防振設計方法多

每回出海，總是被船上震耳欲聾的發動機吵的心煩氣躁，有時，還會沒來由的暈船。

振動及噪音，會讓人感到不舒服，如果以嚴格的要求來看則有可能對一些敏感的儀器造成傷害。金屬船殼是由薄板及加強肋骨組成，非常容易將噪音傳遞到居住空間里，所以一般都會在船殼板上加上厚厚的隔音材料，將船殼與居住空間完全隔離。為了達到更好的效果，所占掉的空間相當大。

而復合材料的船殼則有不同的特性。復材結構本身可以采取減振設計，以減少外加的隔音材厚度，增加船內使用空間。

減振設計最重要的一個問題是防止振動的能量傳遞到居住空間，而這些振動源包括有主機、發電機、空調系統或是波浪衝擊船殼等等，

減少噪音源并不是目前減振設計的重要方向，重要的是讓居住空間里的人感覺不到這些振動和噪音。就像是故意設計讓乘客完全處在一個封閉的空間之中。現在的隔音設計可以在空調的艙間里噪音值達到40分貝以下，而且做到重量輕、體積小。

舭線(Chine)的設計，這個位置在高速航行時會引起紊流及空蝕氣泡衝擊船殼，造成高頻(hiqh-frequency)噪音。會讓人感到相當不悅。

而另一種會產生低頻噪音的則是波浪沖擊在船底板及船側板上所產生的，這種振動就不只在高速航行時才會發生。要減少這個噪音的傳遞，可以在船底及船側交接位置加上芯材及纖維補強，使兩面的接臺更加平順，寬度至少6寸，讓Chine的剛性變大。而底板與側板所造成低頻嗓音的傳遞。可以用加強材將平板的間距縮小來減少，原則上至少要再加上適當重量的梁結構才行。

另一個主要噪音產生的位置是機艙。可以用隔離及吸收的方法處理。例如在機艙頂部及前方安裝雙層的隔音板，重點是兩層隔音板之間留一點空隙，如此可以將傳遞型振動百分之百的阻絕，如果只是把隔音板的重量加倍而沒有留一點空隙。那阻絕的效果只能增加30％左右。隔音材的固定也是要注意，接點位置使用彈性墊片，以阻尼作用吸收傳遞能量。

引擎的能量會經過彈性腳座傳遞到機座，而經過合適的彈性腳座就可以使能量大量的減少，然而欲減少由機座傳遞到船殼的振動，現在也有新的做法一般帽型的機座(girder)是用整塊的發泡材(Foam core)成型，然后再將外部積層貼于船殼上，但是經由這一整塊的芯材及剛性很強的纖維側板，會將能量扎實的傳遞到船殼板上(結構的振動噪音術語，稱為structure－borne noise)；其改善的方法是將芯材分成上下很多塊，芯材切成長條型并水平鋪放，每兩層芯材之間以纖維積層隔開，如此可將傳遞的能量反射回機器，減少傳遞到船殼的能量。

而機艙的后方及下方就可以考慮用“吸收”的方式消除振動及噪音，因南這里不是住艙空間。但是用吸收噪音的方式，就會避免不了增加重量了，因為通常一個質量很輕、剛性又好的材料都會變成一個共鳴箱，所以須采用重量較重的隔音材料在這些位置，可以利用多余的空間來安裝這些又“軟”又“重”的阻尼材料，將這些阻尼材料貼在船殼上，減少流動的能量在結構上傳遞。