我們乘坐的飛機安全嗎

氣流：天空中的波浪

氣流是飛機航行中最常遇見的外部環境。就一般情況來說，如果氣流不是過于強烈，帶來的顛簸不會危及飛機安全，但無論是飛行員還是乘客都會感到不適。那么，飛機能否避開這些氣流呢?這與飛行的高度緊密相關。

客機飛行的高度取決于航程遠近，還有不同型號飛機的技術性能。一般來講，航程比較近的支線客機巡航高度都在9000米以下，而飛遠程的大型客機巡航高度都在萬米以上。萬米經常能體會到干線客機比支線客機更穩、更舒適，其原因就在于干線飛機飛得更高。

飛機飛得越高，遇到氣流的可能性就越少。我們知道，地球的大氣如同雞尾酒一樣分為幾層，從地面到高空依次是對流層、平流層、中間層、熱層和外層，高度越高，空氣越發稀薄和穩定，而影響飛機飛行的氣流(也就是風)只出現在對流層，平流層以上則基本上沒有天氣變化。對流層與平流層的分界，就在萬米上下。所以，在對流層中航行的飛機難免會遇到氣流而顛簸。

即使能夠飛越對流層的飛機，在起降過程中也必須或長或短地穿過對流層。因而，就如同大海中航行的船只不可能避開起伏的海浪一樣，無論什么飛機，也難以徹底躲開氣流。我們所能做的，只是盡量減少遭遇強烈氣流的可能性。

此外，飛機還要防備穿越云層時可能遭遇的陷阱。一般而言，飛機穿越6000米以下的云層時，飛機機身容易結冰，并且不同直徑的水滴對飛機的威脅不同。直徑在50微米以下和500微米以上的水滴主要凝結在機翼前方邊緣，機翼里的加熱器可以去掉這些薄冰；但直徑50－500微米之間的水滴，會在機翼下方結成厚厚的冰層，使機翼負擔加重，飛機可能因此失去平衡。

不過，新型氣象雷達已經能對一些氣流活動進行預測，再加上飛機上更先進的安全設備和飛行員的經驗，飛機安全駛過氣流頻繁出現的危險區域，基本不成問題。

雷電：藏在云中的；利劍

雷電是飛機航行中的一大勁敵。因此，飛機在航行過程中，對于航線上變化多端的云，會時刻監控。

其中，最關鍵的是一種很特殊的云，高高聳立的云體如同雪山一樣浮在空中，這就是積雨云。它由地面熱空氣攜帶大量水汽不斷上升所形成，待它聚集大量的電荷后，就形成了雷暴積雨云。如果雷暴積雨云里的電荷越積越多，達到一定強度時，它就會把空氣擊穿，在空中打開一條狹窄的通道強行放電，形成雷電。

飛機表面的金屬材料當然不能避電，相反，飛機在空中是一個吸引雷電的大導體。而且，機身上電荷集中的地方，像最前端的雷達罩、機翼和尾翼的后緣，甚至某些飛機腹部裝設的天線，這些都是雷電特別青睞的部分。

為了預防雷擊事故，幾十年前，設計者就為飛機裝上了靜電放電器。它能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，連飛機的雷達罩也安裝了避雷裝置——放電刷。今天，還有了更先進的天氣預報和雷達監控系統，因此，很少有飛機因為遭雷擊而發生重大意外。

不過，即使客機在航行中突然遭遇雷區，也有辦法。一般，機長首選避繞雷區的方式。從雷暴較弱、繞飛距離較短的方向繞飛(注：根據航線的要求，客機繞行的范圍有嚴格限制，可供機長繞飛、回旋的范圍很小)。而如果雷雨區范圍較大，或者飛機被放電云層重重包圍，面臨油料耗盡，機長會按規定迫降或返航，以保證客機安全。

鳥：無辜的搗亂分子

從飛機誕生起，無辜的小鳥就不斷給飛機找麻煩。在飛機材質和控制系統比較落后的時代，飛行高度較低的飛機一不留神就被小鳥弄得“機毀鳥亡”。即使今天，鳥類撞機或者卷入發動機的偶發事件，也依然是航空界面臨的難題。

現代大型客機在起飛后，會迅速爬升到1萬米左右的高度，這個高度讓所有的飛鳥望塵莫及。只有少數大型鳥類在遷徙時，才可能飛上幾千米的高空。若飛機偶爾在幾千米的高空碰到大鳥，先進的雷達也能很早發現目標，留給飛行員充裕的躲避時間。至今依然讓航空界頭痛不已的，主要還是在10－100米超低空飛翔的、為數眾多的小鳥們。它們的活動區域常會與飛機的起降空間形成交叉區域，很容易讓飛行員措手不及。

眾所周知，“鳥擊”對飛機的殺傷力相當大。根據沖量定理，飛機速度越快，鳥對它的損害就越嚴重；1千克的鳥與速度80千米／小時的飛機相撞，就足以把飛機的前擋風玻璃撞碎。如果鳥被卷入發動機，則更會造成兩敗俱傷。要減少此類事故，最好的方法只能是從地面上做文章。為此，機場工作人員會想方設法把小鳥驅逐出境：比如鳴槍示警嚇退鳥群；設立攔鳥網或圍墻等重重障礙，防止鳥類進入；播放猛禽的嗚叫恐嚇小鳥，使其“聞聲逃竄”；架設一些隨風而動或者電力驅動“稻草人”，使鳥類“望而卻步”……近年來，還有更先進的手段不斷被發明和應用：比如把一種無毒的香精酒放到機場附近區域，人聞到這種味道會感覺甜香異常，但鳥類卻對它非常厭惡，于是，不再到機場附近覓食。

電磁波：隱身的天羅地網

飛機起飛時，我們總能聽到安全提示：“請確保您的手機、筆記本電腦處于關機狀態。”不僅如此，數碼相機、Mp3、手持游戲機、文曲星等諸多電子設備在這個階段，也是禁止使用的。這是因為它們都會發出或強或弱的電磁波。

其實，我們一直都是生活在一張由各種電磁波交織而成的無形大網之中，而飛機也是借助這張網飛行的。飛行中，飛機需要同時發射和接收電波信號和地面雷達保持聯系，并根據反射電磁波的方向和延遲的時間，分析出方位和距離。在起飛、下降、進機(飛機即將著陸)和著陸幾個階段，飛機交叉概率較大。導航系統一旦被其他電波干擾，飛行員就可能會根據錯誤的信號判斷失誤。

電子產品雖小，產生的電磁波卻足以擾亂整個飛機導航系統的雷達信號。國際公約規定，現行飛機導航系統頻道分別是120兆赫、110兆赫、75兆赫，其他領域不得采用這些頻道。目前，手機全球通系統是800兆赫、CDMA系統是900－1000兆赫，由于頻道有一定的寬度，但手機發射的電波頻率與導航系統十分接近時，就有可能出現干擾。而且，待機狀態下的手機也很危險。因為手機在待機時，也有發射信號的可能。如果待機中的手機突然收到電話或者短信，在振鈴和振鈴前的1－2秒內，手機會發出很強的信號。

此外，由于移動電話的信號被劃分成了若干個位置區，在跨越位置時進行位置區的更新，手機也會自動登記。比如，當你從北京飛人河北，你的手機就會收到河北電信公司自動發送的歡迎短信。這很可能會對飛機導航設備造成干擾。所以，在飛機上關手機十分必要。

筆記本電腦、Mp3等是非主動發射信號的電子設備，但在飛機起降階段也禁止使用。這是由于盡管它們不會主動發射電磁波，但都有顯示時間的高頻時鐘振蕩器，即便產生的干擾信號很弱，仍然可能會對飛機乘客艙附近的電子系統形成干擾，從而間接影響導航系統。如果使用者坐在靠近機頭的座位，這些設備的電磁波則可能直接影響到導航系統。

總而言之，威脅飛機安全的因素其實永遠都會存在，但當我們越來越了解它們，掌握它們的規律，避免讓它們造成危險，我們就安全了。