談道路工程項目施工階段的質量控制

摘要：就道路施工質量控制管理中對道路路床、基層和面層三層結構質量的控制進行了探討。本文從原材料、路基及土方、水泥石粉穩定層及路面面層等幾方面闡述了市政道路工程常見的施工通病，并重點提出了施工質量控制措施。

關鍵詞：道路施工；施工質量；控制措施

1 圖紙會審，現場考察 材料控制

施工圖紙和設計文件，是組織施工的技術依據。施工前施工人員應認真熟悉圖紙，結合圖紙，仔細做好施工現場的考察。這樣可檢查出：設計依據是否充分計算數據是否正確、與周圍環境是否相符合、工程地基處理和結構設計是否合理、設計是否符合規范、施工是否安全、施工圖紙和說明是否清晰和齊全等。

圖紙會審后，各方面提出的修改意見和研究確定的修改方案，要由有關部門寫成文件，并由設計部門簽發設計變更通知單和設計修改圖，作為工程施工依據。

原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告。并注明使用工程項目名稱，規格，數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。

進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣。交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試。復試結果合格方可使用。遞交材料凡復試不合格的，應按原標準規定的要求再次進行復試，再次復試的結果合格方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸入施工技術文件。

2 施工中注意的事項

是把住拌合場設施、機械設備關：拌合場的設置、拌合機械的型號、數量和功能對道路砼路面施工質量、基層面的質量有很重要的關系。拌合場的設置情況和拌合機械的型號、數量和攪拌功能必須能滿足砼的強度和質量需要。砂石集料要分倉，要設隔離墻，地面要硬化，水泥倉庫要有防潮措施。要有計量設備和明確的配合比，應采用最佳的配合比以保證砼的標號，配合比要進行試驗。

是把好施工工序、施工質量關：市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質量報驗表，經驗收認可方能進入下道工序施工，這是質量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術規范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數據的要檢測試驗數據，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質量關時要排除外界一切干擾，特別是在業主緊逼工期的時候，工序質量的檢驗更不能放松。

是把好產品保護關：路面砼澆筑后，對產品的養生和保護是影響砼路面使用壽命的重要環節。目前設計單位對一級道路路面設計的年限大多在30年以上，因此必須對產品加以保護，以確保質量不受影響和破壞。

是把好隱蔽工程、關鍵工序的質量關：關鍵部位如管溝槽開挖、管道吊裝、接口抹帶、管座基礎、閉水試驗、土方回填、路基施工、砼路面的澆筑等，要加強監督和檢查，要按標準要求進行不少于30％的抽檢試驗。

另外，要通力合作，解決市政道路工程中外部條件造成的困難。市政道路工程建設通常是由政府投資，或是國債項目，出于政治和經濟上的需要，往往是開工急、工期短、工程拆遷工作滯后，這就使得施工單位必須倒排工期，由此導致片面追求進度與數量，往往會影響工程質量。要確實解決好這類難題。

做好竣工移交和質量評定工作：此項工作是以國家技術標準作統尺度，檢驗施工成果和評價工程質量等級的重要方式，也是衡量和檢查施工企業完成國家下達的質量指標程度的主要標志，

工程竣工后，要按規定做好各種試驗，調整和試運行，要按設計要求和有關規范、規程、標準編制竣工移交方案，

工程施工后期，要有計劃地逐項搞好零星掃尾工作，做到不漏項，使工程系統完整，并進行工程自檢、自驗、全檢，嚴格按國家標準對工程進行全面質量評定，整理所需的竣工資料。并配合甲方(建設單位)進行驗收，移交管理部門等。

掌握工程質量動態：對工程質量狀況經常的、系統的統計和分析，是掌握質量動態的有效辦法：按規定的質量指標，分析對照分項工程、項工程的質量水平，觀察其中合格率、優良率及其分布情況，總結經驗，堅持發展：對不合格工程要逐項分析發生質量問題的各種因素，并加在分類分項找出施工中的薄弱環節，吸取教訓，有針對性的采取措施，加以預防。

質量事故處理：發生工程質量事故，要及時組織力量進行檢查處理一般事故，由工程處或工區組織檢查處理，并填寫事故處理報告，重大和特殊工程的質量事故，必順由企業經理或總工程師組織有關部門進行檢查處理并做專題報告，經主管部門批復后才可進行施工。

3 施工要求

1)開工前對拌和場地、機械進行確認。開機前一是要對基層測量成果進行復核；二是要按設計面層厚度對中心樁和邊樁進行測量放線，邊樁按5m一個設置，彎曲段加密設置。三是拌和場地進料前應進行硬化；四是要對強制式攪拌機的上料機具按配合比進行標定，試車確定攪拌機情況和對配合比進行局部調整。

2)澆筑過程中應控制如下幾點：攪拌工序控制上料，上水和攪拌時間，確保拌料均勻，按施工姚范要求隨機測試塌落度，并制作試塊送檢；摔制混合料運輸過程確保混合料不離析，不泌水、不漏漿；卸料要在橫斷面和縱向上均衡連續卸料，確保混合料塌落度均勻，厚度一致，振搗一采用插入式振搗器，平板振搗器和振動粱配套作業，要求插入式振動器均勻布點。不得漏振，平板振搗器應縱橫交錯，全面振搗，最后用振動梁拖振、拖平，低凹處補料后重新振搗，嚴禁用砂漿找平；抹平、壓紋必須把握好時機，抹面在機械研磨后用原漿找平，不得撒干水泥粉或灑水改變混合料的水灰比，影響成型效果；成型后的混凝土養護要掌握好養護時間，一般用指輕壓，沒有痕跡時開始養護，蚌灃意養護效果。

3)正確處理施工縫。路面澆筑時，難免出現的施工縫一般要求留在脹縫和縮縫處。對剩料必須清理出場地，不得作為下班的鋪底料。

4)肢時地切割縮縫，防止不規則板發生。縮縫是為保證混凝土收縮時按人為規定的地方斷裂而設置的。切縫時間應控制在混凝土收縮應力未超過未生強度時比較適。實際操作通過試驗，只要不啃邊，就可以切縫，做到寧早勿晚。加強交通管制，亦是避免早期斷板的一個重要措施。

5)細部處理：澆筑時不得污染已成型的板塊，保證路表整潔美觀；及時填注縮縫脹縫，避免滲水和硬物落人；

4 結束語

總之，要搞好市政道路質量控制，必須從原材料、路基及土方、水泥石粉穩定層及路面面層等幾方面針對施工中易出現的各種質量通病，如果在路的每層結構施工前，做到事前研究該層施工時應控制的施工要點及技術措施，效果就比較好。采取針對性的質量控制措施，才能有效避免質量通病的產生，最終確保工程質量。