２００９，中國車市求變之年

2008年，本世紀以來全球最大的金融風暴襲來，全球經(jīng)濟集體提前“入冬”。汽車作為高檔消費品和眾多工業(yè)的代表性產(chǎn)品受到的影響顯而易見；同樣是2008年，正當中國的汽車產(chǎn)銷同比增長首度出現(xiàn)個位數(shù)時，一波有力的救市政策出臺了……這一年，也被稱為出臺汽車政策最多的一年。

市場波瀾 政策救贖

1994年以來，糾結(jié)了十四年的“費改稅”問題終于被推到了最后一步，2009年1月1日起，以燃油稅取代養(yǎng)路費的改革方案破冰而出。

燃油稅費改革的主要內(nèi)容包括兩個方面：一是取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費和水運客貨運附加費，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。二是汽油消費稅單位稅額每升由0.2元提高到1元，凈提高0.8元；柴油每升由0.1元提高到0.8元，凈提高0.7元；其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費稅實行從量定額計征，不是從價計征，與油品價格變動沒有關(guān)系，征稅多少只與用油量多少相關(guān)聯(lián)。提高成品油單位稅額后，現(xiàn)行汽、柴油價格不提高。也就是說，提高的稅額包含在現(xiàn)行油品價格之中，屬于價內(nèi)征收，不是在價格之上再加一塊稅收。

而新年僅過了兩周，國務(wù)院總理溫家寶就主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。會議指出，汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。至此，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，鋼鐵、汽車已成為“先行軍”。

總體說來，有五大利好敲響了2009中國“車門”——

一是大力培育汽車消費市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5％征收車輛購置稅：從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。當前，我國現(xiàn)行的車輛購置稅稅率為10％，其計稅價格為車輛不含增值稅的價格。讓我們來算一筆賬：以購買一輛十萬元的家用車為例，消費者在購車環(huán)節(jié)應(yīng)繳納的汽車購置稅為10萬元÷(1+17％)×10％=8547元。而按照降低后的稅率，假如這輛車的排量低于或等于1600cc，它的購置稅將為10萬元÷(1+17％)×5％=4274元，比原來節(jié)省一半。

二要推進汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模。三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。后三年中央將安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。四要實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費信貸。

種種措施規(guī)劃表明了我們堅定的市場發(fā)展觀——鼓勵購買、限制使用(大排量乘用車)、發(fā)展小排量。可以說，中國政府此番出手救市是果斷且迅速的，在拉動內(nèi)需的戰(zhàn)略方針下，汽車作為支柱行業(yè)的意義已經(jīng)毋庸諱言，2009年它必將加足馬力，成為中國經(jīng)濟的“引擎”。新的一年，這是一個美好的愿景。

經(jīng)銷商 還需調(diào)整心態(tài)

一年前的中國車市，消費者加價、排隊購車，廠商、經(jīng)銷商雄心勃勃。而現(xiàn)在，受全球經(jīng)濟影響，汽車行業(yè)賺得盆滿缽滿的現(xiàn)象風光不再。2 008年第三季度，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商首先受到?jīng)_擊，庫存車的數(shù)額遠遠大于預(yù)期，而上游整車廠商為了求得一定的銷售數(shù)額，甚至不惜向經(jīng)銷商壓貨，汽車市場的資金鏈由此受到嚴重的拷問。此前門庭若市的4s店陡然間變得門可羅雀，出于對經(jīng)濟形勢的擔心，消費者更多的選擇了持幣觀望，情愿把錢存進銀行也不愿做任何投資或者消費。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)字顯示，2008年內(nèi)地汽車銷量938萬輛，1000萬輛目標正式落空，并出現(xiàn)罕見個位數(shù)增長率6.7％。多數(shù)車企無法完成目標計劃，裁員、停產(chǎn)等多年未見的現(xiàn)象開始出現(xiàn)。

“現(xiàn)在至少有50％的經(jīng)銷商面臨生存問題。”南京交廣汽車網(wǎng)主編王琦在接受記者采訪時表示，“現(xiàn)在的4s店可謂弱肉強食，強者生存”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國整車廠和經(jīng)銷商的總庫存將不低于50萬輛，其中整車廠商將大部分的庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存成本過高。與此同時，部分廠家出于擴張目的，2009年仍計劃進行大規(guī)模的4s店建設(shè)，這意味著在有限的市場空間里，經(jīng)銷商將面臨更加激烈的競爭。

2009年，改變暴利的心態(tài)對經(jīng)銷商來說尤為重要。穩(wěn)妥投資、加強內(nèi)部管理才是經(jīng)銷商抵御“寒冬”的必修課。

自主品牌 改變才有未來

2008年，中國自主品牌汽車在開拓國際市場上面臨著多重阻力。除了受美國次貸危機、原油價格飆升、國內(nèi)生產(chǎn)成本大幅提高以及人民幣持續(xù)升值等多重因素影響外，海外市場不斷提高進口汽車門檻保護本國汽車企業(yè)的行為也使中國汽車的出口受困。如俄羅斯分別于2008年1月和7月增加對進口車的檢測和認證項目，最近還將成品汽車車身的進口關(guān)稅提高至15％，每個車身進口稅最低不得低于5000歐元，這使在俄羅斯進行中國車的半成品組裝(SKD)變得無利可圖。此外，馬來西亞等其他海外市場也將采取配額、限制內(nèi)銷等一系列貿(mào)易保護手段。除了自主品牌汽車遭遇出口不利，在國內(nèi)市場上，情況也愈發(fā)嚴峻，自主品牌企業(yè)的單車利潤率在不斷下降，已經(jīng)處于微利甚至不賺錢的尷尬境地。

此次乘用車市場下滑，將很多問題拖出水面。中國乘用車企業(yè)多年來沒有幾家倒閉，這是很不正常的現(xiàn)象。尤其是部分企業(yè)的運行質(zhì)量較差，反而通過盲目擴張掩蓋問題，導(dǎo)致危機來得更快了。由于乘用車企業(yè)借助外力較多，產(chǎn)品能依靠國外設(shè)計公司推出較多，營銷炒作能依靠公關(guān)、廣告公司甚至頻頻進入世界大車展，提升“身價”。從表面看，似乎風光，但自身素質(zhì)仍待提高。國內(nèi)企業(yè)需要洗禮!

自主品牌如何破局?模仿模式似乎已經(jīng)窮途末路，知識產(chǎn)權(quán)矛盾尖銳，打擦邊球不是長久之計!好在很多企業(yè)已經(jīng)認識到這一點，“奇瑞”潛心研究發(fā)動機技術(shù)，掌握了從1升到2.4升排量發(fā)動機技術(shù)；“中華”在與國外企業(yè)合作進程中，轉(zhuǎn)化技術(shù)推出了先進的1.8T發(fā)動機；“比亞迪”在電動汽車領(lǐng)域取得了不小的戰(zhàn)果——2008年9月27日，“股神”巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬中美能源控股公司宣布以2.3億美元認購比亞迪股份有限公司(01211.HK)10％的股份。巴菲特成了“比亞迪”最大的海外股東，這也是他首次對中國企業(yè)進行長期戰(zhàn)略性投資?！肮缮瘛钡陌斯?，不僅令“比亞迪”的股價一飛沖天(在香港市場暴跌的大背景下，其股價上漲近90％)，更重要的是“比亞迪”作為中國自主品牌汽車的代表之一進軍歐美的信心暴漲。

持平，就是進步

隨著次貸危機的不斷蔓延，美國三大汽車集團的破產(chǎn)懸念、雷諾日產(chǎn)的盈利預(yù)警、雪鐵龍的大幅減產(chǎn)、“馬自達”日方的購回股權(quán)、鈴木脫離通用系等信息，成為對世界消費信心的重大打擊，也讓世界汽車格局發(fā)生了深刻變化。

大環(huán)境下，中國車市因為客觀原因倒成為一個相對溫暖的避風港灣。2009年，業(yè)界的大腕們必將加強對中國車市的重視程度，紛紛將最新產(chǎn)品拿來投放中國市場。而對于新年的車市，我們還需謹慎對待!既不能盲目樂觀，美國三大汽車集團申請破產(chǎn)，對我們或多或少會受到影響；也不必過分悲觀，中國的汽車消費，基本上都在以13億內(nèi)銷為主，對于金融風暴對中國車市的影響，我們應(yīng)該較歐、美、日市場復(fù)蘇更快。

亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉一也樂觀表示，“2009年將是中國汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整年，更適合中國消費者的汽車產(chǎn)品會大批上市?！?/p>

據(jù)悉，按照2008年10月全國乘用車銷量統(tǒng)計，排量1.0升至1.6升的乘用車市場是主流市場，占國內(nèi)乘用車總銷量的三成以上。從市場層面來看，有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年1至11月，1.0升至1.6升排量車型的市場份額已由2007年的47.4％上升至51.5％，而11月份當月的占比就達到54.6％。經(jīng)過幾年發(fā)展，經(jīng)濟型轎車市場已發(fā)生翻天覆地的變化。從最早的賽歐、千里馬、飛度“三劍客”，到現(xiàn)在雨燕、RIO銳歐、樂風、世嘉等一系列車型的百花齊放，經(jīng)濟型車型無論是外觀設(shè)計、款式風格以及功能用途等方面都更加人性化。而燃油稅的出臺和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的推出，則進一步降低了購車養(yǎng)車成本，使經(jīng)濟性轎車的性價比更加突出，因而對追求時尚又具有一定購買能力的年輕消費者更加具有吸引力。

據(jù)了解，新的一年，將會有五十多款新車陸續(xù)出爐，接受消費者和市場的考驗。本刊特精選幾款國產(chǎn)經(jīng)濟型車推薦給讀者，為自主品牌加油，為2009加油!