航運(yùn)業(yè)在困境中的突圍

2008年，對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)來說無疑是動(dòng)蕩的一年。由美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)到現(xiàn)在還沒有完全平息，而它所帶來的影響究竟有多大誰也無法推論。擺在企業(yè)面前的課題是，如何在困境中尋找機(jī)遇突圍，我國(guó)航運(yùn)業(yè)就是這樣。

作為世界經(jīng)濟(jì)的溫度計(jì)，航運(yùn)業(yè)在上一年，首當(dāng)其沖受到了前所未有的影響。沒有哪個(gè)指數(shù)能像波羅的海指數(shù)那樣六個(gè)月內(nèi)跌去了一萬點(diǎn)，三大主力船型運(yùn)價(jià)紛紛跳水，其中澳大利亞運(yùn)到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸價(jià)格從最高點(diǎn)每噸110多美金急速下滑到9美金，與之密切相關(guān)的造船業(yè)也陷入困境。在前不久召開的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)和全球海運(yùn)峰會(huì)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)的老總魏家福一出現(xiàn)，便被媒體團(tuán)團(tuán)包圍。魏家福對(duì)記者說，從2008年9月份起，航運(yùn)就開始為金融危機(jī)而恐慌，國(guó)際貿(mào)易的劇烈波動(dòng)，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的各種船型帶來不同程度的負(fù)面影響。

與往年節(jié)前趕運(yùn)圣誕貨物的火爆場(chǎng)面相比，港口集裝箱運(yùn)輸平淡如水。受美國(guó)金融危機(jī)加劇影響，美國(guó)與歐洲消費(fèi)能力的降低已經(jīng)導(dǎo)致全球集裝箱貿(mào)易量銳減。作為世界最大集裝箱貨物集散地的中國(guó)，港口集裝箱吞吐量明顯下降。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)顯示，2008年9月份，港口集裝箱吞吐量為1075萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為4月以來最低水平。據(jù)世界權(quán)威航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2008年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)已從早期預(yù)計(jì)的9.3％調(diào)降到7.6％。而全球集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模預(yù)計(jì)增長(zhǎng)13.4％，供需差已達(dá)5.8個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)步入了非常快的下降周期，加上中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量大幅銳減，我國(guó)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量大幅度下降，無論是航運(yùn)公司、港口，還是貿(mào)易商，都在經(jīng)受著一場(chǎng)前所未有的考驗(yàn)。航運(yùn)業(yè)，這個(gè)在前幾年一度被人稱為暴利的行業(yè)在2008年開始變臉。

而與此同時(shí)，在全球航運(yùn)業(yè)受到?jīng)_擊的時(shí)候，與之密切相關(guān)的造船業(yè)也不能幸免。據(jù)了解，從雷曼兄弟倒閉到目前為止，全世界沒簽成一個(gè)新的造船訂單。9月份，造船業(yè)密集的浙江臺(tái)州更感受到了金融危機(jī)的沖擊。去年全國(guó)有船東棄船達(dá)到70多條，而臺(tái)州的發(fā)展規(guī)模卻是蒸蒸日上。當(dāng)?shù)毓賳T對(duì)記者講了一個(gè)細(xì)節(jié)2004年，一位從國(guó)有單位下崗的人，拿到20萬補(bǔ)償金，因?yàn)闀簳r(shí)沒有用處，就交給一個(gè)造船的民營(yíng)企業(yè)家“合股”造船。一年多后分紅時(shí)，20萬的股本居然上升到120萬。這個(gè)充滿財(cái)富誘惑的故事從一個(gè)餐桌傳到另一個(gè)餐桌，使當(dāng)?shù)厝撕芸彀l(fā)現(xiàn)，造船是一個(gè)新的、閃閃放光的金礦。臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)機(jī)械冶金處處長(zhǎng)黃林育說我們初步統(tǒng)計(jì)，近幾年，臺(tái)州市有200億民間資本進(jìn)入了造船行業(yè)，在造船市場(chǎng)最火的時(shí)候，新的投資者大多是外行人，有搞地產(chǎn)的、做服裝的，甚至有種草莓的。

2007年，臺(tái)州船業(yè)資本在本地生產(chǎn)萬噸輪450條，2008年上半年臺(tái)州船舶工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)52.8％，全年有望突破1 0億元。未來三年，臺(tái)州市造船能力就將突破1000萬載重噸，這個(gè)數(shù)字是浙江“十一五”規(guī)劃年產(chǎn)量520萬載重噸的近兩倍，是中國(guó)整個(gè)“十一五”規(guī)劃年產(chǎn)量1700萬載重噸的近六成。

這些數(shù)字顯示的產(chǎn)能過剩的信號(hào)是顯而易見的。我國(guó)造船市場(chǎng)從2003年開始，持續(xù)高位運(yùn)行。盡管許多中國(guó)船廠的訂單接到了2010年，這種船舶行業(yè)“訂單遠(yuǎn)期化”的特點(diǎn)，更使風(fēng)險(xiǎn)具有隱蔽性。目前，全世界的運(yùn)力是11億載重噸，到2010年將一下釋放到14億載重噸，但全球的海運(yùn)貿(mào)易量卻大幅減少。

近幾年，中國(guó)的造船工業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，成為繼韓國(guó)，日本之后的第三個(gè)造船大國(guó)。但是，在大型油輪和集裝箱船型，以及一些技術(shù)附加值較高船型上，中國(guó)還不具備優(yōu)勢(shì)。風(fēng)暴來臨，很多中小型船廠無法生存，而有實(shí)力的國(guó)家隊(duì)也正在經(jīng)受考驗(yàn)。

記者在上海外高橋造船廠采訪，恰逢一艘剛剛竣工的31.875噸的超大型油船交付客戶。生產(chǎn)方負(fù)責(zé)人告訴我們這艘油輪不僅是我國(guó)迄今建造完工的最大噸位原油船，而且是目前世界上第一艘交付使用的全面滿足國(guó)際海運(yùn)新標(biāo)準(zhǔn)的最大噸位油輪。記者了解到，從外高橋駛向全世界，每年大概有20多艘輪船。

就是這種生產(chǎn)能力，使上海外高橋造船廠創(chuàng)造了奇跡，他們并沒有受到這次金融危機(jī)的影響，沒有發(fā)生一起船東棄船的現(xiàn)象。上海外高橋的陳軍解釋說，船東沒有棄船最主要的原因是：他們?cè)趲啄昵耙呀?jīng)開始向高技術(shù)附加值的船型轉(zhuǎn)變。陳軍說：中船集團(tuán)看到近幾年造船廠越來越多，市場(chǎng)正趨于飽和，便盡早開拓了第二市場(chǎng)——海上鉆井平臺(tái)，一個(gè)海上鉆井平臺(tái)的售價(jià)就達(dá)6億美金左右，利潤(rùn)非常可觀。海上鉆井平臺(tái)技術(shù)含量高，可以帶動(dòng)企業(yè)相關(guān)技術(shù)的提升，技術(shù)的提升使大型船廠實(shí)現(xiàn)一次新的轉(zhuǎn)身。

船廠轉(zhuǎn)身有術(shù)，航運(yùn)公司同樣有前瞻行動(dòng)成功者。作為世界第二大航運(yùn)公司，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司已經(jīng)從2007年7月份開始，停止了新船的制造計(jì)劃。總裁魏家福解釋說：當(dāng)時(shí)收縮戰(zhàn)線是為給公司今后的發(fā)展積蓄實(shí)力，放棄了上百條船的造船計(jì)劃，換來的是幾百億寶貴的資金，現(xiàn)在是現(xiàn)金為王的時(shí)代。這些資金在魏家福看來是中遠(yuǎn)集團(tuán)渡過嚴(yán)冬寶貴的食物，盡管他暫停了造船，但他表示：未來中遠(yuǎn)集團(tuán)仍要打造世界級(jí)的第一大船隊(duì)，而現(xiàn)在的局勢(shì)需要等待時(shí)機(jī)。魏家福形象地比喻說：“中國(guó)多數(shù)家庭主婦喜歡在早上8點(diǎn)買菜，那時(shí)的活魚是20元錢一公斤，而有金融意識(shí)的人會(huì)下午5點(diǎn)去市場(chǎng)，那時(shí)的活魚是10元錢一公斤，因?yàn)樯碳疫@時(shí)不賣，魚也會(huì)死掉了。但早上買的下午買的都是活魚，而主婦們燒在鍋里的結(jié)果全成為死魚，效果是一樣的!這個(gè)生活細(xì)節(jié)告訴我們一個(gè)理念，現(xiàn)在造出的船，價(jià)格高，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的加劇，銀行也不會(huì)給船公司貸款。而船公司就沒有錢來支付新船的二期、三期付款，只能放棄這條船，成為‘5點(diǎn)鐘的魚’，這時(shí)候我們就去撿便宜。現(xiàn)在，很多人問我，現(xiàn)在是幾點(diǎn)鐘了7我說，現(xiàn)在我看還在12點(diǎn)，還在中午12點(diǎn)，還沒到下午5點(diǎn)，還需要等待機(jī)遇。”

在采訪中我們發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)都做好了心理準(zhǔn)備。中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)公司總裁李紹德說：危機(jī)會(huì)有一定壓力，但是我們會(huì)努力，我們將加強(qiáng)大客戶之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，我們有信心，地球照轉(zhuǎn)生活照過，太陽每一天都是新的，過了冬天就是春天。國(guó)投遠(yuǎn)東航運(yùn)有限公司總經(jīng)理駢自然說，通過調(diào)整，航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)更加理性化。

中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)曹友生分析認(rèn)為：市場(chǎng)低潮的寒冬，恰好給實(shí)力雄厚的大的造船集團(tuán)提供一個(gè)改變管理國(guó)際造船格局的好機(jī)會(huì)。它可以促進(jìn)把那些盲目發(fā)展、沒有競(jìng)爭(zhēng)能力的造船廠淘汰掉，擠掉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的泡沫，更有利于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

縱觀2008年，世界航運(yùn)乃至造船業(yè)也是冰火兩重天。而身處其境的人們?cè)絹碓矫靼祝@場(chǎng)驚濤駭浪在所難免，但正像中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福所說，每一次市場(chǎng)波動(dòng)都是一次重新洗牌，大浪淘沙，留下來的只會(huì)變得更加睿智和強(qiáng)大。現(xiàn)在，信心最重要!