“雙料首富”王傳福問鼎寶座的四個臺階

楊　瀅

當今的中國，福布斯富豪榜已不僅僅是財經界關注的焦點，更是全社會津津樂道的話題。不久前，備受矚目的2009福布斯中國富豪榜在上海發布，和9月底推出的胡潤百富榜相同，比亞迪集團總裁王傳福以58億美元依然位居榜首，成為內地的“雙料首富”。據福布斯榜單顯示，他的財富凈值從12個月前的10.6億美元上升到如今的58億美元，他在胡潤百富榜上以股票市值計算的個人財富達到了350億港元，雖然，他的福布斯首富寶座坐了還不到一日就被“易主”，但他的財富人生仍值得品味。

一年前的王傳福還只是以60億的賬面資產排在胡潤富人榜的第103位，然而誰能想到，一年后的他，個人的財富卻暴漲了290億元!

王傳福的成功，源于他商業生涯中的四場重大的戰役：在手機普及之時瞄準電池市場，收購秦川進入汽車制造業；與富士康鏖戰手機代工產業；“豪賭”電動車市場，最終贏得國內外投資者的青睞。

電池起家——機會只給有準備的人

王傳福在商場上掘的第一桶金，是他創造的電池王國。1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院研究生畢業，狀碩士學位并留院工作。工作5年的王傳福忽然發現自己研究的對象——電池，蘊藏著巨大的商機。當時，手機在中國還沒有普及，“大哥大”高昂的價格令欲買者望而卻步。但是，王傳福卻敏銳的意識到，隨著中國經濟的快速發展，手機在我國的普及只是時間問題，而一旦手機開始普及，充電電池的需求將會與日俱增。

王傳福似乎已經觸摸到了這個即將來到的大市場。1995年2月，王傳福毅然決定下海經商。于是，從做證券的表哥呂向陽手中借到250萬元，在深圳注冊了比亞迪實業。從那時起起，他就一頭扎進了手機電池行業。

1995年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到，比亞迪產品優秀的品質、低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。

1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20％到40％，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢凸顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40％的市場份額，成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

站穩腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發在蓄電池市場具有核心技術的產品鎳——氫電池和鋰電池。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成。據說當時的王傳福在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會，并專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

涉足汽車——膽識造就天才

2003年，王傳福開始決定涉足汽車產業。他以2.7億元收購西安秦川汽車77％股份。當時幾乎所有人都認為這是一個“頭腦發熱”的舉動，但是這個決定卻成為了他實現重大戰略轉折的至關重要的一步。

事業的發展與成功，需要的就是與眾不同。憑借著比亞迪獨特的成本、資本、產品、渠道等能力，短短五六年間，比亞迪在中國這個競爭最激烈也是最具潛力的汽車市場，迅速成長為一股強大的新勢力。到2009年上半年，比亞迪汽車銷售量排名全國第七。

王傳福知道，中國汽車產品起步離不開低成本，只有價廉質優，才能打開銷路，站住腳跟。同其他產品一樣，比亞迪采取的是一種低價滲透戰略，支撐這一策略實施的背后，是其以垂直一體化為核心的產業整合戰略，及“造人、造設備、造產品”的企業文化。王傳福在研發、設計、模具和生產各個環節，把人力資源優勢發揮到了極致，比亞迪制造模式大幅降低了成本。比亞迪首款車型推出后，價格不到類似新車的一半。2005年，F3上市10幾個月，銷量突破10萬輛，F3目前也是比亞迪最成功的一款B級轎車。

不過，比亞迪的模仿策略一直以來頗受爭議，在現有的幾款車型中，被人認為多少有些豐田旗下車型的影子。如FOAygo、F3與拉羅拉九代、F6與凱美瑞及近日上市的G3與卡羅拉十代均有相似之處。所以有些評論認為，比亞迪的這種策略不利于品牌的發展，會給消費者造成沒有實力造新車型的不良印象。但是，事實勝于雄辯，比亞迪的銷售數據證明這種模仿策略是安全的，更是成功的。比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均在面對媒體質疑時說：“我們必須要推出受最多消費者歡迎的產品，只有當比亞迪汽車品牌真正被認可接受后，我們推出的個性產品才能確保成功，不過要知道，在汽車領域有很多公開的技術可供我們使用。”

“比亞迪計劃在2015年成為中國產銷量第一的汽車生產企業，2025年成為全球產銷量第一!”王傳福比亞迪i6下線儀式上放出的這句話著實令全世界嚇了一跳。這也許是目前全球汽車界最“雷人”的話語。

開辟新能源——技術創新鑄造嶄新未來

沒造過車而進入汽車行業的不止王傳福一個，他對此很坦率：“我不會從頭開始去造一部車，我們一定要站在世界比較領先的平臺上去做。”一直以依賴模仿的王傳福已在另辟蹊徑，欲憑借新技術搶占新空間，他將自己“山寨式破壞”的經營理念向“模仿式創新”的經營理念過渡。

作為一個初入汽車行業不到7年的新公司，要證明其具備發展為業內大公司的潛力，尤其是勾起國際資本的興趣，比亞迪急需在新能源方面展示其獨特實力，這顯然是比亞迪在資本市場最重要的吸引力。2009年1月，比亞迪首次參加北美國際汽車展，比亞迪就在主展廳展出了其雙模電動車F3DM以及純電動車E6，吸引了后來投資比亞迪的巴菲特到場助陣。

王傳福意識到電動汽車已成為很多車企新的發展重點，但從目，前來看，電動汽車的消費需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車運行的最大障礙。他很清楚，由于成本高，導致市場小、產量低，而沒有一定的產量就無法降低成本，電動車會進入一個死循環。

事實上，早在1881年，第一輛以可充電池為動力的電動汽車就已經在法國巴黎出現。從上世紀初到現在，西方汽車巨頭也從來沒有放棄過對電動汽車產業化的嘗試，但到現在為止卻還沒有取得過真正意義上的大突破，這一點也足以說明了電動汽車產業化不是一道簡單的數學證明題。

王傳福表示，電動汽車是比亞迪新一輪發展的突破口。電動汽車項目正是比亞迪電池和汽車兩大產業的融臺創新。去年上市的F3DM雙模電動車是全球首款不依賴充電站的雙模電動汽車。比亞迪后續會推出多款DM車型，包括F6DM、FODM等，之后還會推出純電動車型。純電動汽車則是他的“撒手锏”，比亞迪會憑借技術領先優勢搶奪先機。

“我相信這個產品可以改變世界汽車產業的格局，甚至可以把國際油價打下來!而且在電動車時代，發動機與變速器都將成為過去式。”“我們能在電動技術上超越通用、豐田等全球性汽車商!”王傳福對未來信心滿滿。

好風憑借力——借助“股神”巴菲特之力登頂財富

王傳福的財富飛躍最為人們所津津樂道的，是“股神”巴菲特以戰略投資者身份注資入股，使比亞迪公司的股價出現了暴漲。

巴菲特用18億港元收購比亞迪10％的股權，這證明在巴菲特眼里，投資王傳福與比亞迪是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之后，比亞迪的股價也開始了一路走高就是最好的例證。目前比亞迪的股價突破了70港元，按照70元的股價計算，巴菲特的投資收益超過了500％，而比亞迪第一大股東王傳福的個人賬面資產更是達到了創紀錄的400億港元，站在了中國大陸財富第一人的炫麗舞臺上。

當然，王傳福的奇跡并非完全是巴菲特創造的，但他的“財富人生”與巴菲特的“資本運作”有著密切的聯系。王傳福用他的“概念技術”法寶打動了這位苛刻的老頭，為自己贏得了“資本效應”。如今，王傳福和他的比亞迪已經給巴菲特回報了足夠多的美元。我們不能說王傳福受到資本市場的青睞就一定能獲得永久的成功，卻至少可以說王傳福所選擇的產業發展方向是正確的，這也許就是巴菲特看中比亞迪的原因。巴菲特不止一次的對外宣稱，他看中了比亞迪的新能源車，特別是電動車的發展前景。

王傳福的夢想是做新能源汽車的領導者，他的產業正好順應了“科技”、“環保”、“創新”、“新能源”全球之勢。那么在未來，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國人帶來“中國創造”的夢想?我們將拭目以待。