淺談公路路面施工存在的問題及對策

摘要：進(jìn)入到21世紀(jì)，隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，我國的公路建設(shè)發(fā)展迅速，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。本文主要針對公路路面施工存在的問題及對策進(jìn)行初步分析。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；質(zhì)量控制；問題及對策

1、引言

隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國的公路建設(shè)亦發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就，然而，隨之發(fā)生的相關(guān)質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項目也加大了管理力度，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。本文正是在這樣的背景下，對公路路面施工存在的問題及對策進(jìn)行初步分析，旨在提高公路建設(shè)質(zhì)量控制水平，提高公路工程施工質(zhì)量，使公路建設(shè)投資能夠更好地發(fā)揮出其應(yīng)有的效益，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供更加方便、高效的交通運(yùn)輸途徑。

2、公路路面施工存在的問題分析

公路路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪，壅包，滑溜，裂縫，坑槽，局部沉陷，松散、車轍等九種。這些病害基本是公路工程質(zhì)量的通病。在技術(shù)上和在路面施工上存在著很多的問題。一是設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性；二是設(shè)計與路段實(shí)際情況相差大。三是油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況(特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo))確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。四是路面厚度設(shè)計問題。路面厚度應(yīng)依據(jù)設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次來設(shè)計。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。另外對原材料檢驗不嚴(yán)和施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。以及瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。

3、公路路面施工的應(yīng)對措施

3.1路面工程質(zhì)量控制

公路路面除具有通行能力大、安全性高，行駛舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。

(1)基層平整度的控制

在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土料為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土料為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同樣對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行駛的舒適和安全。

(2)瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度、路面的密實(shí)度等。那么怎樣才能較好地對路面的密實(shí)度進(jìn)行控制呢?首先要保證有良好的混合料，瀝青混合料的保證是采用在標(biāo)準(zhǔn)溫度下采用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法成型混合料試件，使試件符合體積指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定，特別是空隙率指標(biāo)最好在規(guī)定值范圍。第二是混合料的壓實(shí)效果，規(guī)范規(guī)定路面壓實(shí)度按馬歇爾試件的密度百分率控制，由于受到材料源的變化和試驗條件的影響，有時并不能夠真實(shí)地反映壓實(shí)的效果，并且規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度要求是比較寬的。另外在瀝青路面施工過程中控制的主要的環(huán)節(jié)是瀝青混合料。瀝青混合料按質(zhì)按量按時供應(yīng)，是確保瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于規(guī)范規(guī)定值后方可開放交通，盡量不要提早開放交通，否則易形成車轍。

3.2水破壞的控制

水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強(qiáng)度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的殺手。公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩，路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。

3.3公路路面裂縫與防治

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫，另一類是由行荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第二類裂縫。可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

路面面層裂縫的防治，瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，而在瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

4、結(jié)束語

通過在公路路面施工中總結(jié)的經(jīng)驗，在以后的施工過程中，各個階段、各個環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制相應(yīng)的危害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量從而大大降低公路路面的維護(hù)費(fèi)。