“后過渡期”中國汽車零配件企業發展策略研究

[摘 要] “后過渡期”內，中國按照加入WTO的承諾，取消了汽車配額、許可證管理，進口汽車關稅和零配件關稅也大幅降低。失去關稅的壁壘保護之后，中國汽車零配件既面臨有利條件的推動，又面臨不利因素的制約。本文在分析利弊因素的同時，對中國汽車零配件企業的發展策略進行了探討，旨在提供一些參考和借鑒。

[關鍵詞] 后過渡期 汽車零配件 發展策略

從2005年1月1日直至中國所承諾的行業全部開放，這段時期將被稱為“WTO后過渡期”。在這一時期，中國行業開放的力度將更大。對外經濟貿易大學、中國世界貿易組織研究院院長張漢林教授對《財經時報》表示，“相比之下，后過渡期對汽車行業的影響恐怕是最大的”。從2005年1月日起，我國取消了汽車的配額、許可證管理，進口汽車關稅降到30%，汽車零部件關稅下降到13%。至2006年7月1日，我國的汽車關稅最終下降到25%，零部件平均關稅降到10%。

一、中國汽車零配件市場營銷現狀

中國加入WTO之后，汽車零部件行業的資產逐年上升，占整個汽車工業總資產的比例由2002年的5％左右躍升至2006年的35％左右。

2005年國內汽車零部件市場規模約為5800億元，其中國內整車配套市場約為3650億元，售后市場950億元，出口額為1200億元。2005年，汽車零部件行業實現工業總產值4157億元，占汽車工業總產值的34.8%；實現銷售收入4035億元，占汽車工業總銷售收入（11896億元）的33.9%；利潤總額236億元，占汽車工業利潤總額（526.2億元）的44.9%。從2000-2005年，汽車全行業實現的利稅總額每年平均增長26.25%；汽車整車企業實現的利稅總額每年平均增長13.05%，而汽車零部件企業實現的利稅總額每年平均增長20.55%。

2006年中國汽車零部件完成工業總產值5397.05億元，與上年相比增加34.35%；汽車零部件產品實現銷售收入5272.35億元，同比增長34.71%。實現累計利潤總額為326.06億元，比上年同期增長46.79％；截止到2006年12月底，全行業規模以上企業數量為6142家。

2007年1月～11月，中國全部汽車零部件及配件制造企業實現累計工業總產值6835.26億元，比上年同期增長了37.34%；實現累計產品銷售收入6635.29億元，比上年同期增長了37.45%；實現累計利潤總額484.87億元，比上年同期增長了68.61%。

二、后過渡期中國汽車零配件企業所面臨的機遇與挑戰

根據我國加入世貿組織的承諾，“后過渡期”我國的汽車關稅自2006年7月1日起最終下降到25%，零部件平均關稅降到10%。面對激烈的市場競爭，中國汽車零配件企業將面臨前所未有的機遇和挑戰。

1.有利條件

(1)巨大的潛在市場。國際乘用車市場發展歷史表明：一個國家乘用車市場的中長期發展趨勢可通過觀察R值（R值=加權平均車價／人均GDP）來研究。當R值達到2～3時，乘用車即開始大規模進入家庭，其普及率會迅速提高，乘用車市場開始進入快速成長期。

國家信息中心預測，到2009年，中國的R值將達到3，中國將有越來越多的家庭具備購車能力，這意味著轎車大量進入中國家庭的時間點也將在2009年左右。汽車行業的良好前景必將帶動汽車工業的上游產業，汽車零配件行業也將擁有巨大的市場空間。

(2)更多的資金、技術和產品。后過渡期內，隨著汽車市場的進一步開放，進口關稅的逐步遞減，將吸引更多的外資企業來中國投資建廠，成立研發中心，構建全球采購中心，為中國帶來更多的資金、技術和產品。

(3)降低生產成本。零部件行業，既受到來自主機廠的壓價壓力，同時也受到原材料漲價的壓力，利潤空間越來越小。后過渡期內，中國汽車工業可逐步實現全球化采購，以降低生產成本，在價格上擁有一定的市場競爭力。

2.不利因素

(1)市場競爭加劇。面對未來中國巨大的潛在市場，各大汽車廠商紛紛在中國建廠或建立合資企業，以搶占中國市場。據統計，在全國5000多家汽車零部件企業中，目前有1200多家是外商投資企業，且其中大多是世界500強企業，市場競爭愈演愈烈。

(2)行業利潤逐年下降。原材料的價格不斷上漲，以及從2004年開始的整車價格戰，使很多整車企業把一部分成本壓力轉嫁給零部件企業。此外，跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業生存變得十分艱難。零部件行業的總體利潤率正逐年下降，近幾年一直徘徊在6%～7%左右。

(3)產業結構和布局亟待調整。2007年，中國汽車零配件產業延續自2005年以來的景氣周期，年產值持續增長，貿易總額穩步攀升，貿易順差進一步擴大。但是國產汽車零配件產品的技術含量總體上仍然普遍偏低，出口產品依然以高能耗、高污染、低附加值的產品為主，這已經成為我國汽車零部件產業可持續發展戰略的嚴重阻礙。從產業結構來看，中國汽車零配件產業依然呈現“散、亂、差”的局面，產業結構亟待調整。

三、后過渡期營銷策略

面對激烈的市場競爭，和不斷變化的市場環境，中國汽車零配件企業必須要調整企業的思路，制定合理的發展規劃，切實有效地采用營銷策略，以使企業在后過渡期能夠持續穩定地發展。

1.提高企業自身的研發能力和技術水平

長期以來，我國汽車零配件企業要么是依附在大型國企集團旗下，與市場脫節；要么扮演著“來料加工”的角色，缺乏自身的研發能力和技術。面對外資企業來勢洶洶的氣勢，本土企業想要保持長期穩定健康的發展，就必須提高自身的研發能力和技術水平，創建自己的品牌，從而提升企業的市場競爭力和占有率。

2.熟悉全球采購規則，構建全球采購和供應模式

全球采購策略主要針對供應產品類別、成本、服務及長期戰略合作等目的制定。汽車巨頭中國采購中心的采購管理一般會包括：供應商管理；供應市場的研究和分析；制定降低成本的計劃和具體實施；改善采購流程的計劃和實施；制定采購戰略和采購策略；對交貨期、成本、供應商數量、付款期等重要指標負責；標準合同的制定；支持新產品開發等。采購方側重在采購策略與流程方案的優化和監督實施，更多的時間和精力要對供應市場進行分析和研究，從而提高整體采購的能力。國內零配件廠商在了解其全球采購策略和流程之后，就可能把前期的工作做得更扎實、與全球采購中心配合得更好，以便順利完成供應商資格的認定，從而進入其全球采購名單。

3.建立物流網絡，加強供應鏈管理，降低運輸成本

在汽車的整個供應鏈體系中，零配件企業的供應鏈管理，物流配送網絡的規劃，對汽車連帶行業增強供應鏈競爭能力有著至關重要的作用。零配件物流組織得好，可以大幅度縮短產品生產周期、降低供應鏈管理成本、提高供應鏈的敏捷度和柔性，所以它在整個汽車供應鏈體系中是一個重要的環節。零配件企業高效的物流配送網絡和良好的供應鏈管理，都將降低產品的生產成品，同時提升企業的市場競爭力。

3.構建信息化平臺，提升企業績效

網絡作為一個信息交流和共享的平臺，在工作和生活中發揮了重要的作用。在互聯網時代的今天，掌握了信息，就掌握了商機，把握了市場。因此，汽車零配件企業應該及時構建信息平臺，為企業打開市場，推廣產品，加強與零配件采購商的信息交流與共享，實時掌握市場動態和客戶需求，從而提升企業績效。

4.樹立品牌

品牌，是廣大消費者對一個企業及其產品過硬的產品質量、完善的售后服務、良好的產品形象、美好的文化價值、優秀的管理結果等，所形成的一種評價和認知，是企業經營和管理者投入巨大的人力、物力甚至幾代人長期辛勤耕耘建立起來的與消費者之間的一種信任。任何企業要想長期占有市場，提升企業的競爭力，都需要創建自己的品牌。因此，中國汽車零配件企業在擴大企業規模，占領市場的同時，應重視自主品牌的創建。

四、小結

汽車零配件作為科技成果應用的載體，汽車知識傳播的載體，以及售后服務實現的載體，使汽車零配件行業在新的消費結構下擔當了主要的角色。面對巨大的中國市場，本土零配件企業應充分利用勞動力的優勢，不斷提高研發能力和技術水平，實時掌握市場動態，創建自己的品牌，在激烈的市場競爭中，長期穩定健康的向前發展。

參考文獻：

[1]2008年中國汽車零部件行業分析及投資咨詢報告

[2]曾 靜:供應鏈環境下我國汽車零配件采購物流模式探討[J].現代物流，2006年第9期

[3]帥正梅:2006年國內汽車零配件企業發展回眸[J].商用汽車雜志，2007年第2期

[4]http://www.ocn.com.cn/reports/2006118qichelingbujian.htm