中國出口集裝箱運輸市場月評2009-09-21～2009-10-20

劉子佳

本期,我國出口集裝箱運輸市場“十一”長假效應(yīng)明顯:節(jié)前貨量火爆,節(jié)中大幅回落,節(jié)后逐步恢復(fù)。2009年10月16日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報收966.25點,較上期上漲2.2%;新版上海出口集裝箱運價指數(shù)正式首發(fā),綜合指數(shù)1 000點。

19月進(jìn)出口貿(mào)易額大幅上升,港口集裝箱

吞吐量同比下降率收窄

(1)9月進(jìn)出口總值明顯上升 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,2009年1—9月,我國外貿(mào)進(jìn)出口總值為億美元,同比下降20.9%。9月我國外貿(mào)進(jìn)出口總值為億美元,同比下降10.1%,環(huán)比增長14.2%,進(jìn)出口貿(mào)易額雙雙超過千億美元,其中:出口億美元,環(huán)比增長11.8%;進(jìn)口億美元,環(huán)比增長17%。

(2)9月港口集裝箱吞吐量繼續(xù)回升2009年1—9月,全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量,同比下降7.8%。9月全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量,較上月增長18.23萬TEU,增長率為16.7%,其中:沿海港口完成集裝箱吞吐量994.40萬TEU,內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量112.70萬TEU。

(3)世界集裝箱船租金再探新低2009年9月,世界集裝箱船租金保持下跌走勢,各型集裝箱船平均租金比上月下跌1.5%,較前3個月的平均水平下跌1.5%。

2歐線市場由旺轉(zhuǎn)淡

歐洲航線“十一”長假效應(yīng)明顯:節(jié)前貨量高峰迭起,各大船公司頻頻爆艙;長假期間貨量不出意料地大幅回落,部分船公司采用并班、停航等臨時性措施調(diào)整運力;節(jié)后貨量的恢復(fù)情況好于市場預(yù)期,船舶平均艙位利用率回升到9成左右,部分航班滿艙出運。鑒于貨量恢復(fù)情況較好,10月上旬處于觀望的船公司適時調(diào)整價格策略,市場運價小幅上漲50~100美元/TEU;部分船公司不看好后市,按兵不動,暫不調(diào)價;10月初已經(jīng)漲價的船公司感覺高處不勝寒,運價較原先略有回調(diào)。總體而言,現(xiàn)階段歐線運價處于漲跌互現(xiàn)的混沌狀態(tài),對后市的悲觀預(yù)期加劇市場動蕩。10月16日,上海航運交易所發(fā)布的歐洲航線運價指數(shù)報收點,較上月同期上漲6.8%;上海至歐洲、地中海基本港的市場運價(包括海運附加費)分別為美元/TEU和美元/TEU。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2009年圣誕貨的出運將于10月步入尾聲,從11月開始,運輸需求將由旺轉(zhuǎn)淡,在2009年國際貿(mào)易低位運行的大背景下,目前的運價水平將難以維持。

3美線貨量回升乏力

本期北美航線延續(xù)往年長假前后先旺后淡的走勢,節(jié)后貨量回升乏力,船舶平均艙位利用率保持在80%左右。自2009年第2季度以來,北美航線的運輸需求總體表現(xiàn)不佳,在歐洲航線頻頻爆艙之時,北美航線僅能勉強(qiáng)滿艙出運。根據(jù)上海港的統(tǒng)計,2009年1—9月,上海至美西航線的貨量同比下跌17%。盡管貨量恢復(fù)欠佳,但運價總體保持穩(wěn)定,僅部分船公司小幅下調(diào)運價50~100美元/FEU。10月16日,上海航運交易所發(fā)布的美西和美東航線運價指數(shù)分別報收 859.05 點和點,較上月同期分別下降1.2%和3.9%;上海至美西、美東基本港的市場運價(包括海運附加費)分別為美元/TEU和美元/TEU。

4日線運價走勢平穩(wěn)

受“十一”長假影響,日本航線節(jié)前出口貨量漲勢迅猛,船舶平均艙位利用率一度接近8成,長假期間貨量大幅回落,節(jié)后恢復(fù)良好,艙位利用率恢復(fù)至7成左右。隨著圣誕貨出運高峰的臨近,日本航線的運輸需求將進(jìn)一步回升,各船公司的運價也將以穩(wěn)為主。10月16日,上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)報收733.78點,與上期基本持平。

(編輯:張敏收稿日期:2009-10-21)