歐車隊，他們仍然必須要等待一些時日。

在賽車的發動機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達到335匹馬力，而法拉利的Tipo125僅僅能夠達到300匹馬力，他們在技術上的優勢導致法拉利最終決定走出對他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊在技術上的領導權交給了當時年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負責幫助法拉利將當前的發動機的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發一種更為強大的12缸發動機，它的功率將達到330匹馬力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最終實施了他盼望已久的“復仇”行動。這一年的7月14日，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經被視為不可戰勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。

到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊。半個多世紀以來，除了法拉利車隊，還沒有其它任何一支車隊能夠在世界一級方程式賽車運動的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經將這項全球性頂級賽車運動中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運動硝煙彌漫的戰場。