空軍飛行外場車輛保障的規范化努力

1995年，時任空后軍交運輸部車船管理處副處長的我，承擔了在空軍航空兵場站開展飛行外場車輛規范化保障活動調研論證和試點工作的組織。十多年航空兵部隊的工作經歷告訴我，這是一件非同尋常的艱巨任務。

我曾在駐新疆某場站汽車連擔任過司機、班長、排長、副指導員、指導員。在航空兵場站汽車分隊12年的日日夜夜里，我最擔心的就是飛行外場車輛保障安全問題。那時，外場飛行車輛保障缺乏應有的規范與標識，每次接到飛行命令，我們便風風火火地組織車輛進場，牽引車、加油車、電源車、救護車、搶救車，形成了“千軍萬馬”你擠我超的局面。連隊有個戰士小華，頭腦聰明，反應靈活，是牽引排的一名業務骨干。可是在一次保障中，牽引飛機停車后不摘擋，其同鄉小馬來到小華車上擅自啟動車輛，致使車輛突然間前行，陡然間的沖擊力拉斷了飛機牽引桿，還險些撞傷了汽車前面的機務人員。

這件事給我的震動很大，我在思索：這個問題雖然出在一個人身上，但根子卻在外場車輛保障法規不落實、操作程序不規范上。如果通過提示或警示告知司機自覺用法規約束行為，嚴格規范車輛的行駛、停放、保障秩序，那么飛行外場車輛保障就會有章可循。

經領導同意，我在全系統抽調了幾名同志，深入以新機為主的航空兵部隊調研論證。在基層部隊的兩個多月里，我們和車勤分隊的官兵同吃同住，參加飛行預先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評“四個階段”(現改為三個階段)的全過程，從中摸索不同機種、不同機型、不同車輛、不同階段的保障特點、規律和要求。在此基礎上分析研究并廣泛聽取飛行人員、機務人員、團站領導和軍區空軍及軍級機關的意見建議。大家普遍認為，飛行外場保障涉及的部門和環節很多，既要考慮到飛機的飛行問題，也要考慮到各方面的保障問題，規范外場車輛運行秩序，還是應該在設法讓車輛按線行駛、按點停放、按章保障上動腦子、想辦法。

拿著第一手資料，帶著未解開的疑惑，在基層官兵的支持配合下，初步提出了飛行外場車輛保障“六統一”的意見，但在試點中感到有些還不便操作，后經反復摸索，最終形成了以“五線、四牌”為主要內容的飛行外場車輛運行規范。即，為區分車輛與飛機、司機與機務人員活動區域，提示車輛進入、停放、轉彎、行進位置和路線，按其作用在飛行外場標繪“車輛定位線”、“牽引引導線”、“加油引導線”、“安全警示線”和“停車定位線”，為引導車輛正確運行，提示駕駛員認真履行職責，嚴格遵守保障規定而設置、噴刷、鑲嵌在平行公路、進出場道路及車輛和佩戴人員胸前的標志、職責、規定、身份牌，按其作用分為“交通標牌”、“規章職責標牌”、“輔助標牌”、“身份標牌”。五條線涇渭分明，四種標牌內容明確。

此后，我們又利用一個月的時間在沈空、廣空的試點場站，與基層官兵一道頂著烈日，冒著機場近40攝氏度的高溫畫線立牌，對“五線、四牌”的具體內容、標設位置、規格樣式進行了具體設計和模擬試用。經過機關、部隊的緊密配合和共同努力，試點獲得了成功，當年就實現了飛行外場車輛保障無事故。

1998年，空軍在所有擔負飛行任務的航空兵場站中，全面推行了以“五線、四牌”為主要內容的飛行外場車輛保障規范化活動。此后，我們又著手對相關的配套制度進行了修改和完善，出臺了規章制度，明確了規范化保障的目的、意義、標準和車勤保障人員的職能、責任及要求。

以“五線、四牌”為主要內容的外場車輛保障規范化活動，既是幾十年空軍飛行外場車輛保障工作的經驗總結，也體現了新形勢下外場車輛保障工作的內在規律，具有很強的針對性和可操作性，是飛行外場車輛保障正規化建設的創新。

責任編輯 羅爾文