２０１０年　長城汽車力爭做Ａ級車老大

燕　青

做A級車老大 長城赴考

“長城要在A級車上傾注更多精力和資源，A級車市場中的小市場都要占領，爭取在2010年進入該領域前三甲，力爭做A級車老大。”一向低調(diào)的長城汽車董事長魏建軍一反常態(tài)，在長城炫麗的上市儀式上發(fā)出豪言壯語。

事實上，提起長城汽車，人們首先想到的是它的皮卡和SUV。毫無疑問，在過去的十年，長城汽車一直在這兩個細分市場引領風騷。然而，目前國內(nèi)車市正經(jīng)受全球金融危機的威脅，長城在市場的推動下，該如何前進？具有雄心勃勃的轎車戰(zhàn)略的長城汽車又該如何處理接踵而來的嚴峻挑戰(zhàn)？

兩廂車群雄逐鹿 炫麗后來居上？

長城精靈轎車上市正逢國內(nèi)小型車市場萎縮之際，其第二款轎車炫麗推向市場恰逢經(jīng)濟危機來臨，有人擔心長城汽車會因此步入拐點。

人們的擔心不是沒有道理的。國內(nèi)的車市，除了緊湊車和中型車競爭比較激烈外，A0級小車的競爭同樣不可小瞧。08年的廣州車展上，兩廂小車的競爭更是到了白熱化階段。新品、老款競逐風流，自主品牌、合資品牌短兵相接。

炫麗的競爭壓力不小，“抬頭”就有POLO、飛度，還有來勢洶洶的晶銳，“回頭”又有雨燕、C2等追擊。但事實上，董事長魏建軍并沒有為此擔憂，他表示：“我們的發(fā)展目標沒有改變，就是在保持皮卡和SUV核心競爭優(yōu)勢的同時，首先在A級車市場做出特色。”

他的自信也不是沒有根據(jù)的。據(jù)了解，炫麗上市以來，市場表現(xiàn)良好，在市場還沒全面鋪開的情況下，就已經(jīng)銷售近600輛，訂單超過了1500輛。炫麗今天的市場表現(xiàn)并不是偶然，這和長城長期以來的經(jīng)營理念和營銷策略有著必然的聯(lián)系。

“長城造轎車的理念非常明確，即生產(chǎn)高起點、全球化、符合國際法規(guī)標準的產(chǎn)品，不造低質(zhì)低價車，用創(chuàng)新技術的精品改變用戶對自主品牌汽車的看法。”魏建軍在多個場合表示。

長城首款轎車精靈的出師不利和國內(nèi)小型車市場的萎縮也沒有打擊魏建軍的信心，他認為精靈在08年3月上市的時候有點生不逢時，但精靈在海外的表現(xiàn)不錯。

繼精靈和炫麗之后，長城汽車還儲備了大量的車型。頗具陽剛之氣的酷熊，國內(nèi)最小排量的SUV“迷你”將于09年上半年上市，還有面向年輕人開發(fā)的凌傲。之后還有非凡以及小型多用途MPV等。

汽車外觀是購買決定的關鍵，精靈的設計者確實為其打造了一個時尚的外觀。然而，消費者也十分關注汽車的實用性。

塑造新形象 做好小型車

如何轉(zhuǎn)變品牌形象，使消費者認可它在乘用車細分市場的地位是長城汽車必須面對的另一個挑戰(zhàn)。

與國際汽車業(yè)相比，中國汽車業(yè)與其仍存在相當大的差距，特別是質(zhì)量，這就成為消費者安心使用的最大障礙。

為此，長城構造了全新的CH平臺，在此平臺上，投入28億元建立了數(shù)字化、自動化、國際一流的20萬輛生產(chǎn)基地。在研發(fā)方面，長城也已經(jīng)投入了8個多億，具備了一流的技術研發(fā)條件和設施。支撐如此之大的規(guī)模得真金白銀的投入。

當然，“長城不是盲目擴張，不追求規(guī)模最大化，只追求效益最大化，追求投資的有效性。”魏建軍再三強調(diào)。

國內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)路線一半是從大型的高端車型往下走，這樣有品牌溢價，做起來不用那么費力，像長城那樣執(zhí)著于A級小車的廠家并不多見。魏建軍也承認，長城現(xiàn)在也可以開發(fā)出B級車、C級車，但他認為，長城的品牌還不足以支撐如此高端的車型，他也更堅信小型車在中國的發(fā)展。

無疑，長城的選擇是正確的。從長遠來看，小排量精品車符合未來發(fā)展趨勢。

無法否認，目前來看，自主品牌廠家在產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌效應上還不足以與合資品牌品分天下，但合資品牌已經(jīng)意識到了危機四伏。奇瑞、吉利、長城……這些民族品牌在逐日壯大，相信不久的將來，自主品牌的力量會越來越強大。