淺談氧傳感器的檢測

王學軍

在三元催化器之前安裝的氧傳感器是用來測排氣中含氧量的，它向發動機控制單元(ECU)反饋相應電壓信號，ECU根據此反饋信號修正噴油量，將混合氣的空燃比控制在理論值附近。在三元催化器之后安裝的氧傳感器是用以監測三元催化器對排氣的凈化效率的。如果氧傳感器損壞將使ECU不能對空燃比進行反饋控制。目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式，應用較多的是氧化鋯式，下面談一下哪些情況會使氧傳感器失效以及如何檢測。

一、氧傳感器常見故障及檢修方法

1．氧傳感器中毒

使用含鉛汽油，會使鉛侵入氧傳感器內部，堵塞基準側和排氣側之間氧離子的流動，使氧傳感器失效。使用不合要求的硅密封膠或硅橡膠密封墊，會引起硅中毒，含醋酸的硅膠如用于潤滑油流動的部位，醋酸會進入曲軸箱或氣門區，經廢氣再循環系統被吸入進氣管，再由排氣管排出，損壞氧傳感器。因此，要正確選用和安裝橡膠墊圈，在有潤滑油流動的部位，不使用含有醋酸的硅密封膠或硅橡膠密封墊。除有廠商規定者外，不要在氧傳感器的螺紋處使用密封膠或溶劑。

檢測氧傳感器的信號電壓可判斷其是否中毒。正常情況下，其輸出電壓在0～1V之間(0.45V上下)，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。氧傳感器頂尖部位的顏色也可判斷故障：淡灰色頂尖：正常：白色頂尖：硅污染：棕色頂尖：鉛污染。如果嚴重，必須更換氧傳感器。

2．積碳和沉積物使輸出信號失準

氧化鋯式氧傳感器由于鋯管內、外側有氧濃度差，鋯管在兩鉑極間產生反饋電壓，若外側形成積碳，或內部進入油污、塵埃等，外部空氣不能進入內部，都會使輸出信號電壓失準。如果反饋電壓10s內的變化次數少于8次，可能由于是氧傳感器表面積碳。可拆去一根大真空軟管，使發動機高速運轉，以清除積碳。

3．氧傳感囂陶瓷碎裂

氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管，亦稱鋯管。鋯管的陶瓷體是多孔的，而且易碎。因此，在拆裝時要特別小心。

4．加熱器電阻絲燒斷

氧化鋯式氧傳感器的氧化鋯溫度超過300℃，氧氣電離后，才能正常工作，其二氧化鈦電阻隨溫度變化，因此其內部大多都有電加熱器，以保持傳感器的溫度恒定。如果電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度。檢測時將點火開關置于“OFF”，測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值應為4～40Ω。如不符合標準，應更換氧傳感器。

二、檢測反饋電壓時的注意事項

1．測試電壓表的選擇

最好用高阻抗數字電壓表測試氧傳感器輸出電壓，用低阻抗萬用表會損壞氧傳感器，如果用模擬萬用表測試其信號電壓，讀數不準。

2。反饋電壓異常不一定是傳感器損壞

氧傳感器信號電壓的變化是由排氣中的氧含量決定的，發動機負荷的大小，運行工況的不同，直接導致排氣含氧量的不同，所以氧傳感器信號電壓的變化，是受發動機工況影響的，測試其信號電壓之前，發動機必須處在正常的工作溫度。如果發動機始終處于濃混合氣狀態，或是稀混合氣狀態，氧傳感器會始終輸出高電壓信號或始終輸出低電壓信號，但這并不能說明氧傳感器一定壞了。造成電壓變化異常的因素有：氧傳感器損壞或線路故障：進氣系統漏氣；空氣流量計故障；燃油壓力過高或過低；噴油嘴故障；燃油蒸氣回收系統故障；廢氣再循環系統故障：點火系統故障等。

如果氧傳感器信號出現電壓異常，應進行綜合分析。可將氧傳感器的線束和手插頭斷開，使信號不能傳到發動機控制單元，觀察車輛，若故障沒有變化，則不是由氧傳感器引起的，若故障發生變化或者故障現象消失，多是氧傳感器或線路已經損壞。也可以測量反饋電壓，如果為持續高電壓(大于0.45V)，可脫開進氣管上某處真空管，形成稀混合氣，此時電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞，若電壓下降到0.1—0.3V，說明混合氣過濃，應檢查燃料、進氣或控制系統；如果反饋電壓為持續低電壓(小于0.45V)，可拔下水溫傳感器接頭，且用一個4～8KΩ的電阻代替水溫傳感器(或堵住空氣濾清器的進氣口)，形成濃混合氣，若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞，此時電壓表讀數上升到0.8～1.0V，說明傳感器正常，原混合氣過稀。如果是氧傳感器電壓信號保持為一個中間值，可能是發動機控制單元回路不通或是傳感器損壞。

總之，在實際的汽車維修工作中，對氧傳感器的信號故障要分清問題的前因后果，才能正確分析與判斷故障。