大京九帶的開發潛力

京九沿線地區農林資源極為豐富，是我國重要的農副產品的供應基地和名特產品的出口基地，但目前開發深度不夠，隨著京九鐵路的通車運營，農副產品加工業將成為海內外投資的熱點。

京九沿線資源

京九全線地處北緯40°以南，屬暖溫帶和亞熱帶氣候，溫暖濕潤，光照充足，降水豐沛。京九全線所處地農業開發歷史悠久，土層深厚，有機質含量高，土壤肥沃，農業的光、熱、水、土等條件組合良好，不僅適合糧、棉、油、果、蔬菜等種植業的發展，還有利于畜、禽、水 、產等養殖業的經營。京九沿線的海河平原、黃淮平原、長江中游、贛江流域、珠江三角洲都是我國著名的農業基地，糧食產量占全國的 14%，棉花產量占14.7%。近年來，蔬菜種植已成為京九沿線地區農業的一大支柱。河北、山東等地的蔬菜大批供應京津市場，還遠銷海外。

京九全線以大別山為界，以北屬暖溫帶大陸性季風氣候，多數地區耕作制度為二年三熟，部分為一年二熟，作物種類以小麥、玉米、谷子、大豆、棉花、花生等為主；大別山以南為亞熱帶季風性濕潤氣候，一年兩熟，盛產水稻、薯類、茶葉、甘蔗等。

大別山以北的華北平原，天然森林覆蓋率較低，以人工栽培的農田林網防護林體系為主，多為落葉闊葉樹種，如楊、柳、泡桐等；果木主要有梨、蘋果、棗、桃、核桃等溫帶水果。

大別山及其以南地區森林覆蓋率高，如江西贛州地區森林覆蓋率已接近50%。林木資源豐富，是我國主要的林木、竹木產區。江西省的毛竹蓄積量、油茶面積均居全國第二位。主要樹種以杉、松、桑、油茶、竹等為主，還有銀杏、觀光木、水杉、鐵杉、水樟等珍貴、稀有樹種。亞熱帶果品種類繁多，以柑桔、荔枝、柚、龍眼、香蕉等為主。

在茂密的森林中，棲息著多種野生動物，名貴種屬有金絲猴、梅花鹿、華南虎、印度豹、靈貓、大鯢、華南野豬等。鄱陽湖是世界最大的珍稀候鳥保護區，各種越冬水禽成千上萬。據不完全統計，在鄱陽湖地區有記錄的鳥類有236種，占全國鳥類總數的19.9%，其中屬國家保護的有49種。在這里，棲息著世界上最大的鶴群。鄱陽湖自然保護區被列入世界《濕地公約》“重要濕地名冊”，屬世界A級自然保護區、國家級自然保護區。

總之，京九沿線地區農林資源極為豐富，是我國重要的農副產品的供應基地和名特產品的出口基地，但目前開發深度不夠，生產規模小、檔次低，產品附加值小，資源優勢遠未得到充分開發。隨著京九鐵路的通車運營，農副產品加工業將成為海內外投資的熱點。

礦產資源有一定優勢

京九沿線地區已發現礦種達160種，礦產地1500余處。已探明儲量的礦種有82種，優勢礦種有石油、天然氣、煤、地熱、鐵、銅、鉛、鋅、鎢、錫、鉍、鉬、金、銀、鉭鈮、鋰、鋒土、硫、水泥灰巖、巖鹽、高嶺土、含鉀砂頁巖等22個礦種。

沿線的礦產資源分布具有明顯的區域性：大別山以北遼闊的平原區，以石油、天然氣、煤、地熱等資源為主，還有少量的鐵、水泥灰巖。全線已探明的石油、天然氣的地質儲量都在該區。煤儲量占全線總儲量的96.7%。大別山以南地區以有色金屬、貴金屬、稀有稀土金屬和非金屬、地熱等礦產為主，其中，大別山至長江中下游地段是銅、金、鐵、硫等資源密布區，銅的儲量占全線資源總量的95.4%，金的儲量占95.2%，硫的儲量占93.4%，鐵的儲量占13.8%；贛中地段以銀、鉭、鋰和硅灰石、高嶺土、巖鹽等礦產資源為主，銀占全線總儲量的77.9%，巖鹽占總儲量的68.9%，高嶺土占總儲量的68.9%；贛南及粵東地段以鎢、錫和稀土等資源為主，鎢占全線總保有量的90.5%，錫占總保有量的83.9%，稀土占總保有量的99.1%。

有色金屬極為豐富有色金屬主要分布在南段，其中江西省最為密集，儲量在全國占第一位的有銅、銀、鈾、鉭鈮等11種，占第二位的有鎢、金等8種。銅的儲量占全國總儲量的20%，分布于九江的城門山、德興的泗洲、鉛山的永手、東鄉的楓嶺、瑞昌的武山等5處，號稱江西銅礦的“五朵金花”。贛南鎢的儲量居全國第二位，黑鎢居全國第一位，年產量和出口量均居全國第一位，主要分布于大余等十大鎢礦中。江西還有貴重及稀有金屬如金、銀、錫、鉍、鉬等，多伴生于鎢、銅、鉛、鋅等其它各種礦床中，藏量較大。

能源礦有一定潛力能源礦主要分布于長江以北地區。黃淮平原的阜陽、商丘、菏澤、聊城等地有一定規模的煤炭資源，儲量達600多億噸；菏澤地區煤炭儲藏面積4000多平方公里，總地質儲量為281.4億噸；商丘東部的永夏煤田是我國六大優質無煙煤基地之一，煤質好、煤層厚，儲量達100億噸，現已形成400萬噸的年生產能力，正在建設年產1000萬噸的大型煤炭基地；阜陽地區煤炭探明儲量約80億噸；聊城地區的陽谷一荏平煤田預測儲量為217億噸。著名的華北油田、中原油田探明儲量12億噸，產量占全國的11%，但后備資源不足；鄱陽湖地區正在勘探的油氣田已具有商業開采價值。

建材資源儲量豐富京九鐵路南段的山地丘陵區都有豐富的建材資源，大理石、花崗巖、石灰石儲量極大，品質上乘，是理想的建材開發基地。過去由于交通閉塞，運輸不便，大部分建材資源處于待開發的狀況。

此外，沿線地區還有儲量較為豐富的其它礦產，如鐵礦等。河北、江西、廣東的地熱和礦泉水儲量也很豐富。

但是，京九沿線礦產資源狀況也存在一些缺憾，主要是缺乏國家經濟建設急需的大型能源基地和金屬礦。

旅游資源極為豐富

京九鐵路不僅是一條縱貫南北的交通干線，更是一條最長的旅游熱線。

自然風景絢麗多姿沿京九鐵路自北向南有萬里長城、西山、白洋淀、天柱山、大別山、廬山、鄱陽湖、云居山、井岡、梅嶺、羅浮山、惠州西湖等眾多自然風光，其中八達嶺、十三陵、天柱山、廬山、井岡山為國家重點風景名勝區。

歷史文化燦爛輝煌京九線上有北京、聊城、商丘、亳州、南昌、九江、贛州等7座國家歷史文化名城，在廣梅汕地方鐵路上有梅州、潮州兩座國家歷史文化名城。9座名城各以自己獨特的風貌展示中華民族幾千年的歷史文明。

革命圣地密布京九沿線地區有“七七”事變發生地的盧溝橋，淮海戰役戰場，鄂豫皖根據地首府新縣，麻黃秋收起義策源地麻城、紅安、“八一”南昌起義舊址，革命圣地井岡山，贛南革命老區等，展示了人民共和國不平凡的誕生歷程。

京九線的勘探設計獨具匠心，設計者根據京九線旅游資源密集和各地不同的特點，把各站設計成一站一景，這在我國鐵路建設史上尚屬首次，為這條最長的風景旅游線錦上添花。

2500多公里的京九線真可謂自然風光薈萃，人文景觀珠聯。隨著京九鐵路的通車，旅游業將成為帶動沿線地區經濟發展的支柱產業；極具潛力。勞動力資源豐富而廉價

勞動力總量豐富京九沿線地區有2億多人口，多數地區人口密度在200人至400人/平方公里，多的達700人/平方公里，平均為350人/平方公里，是全國平均數（130/平方公里）的2倍多，勞動力資源極為豐富，農村剩余勞動力超過1200萬人。

勞動力價格低廉一般月工資300元左右，工資水平遠低于沿海地區。沿線地區多為革命老區和山區，人民干勁足，奉獻精神好，民風淳樸，講信譽，好合作。這些條件對于勞動密集型產業的布局極為適宜。

但是，也應看到沿線地區勞動力的素質偏低。除兩端及南昌、贛州勞動力素質較高外，沿線大多數地區科技、教育事業不發達，勞動力科技水平和文化素質普遍偏低。如1994年阜陽每萬人擁有大專以上文化的人口僅占全國水平的1/4，高中以上文化人口僅占全國水平的1/3。信陽地區12歲以上的文盲、半文盲率高達44%。

大京九帶的社會經濟狀況

第一，經濟發展速度快，經濟實力大增，但整體經濟水平較低。

改革開放后，沿線地區的經濟發展步入快車道，特別是京九鐵路建設和營運以來，各省市紛紛抓住振興中部經濟的極好機遇，以京九鐵路開通為契機，調整經濟發展思路與布局，制定發展戰略，加快開發與建設，以此來振興落后地區經濟，促進本省經濟的騰飛。

京九鐵路從北至南縱貫江西省，該省把京九沿線的開發與建設作為全省的頭等大事來抓，省委、省政府明確提出，要舉全省之力建設京九經濟帶，使之成為支撐江西經濟發展的脊梁。“京九”效應引發了沿線地區開發和建設的熱潮，沿線地區國民經濟持續快速增長，經濟實力明顯提高。

1996年，京九鐵路經過的7省2市國內生產總值的平均增長率達到12.6%，比全國平均值高2.9個百分點；沿線主要地、市平均增長速度高達16.1%，比全國平均增速高6.4個百分點，其中，深圳市、阜陽市、衡水市、黃岡市、南昌市、廊坊市的經濟增長率在20%以上。各地、市財政收入和人均財政收入分別增長28.7%和28.3%，高于中央財政收入增幅10多個百分點。

但是，由于京九沿線地區除兩端和中部的江西省外，大部分縣市都處于省際結合部，這些地區長期受交通不便的制約，改革開放晚，投入少，開發不足，經濟基礎薄弱。

第二，產業結構低度化和趨同化現象十分突出。

改革開放以來，沿線地區經濟由原先單一的農業經濟逐步向現代經濟過渡，第二、三產業得到了較快發展，產業結構得到朋顯改善。但是，由于第一產業比重過大，產業結構低度化和趨同化現象十分嚴重。

沿線地區產業結構中，農業比重過大，基礎產業和基礎設落后，主導產業不明顯，新興產業發展遲緩。由于交通不便且處于各省的邊緣地帶，工業一直不是國家建設的重點。大中型國營企業少，工業化水平較低，結構上呈明顯的“輕、小、少”的特點，即以農副產品為原料的紡織、食品等輕工業為主。其次是為本地農業生產服務的機械、化學工業，企業規模小，深加工產品和高技術、高附加值、高效益的企業少，缺乏能夠帶動沿線地區產業結構升級的現代工業。產業層次普遍偏低，產品缺乏競爭力，沒有形成明顯的優勢產業。近年來，沿線許多地區都在發展食品加工業、紡織工業、機械工業、電子工業，由于規模小，技術水平低下，缺乏區域間的相互協調，爭原料、爭市場的現象十分嚴重。第三產業發展緩慢，基本上是為生活服務的傳統產業，為生產服務的產業比重很小，而以金融保險、信息咨詢、房地產為代表的新興產業才剛剛起步。

第三，農業優勢突出，但農畜產品加工深度不夠，農業基礎設施落后。

京九鐵路通過的華北平原、黃淮平原、長江平原、贛江流域、珠江三角洲都是我國糧食、棉花和重要經濟作物的生產區，糧食產量占全國總產量的14%，棉花占全國的14.7%，98個縣市中多數是全國商品糧棉基地縣、還有國家級名優果品基地縣、花生基地縣、瘦肉型豬基地縣、養牛基地縣等多個。沿線地區的共同點是糧、棉、油、果、菜、畜產品是農業的主要產品和支柱產業，沿錢地區都是本省的重要農產區和農業生產基地。

農業是沿線地區的優勢產業，但是，由于沿線地區農產品加工業落后，農產品加工程度和增值率都很低，農業產業化進程緩慢，豐富的農業生物資源優勢未能有效地轉化為經濟優勢，造成沿線地區農民收入低，生活貧困。這些又反過來制約了農業向產業化、基地化方向發展。

長期以來，由于沿線地區總體經濟水平低，農業投入少，農業本身的比較利益低，自我積累緩慢，農民收入低，農業自我發展能力差，非農產業沒有反哺農業的能力，造成沿線地區農業基礎設施落后，大量的農田水利設施和中低產田得不到改造，水利設施嚴重老化，水旱災害頻繁，造成農業生產的波動性大，仍未擺脫粗放型耕作和經營模式。

第四，除個別地段外，沿線地區缺乏優勢明顯的支柱產業和競爭力強的拳頭產品；

除兩端的京津、港深工業發達外，中段的江西昌九工業走廊是沿線地區工業最發達的地段。汽車、機械、電子、石油化工為其支柱產業，形成一系列競爭力較強的拳頭產品。

沿線大部分地區工業基礎薄弱，但工業門類比較齊全。但從總體上看，沿線地區企業規模小、技術水平低、效益差的問題十分突出。隨著京九鐵路的通車，鐵路運進沿線地區的商品相對成本下降，價廉物美、競爭力強的沿海地區產品蜂擁而至，沿線企業面臨著被擠垮淘汰的危險。

第五，地域結構上，發達城市與貧困農區并存，二元經濟結構明顯。

京九鐵路南端的香港、深圳，北端的京、津，都是現代化都市，經濟社會發展程度高。中段靠近武漢的鄂東地區、江西的昌九地帶經濟發展水平較高。除此之外，中間的大部分地區都處于省際結合部，多年來屬省內交通閉塞、經濟落后的“老大難”地區，是以農業為主的貧困地區，有許多縣市是國家級的貧困縣，因而，京九沿線地區經濟發展極不平衡，發達城市經濟與貧困農區經濟并存，二元經濟結構較為明顯。

第六，城鎮體系不合理，缺乏經濟實力雄厚、輻射力強的經濟重鎮。

從城市規模與發展水平來看，京九沿線地區除南北兩端外，人口超過100萬、工業總產值超過100億元的特大城市只有南昌；人口在50—100萬、工業產值在50—100億元之間的大城市只有九江，其余都是中小城市。全部城市平均人口約為17萬人，工業總產值18億元，分別只相當于京滬鐵路沿線城市的34%和21%，相當于京廣鐵路沿線城市的44%和37%。相對于京滬、京廣線，京九鐵路沿線地區除南昌、九江具有一定規模外，沒有形成具有聚集效應、釋放能量大的不同層次的中心城市，對周圍地區的帶動作用較弱。沿線許多地區在100公里半徑甚至150公里半徑內都沒有一座像樣的區域中心城市。因而缺乏不同層次、具有強輻射力的中心城市的帶動作用，是沿線地區經濟發展相對落后的重要原因之一。