海峽兩岸的古代對渡

據史書記載,清朝時,臺灣與大陸之間先后開辟了多個對渡港口。

最早通航的港口是臺灣鹿耳門港與大陸廈門港。1683年施瑯率福建水師攻入鹿耳門港,收復臺灣。1684年,清政府即下令開通鹿耳門港與廈門港之間的海上航運。至1784年、l792年清政府又先后開放鹿耳門港、淡水港與石獅蚶江港對渡通商。1824年時,又開放海豐港與蚶江港通航。稱為“泉州 總口”的蚶江港,成為大陸與臺灣通商貿易的中心碼頭。

閩臺海上通航歷史悠久,明末清初更是呈現出“舳艫相望,絡繹于途”的通航盛況。1874年,福州人沈葆楨以欽差船政大臣兼欽差南洋通商大臣的身份赴臺灣,提出全面開放臺灣的交通,到光緒年間,付諸實施。

臺灣與福建之間航運規模最大的當屬“臺運”?！芭_運”是清朝政府向臺灣調運米谷的專稱。臺灣盛產稻谷,一年三熟,甚至四熟。清初,臺灣人煙稀少,豐收之年,稻米可供四五年之用。而福建卻是缺糧的省份,福州、福寧、泉州、漳州四府兵多米少,需要從他處調運。臺灣當時隸屬于福建省,所以其中的一大部分,就從臺灣征購撥運。

兩岸對渡,不僅促進兩岸經濟繁榮,而且傳播文化,形成了多元性的“對渡文化”。其中最著名的當屬蚶江與鹿耳門港之間的交流。據《臺灣史志》記載:“將對岸‘泉州文化全盤移嫁來臺,造就了臺灣開發過程中的‘鹿港文化期?！币詫Χ杀?六勝塔、林鑾渡“一線天街”等為主的物質文化遺產和以海上潑水、燈謎之鄉、北獅王、南音等為主的非物質文化遺產相融合的“對渡文化”已成為海峽兩岸聯系情誼的紐帶。

選自《中國交通報》