南北兄弟

佳　俊

在群雄逐鹿的中國汽車市場，南北大眾從“井水不犯河水”的和諧發展模式逐漸轉化為競爭發展，各自也逐漸擺脫了產品線過于單一的尷尬局面。邁騰和帕薩特領馭剛剛譜寫完B級車市場的“同門恩怨錄”，新寶來和朗逸就又雙雙跳入水深火熱的A級車市場。“煮豆燃豆萁”也好，“打仗親兄弟”也罷，無論怎樣，1加1肯定要大于1，大眾是最終的贏家。

同一個品牌在同一個市場同時推出價格相當卻完全不同的兩款A級車，這在當今全球車壇上非常少見。然而在中國這個特殊的環境下，在許多人看來，這一切發生得那么自然。今天，我們不去討論這種現象的對與錯，只是討論這兩款有著南北地域差異的車型能夠給消費者帶來什么。

同樣頂著“VW”標識的朗逸和新寶來，分別于2008年6月和9月先后上市，這兩款車的到來給競爭已是非常激烈的A級車市場投入了兩顆重磅炸彈。對于這個對比測評，本刊很早以前便開始策劃，只是礙于很難同時找到兩款車型。直到今天，我們才將它們湊齊，但是兩者并非處于同一個排量，好在我們主要目的是為了說明這兩款車的不同之處以及各自的優勢，而并不是非要在它們之間分出個高低。

外形：朗逸沉穩大氣；新寶來動感時尚

車身尺寸相差無幾，可是這兩款車的外形卻是截然不同的兩種風格。前臉是一款車外形設計的靈魂所在，如果前臉設計成功，那么這款車的外形設計就成功了一半。這兩款車都擁有一個成功的前臉。作為一款A級車，朗逸的前臉所表現出的大方與穩重似乎與其有限的車身寬度不太相符。水滴狀的前燈微微有些下溜的姿態，橫貫左右的進氣格柵拉寬了前臉的視覺寬度，并且也降低了整車的視覺重心。與朗逸相比，新寶來的前臉看著就比較緊湊。碩大的淚眼前燈顯得有些可愛，將櫻桃小口狀的進氣格柵環抱住。兩車進氣格柵的形狀頗為相似，格柵內都采用了兩道橫向的導風片；只是在大小與細節處理上不太一樣。朗逸的進氣格柵看著更加飽滿，格柵周圍鍍鉻飾條相對較粗，導風片上的鍍鉻飾條也經過了細節化處理。相比之下，新寶來的進氣格柵就顯得有些簡單，只有頂部一道直線采用了較為明顯的鍍鉻處理，位于格柵中央的“VW”圓形徽標看著也要比朗逸小一號。不過這樣的設計也并非沒有道理，進氣格柵是前臉比較容易損壞的部分，簡單的結構降低了將來的維護和更換的成本。兩車的前燈雖然形狀不同，但是功能基本一樣，燈組內都采用了一小一大的遠光、近光燈設計。轉向燈也集成在燈組內，只是朗逸的轉向燈位于燈組的外側，而新寶來的長條狀轉向燈與老款寶來一樣位于燈組的內側。兩車的前保險杠形狀基本相同，但是中網和霧燈區域有所區別，新寶來的中網和霧燈整合成一個整體，通過中間的一道鍍鉻飾條左右連貫，像一張微笑的大嘴；朗逸的霧燈區域從中網中分離出來，分別獨處于保險杠的兩端，不過通過梯形的合理運用，又與中網整合在一起。兩車的前臉用個比喻來形容再恰當不過：朗逸像一位大家閨秀，端莊、大方；新寶來則像是從小受寵的千金小姐，調皮且充滿活力。

新寶來和朗逸擁有同樣的軸距，但是其側面線條卻是完全不同的兩種風格。朗逸的側面線條平緩沉穩，看著像是一輛B級車。而新寶來擁有一條向下俯沖的腰線，即使是停在那里，都有一種蓄勢待發之勢。朗逸通過寬扁車窗的使用，使得整車的長度看上去比實際長一些，后窗與車頂保持一致，平穩地滑向車尾。而新寶來則是通過寬大的C柱來實現較短的后窗，從而保持一個緊湊有力的車身姿態。側面還有一個明顯的不同之處，朗逸的車窗邊框較為厚實，而新寶來的車窗邊框則是采用了一條鍍鉻飾帶勾勒出來，顯得更高貴一點。

兩車尾部的設計更是相差甚遠，如果不是顯眼的“VW”徽標，完全聯想不到兩款車之間千絲萬縷的聯系。朗逸的尾部平緩、樸實，下滑線條所形成低沉的姿態甚至讓人有些不舍。與之相比，新寶來的尾部線條上揚，行李箱尾部還形成了一個小號的擾流板，與形狀特殊的尾燈相結合，形成了一種極其動感的尾部造型。

內飾：同樣延續了大眾優良的品質，細節之處大不相同

兩款車的內飾都集成了大眾的優良傳統：樸實、做工精細。但是設計風格不太一樣。總體來說，兩車都采用了上深下淺的顏色搭配。操控臺上部采用了質感較為強烈的黑色塑料，而車頂、車門內襯、座椅及地板都采用了米色與之搭配。操控臺上部采用黑色設計是大眾車型典型的特征，這種設計能夠減少操控臺在風擋上的反光，但是夏天車輛在陽光下停放一段時間后，這個部位的溫度會高得驚人，筆者就曾因此損失了一部手機。米色的座椅和內襯符合大部分消費者對于內飾顏色的需求。

不同的是，朗逸內飾的設計以圓形和弧線為主；新寶來的內飾則主要以直線和規整的矩形為主。最明顯的地方便是兩車的空調出風口：朗逸的出風口設計成4個規整的圓形，新寶來位于兩邊的出風口采用了規整的矩形，位于中控臺上的兩個出風口連起來也是個規整的矩形。朗逸的中控臺上方多了一個非常實用的帶有蓋子的儲物盒，相同部位新寶來卻沒有這個人性化的設計。兩車轉向盤都采用了三輻設計，而且形狀幾乎一模一樣。只是朗逸的轉向盤下方多了一個裝飾，并且兩邊多了幾個非常人性化的音頻和調頻控制鈕。儀表盤的設計大致相同，都采用了雙環狀設計，兩個儀表中部都有個多功能液晶顯示屏。兩車內飾當中都采用了胡桃木紋的飾板，這種設計恐怕是為了留住一部份年齡較大的消費者，但是與市場上的其它同級別車型相比不免顯得有些俗套。兩車的擋臺前方都有一個儲物槽，這個儲物槽較深，因為有擋桿的阻擋也不太方便取放物品，只能放置一些平時不常用的物品。

其它不同的地方還有：車門內側儲物格形狀、開門拉手、車門上胡桃木紋飾板的位置及形狀，中控臺的形狀等。此外座椅的設計也不太一樣，但是采用了相同的皮革縫制，坐上去舒適度一般。

朗逸和新寶來的空間大致相同，只是筆者感覺朗逸的前排頭部空間略好于新寶來。后排空間是人們對這兩款車關注的焦點：老款寶來的后排空間就頗受爭議，新寶來通過加長軸距解決了這一問題，筆者身高186cm，能夠輕松地進入后排，并且頭部和腿部還有一定富裕的空間；朗逸是上海大眾打造的第一款大眾品牌A級轎車，后排空間較為寬敞。

操控：底盤差距不大，發動機依托兩家現有資源

從造車的角度來說，兩款車外觀和內飾的差異，很容易就能實現，但是底盤和發動機的差異是建立在技術支持之上的，一般不太容易找到突破口。在朗逸和新寶來上市之初，上海大眾和一汽-大眾都表明自己的產品采用了最新的技術，但是根據兩款車車身和底盤的特點推斷，筆者認為這兩款車都出自大眾的PQ34平臺。從實際的駕駛情況來看，兩款車的底盤都很扎實。無論是在蛇形繞樁，還是在實際的道路上行駛，都能給予駕駛者足夠的信心。

動力方面，朗逸和新寶來分別裝配了兩款發動機，都是1.6L和2.0L汽油機。其中，朗逸裝配的1.6L發動機也同樣裝配在Polo、明銳和晶銳等車型上，而新寶來裝配的1.6L發動機也裝配在捷達、速騰、高爾夫及老款寶來等車型上。這兩款發動機同樣來自大眾，卻有著本質的區別，那便是朗逸所裝配的這款1.6L直列4缸發動機是16氣門，而新寶來裝配的這款直列4缸發動機則是8氣門。氣門的多少直接關系到發動機汽缸進氣和排氣的順暢程度，從而影響到發動機的工作效率。當然8氣門發動機維護成本也相對較低一些，并且通過捷達等車型也能看出，這款發動機故障率非常低。兩車所裝配的2.0L發動機則基本相同，都是8氣門直列4缸發動機，只是調校上稍有不同罷了。而在變速器方面，兩款車都有一款5擋手動變速器和一款6擋Tiptronic手/自一體變速器供選擇，也算是大同小異。

總之，朗逸和新寶來骨子里流淌著一樣的血，縱使外形和內飾略有變化，也始終是一家人。另外，朗逸和新寶來在2008年雙雙獲得了C-NCAP碰撞試驗5星的安全評價，充分說明了這兩款車出色的被動安全性能。它們也因此被本刊推薦為2009年度安全車型。

編后記：

一汽-大眾引進曾多次獲得“世界10佳發動機”稱號的1.4TSI發動機的工作正在緊鑼密鼓地進行著，究竟這款發動機會不會裝載新寶來，至今仍是個迷。不過筆者猜想，對于一汽-大眾來說，新寶來和1.4TSI發動機都是新事物，要想獲得更多的關注，讓這兩個新事物走到一起是早晚的事。