２００９　中國卡車信心依舊

趙　爽

用“多事之秋”形容已經結束的2008年絕對不為過，從鋼材等原材料的上漲到燃油價格的起伏，再到國Ⅲ標準的實施、計重收費范圍的擴大、金融危機的蔓延，一系列事件的發生都為2008年的卡車市場“增色”不少。上半年一路的高歌猛進，下半年一路的狂跌，卡車企業在跌宕起伏中走過了2008年。

2009年，卡車行業翻開了新的篇章，同時也迎來了新的機遇和挑戰。2008年的金融危機風暴并未離我們遠去，燃油稅改革、計重收費的影響也逐步深入。2009年，中國的卡車行業該如何繼續？2009年，中國卡車行業的前景如何？2009年，中國卡車行業該如何續寫精彩？

堅定信心迎挑戰

“2009年中國重卡行業挑戰和機遇并存，但總體來看，機遇大于挑戰。”不久前，中國重汽集團暨中國重汽香港有限公司2009年商務大會召開，馬純濟在對2009年的局勢進行預測時表示。同時中國重汽還透露了其在2009年的工作目標即全年產銷重型汽車12.5萬輛。

眾所周知，金融危機還在一定程度上繼續蔓延，對國內卡車行業的波及也在繼續。據了解，各地區經濟狀況的下滑帶來的投資回落、大批中小企業的倒閉、公路貨運需求的減少等不良影響，直接抑制了市場對卡車的需求。

除此之外，在金融狀況不佳的大背景下，卡車企業的出口狀況也隨之受到了大的波動。經濟狀況不穩定導致匯率的頻繁變動等問題，讓不少卡車企業在出口方面經受了巨大的考驗。所有這些不利因素都在一定程度上讓國內卡車制造業雪上加霜。

而在國Ⅲ標準實施范圍的擴大、燃油稅施行等各種政策措施實施的情況下，讓原本就承受著巨大壓力的卡車行業更顯得有些“沉寂”。

然而在這種情況下，國內各大卡車企業并沒有因此放棄。在采訪過程中記者發現，各大企業都將樹立信心放在首位，陜汽集團董事長方紅衛向記者表示，盡管全球經濟衰退導致許多知名汽車企業舉步維艱，但國家已出臺了一系列政策擴大內需，拉動經濟，比如4萬億元的投資，而且陜西境內還將開建3000公里鐵路、高速公路，這些政策的最先受益者即是商用車企業。“度過金融危機，包括對未來企業的發展我們充滿了信心。”方紅衛說。

“由于受金融危機等因素影響，2009年我們面臨著非常嚴峻的考驗，形勢并不樂觀，壓力也比較大，這一點我們必須承認。”陜汽另外一位高管告訴記者，“但是國家積極采取各種措施拉動經濟增長，這讓我們看到了不少的希望。因此可以說，2009年對于中國重卡市場可以說是機遇與挑戰并存，陜汽今年將銷售計劃定在了7.5萬輛，并爭取能夠更好地完成目標任務。”此外，這位高管還告訴記者，越是壓力大越要信心足，在2009年一定要保持樂觀的心態，這點非常重要。

不僅重卡企業懷揣信心，中、輕卡企業同樣懷有樂觀心態。“2009年輕卡產銷量預期能達到135萬輛，增長率達11.5%。”業內專家預計，“我們對未來不要悲觀。”長安微車一名相關負責人也對記者說：“在這樣的寒冷冬季，各個企業都要有堅如磐石的信心，信心最重要。”

改變先行

再沒有了2008年上半年卡車市場的如火如荼，市場的低迷使得企業也不再需要加班加點。在不定因素太多、太難有所預期的2009年，面對金融風暴的沖擊、各種政策的施行，在走過了起起伏伏的2008年的卡車企業紛紛意識到2009年該做出改變。

于是，卡車企業在2008年火爆的市場銷售中無暇顧及的問題：有些技術問題沒來得及細琢磨；有些銷售終端沒工夫挖深挖細；有些服務細節處理還不到位；有些戰略受設備、資金、人員的影響無法往前推進等等，這些都在2009年被提上了重要日程。

“現在我國的國民經濟及市場結構調整，尤其是市場需求結構調整為我們帶來良好的機會。要抓住機遇，我們的產品結構就要順應市場需求有所調整。”中國重汽集團董事長馬純濟在接受記者采訪時說，“牽引車、自卸車的需求整體在下降，而大馬力、特殊要求的特種車輛需求在增長。這就要求我們必須調整自己的產品結構，否則就很難在競爭中勝出。”

除了中國重汽，其他企業也紛紛針對當前市場局勢在2009年做出一系列的調整。陜汽集團在研究、分析市場出現的新情況、新問題后，迅速進行產品結構調整，加大特種工程車的生產。“在這種環境下我們要抓住機遇，市場低迷對不同企業而言是不同的挑戰，有的可能會成長，有的可能就要被淘汰出局，今年我們將繼續在產品開發，售后服務上下功夫。”陜汽銷售公司總經理助理劉科強告訴記者。

他還說：“卡車行業經過了這么多年的發展，產品結構發生了越來越大的變化。港口、煤炭等行業發生的變化導致公路運輸車輛的需求下降，而專用車和一些特種車的需求增加，將促使我們順應市場需求的變化在新的一年中做出調整。”

2009年是燃油稅實施的第一年，很多企業都將根據此項政策做出相應的調整。“我們做過測算，燃油稅實施后油耗將是用戶成本的一大部分，本來就很關心成本的用戶會對成本問題更加敏感。”劉科強說：“我們的09款新品即將上市，并將繼續在節油上做出努力。”

除此之外，2009年做出改變的企業還很多。東風商用車黨委書記、副總經理黃剛表示：“在2009年，東風商用車要繼續關注終端建設，提升網絡終端銷售服務對市場的拉動力。一方面以3S店為主體輻射汽車市場，調整現有網絡，發展新的經銷網絡；另一方面，沿物流車輛行駛路線和用戶使用地，調整現有網絡，發展新的服務網絡。”

由此可見，改變，將成為2009年各大卡車企業調整的主旋律。

期待更多政策扶持

盡管對2009年的形勢各個企業都表示出了一定的信心，但是并不能說2009年形勢就會很光明。對于2009年的形勢，各家企業都認為，上半年的市場不會出現明顯的好轉，只能期待下半年國家投資對市場的刺激使市場復蘇。

“2008年上半年市場好，下半年淡，2009年最好的結果就是上半年‘冷，下半年‘熱。”一位輕卡企業負責人說。于是，除了自救，眾多企業都將更多的期待壓在了政府身上，期待著政府出臺一系列的政策拉動需求幫助自己度過寒冬等到市場回暖。

“在制定振興規劃的九大產業中，鋼鐵排在第一位，汽車排在第二位。”不久前一直往返于北京、濟南兩地的馬純濟說：“關于如何振興，我提出了一些建議，重卡產業面臨著考驗，也面臨著機遇。”據了解，對于2009年卡車行業的發展，馬純濟提出了不少的建議和期許。

2009年，燃油稅開始實施，這將對卡車行業起到不小的影響。“成品油價稅費改革的推行，在取消部分公路的收費項目后，或將減輕物流企業的運營成本，刺激重卡的消費。”馬純濟說：“除此之外，還應該嚴格執行環保措施，加快更新黃標車等高污染排放車輛，提高報廢車速度，因為替換車市場占據著相當大的份額。”

持相同觀點的還有劉科強，在提到對2009年的預期時他告訴記者：“一些地區的卡車使用年限都超過10年，一些超出使用年限的重卡應該被淘汰。2009年重卡市場的增量將主要依靠對黃標車淘汰的替換市場，其他的增長點并不多。”

除此之外，由于金融狀況的不穩定，2008年下半年我國卡車企業在出口上也遭遇了一定的困難，而出口對于企業而言是非常重要的一部分，是公司盈利的重要環節。因此在當前出口形勢嚴峻的情況下，很多企業都希望政府在出口政策上也能夠給予一定的支持。

“國內沒有什么剛性需求，需要政府出臺一些措施來拉動需求的增長，而出口遭遇一定的困難同樣也需要政府在稅收、金融信貸等方面給予一定的扶持。”一汽解放一名負責海外業務的工作人員告訴記者。

“事不避難，知難不難”。2009年新年伊始，擺在卡車企業面前的困難還遠遠不止這些。那么，如何在困難中準確判斷形勢，在考驗中清醒把握方向，在逆境里捕捉發展機遇，中國卡車企業，新的一年，躊躇滿志。

● 中國重汽集團董事長馬純濟：堅定對市場和需求的信心；堅定對國家宏觀調控的信心；堅定對重卡產業發展的信心。

● 東風商用車公司總經理童東城：危機一方面是“危”，而另一方面就是“機”。只要企業練好內功，進行應對調整，2009年不僅是挑戰也是機遇。

● 重卡經銷商武健：2009年，新的開始，賣車還是工作的重中之重，但無論如何，相信寒冬一定會過去。