抗臺英雄船“戰斗46”

陳玉介

32年彈指一揮間,回想當年在抗臺英雄船“戰斗46”號戰風斗浪的驚心動魄一幕,我依然心潮澎湃。

1958年,我從大連海運學院畢業到上海海運局的第二年,被分配到“北光”輪代三管輪。它就是“戰斗46”號的前身。該輪是1919年建造于加拿大的蒸汽機散貨船,于解放后回歸祖國,改名“北光”輪,后改名“和平46”號,在文革期間改名“戰斗46”號。我在“戰斗46”號上足足干了22年,一直做到輪機長,并陪伴著它直到1980年沖灘報廢。

1977年7-8月,7 000多載重噸的“戰斗46”號持續跑上海至青島航線運煤。8月中旬正是臺風多發時期。當時,“戰斗46”號在青島港裝完煤,計劃在港池下錨避風。接到消息,臺風由臺灣外圍朝上海方向襲來,此時已向東北方向移動。不處于臺風中心周圍,船長緒如喜決定開船。開航前,船長命令全船做好一切防臺工作,如關好所有水密門窗,綁扎好易移動物件,用棕繩加固大艙帆布等。行至青島外海,根據風向信息,船長緒如喜、政委郭來富以及駕駛員研究后認為,按臺風的中心位置、移動方向和船速的測算,“戰斗46”號能夠在臺風到達沿海之前抵達上海。向局調度請示同意后,決定直接駛向上海。“戰斗46”號是艘老舊船,雖然穩性不錯,抗風能力也較強,可是在海面上遇到風浪,航速就上不去。向南航行中,風浪逐步增大,航速越來越慢。到達連云港外圍海域,收到消息,臺風中心在海面某個位置停滯不前,方向不明。當時,“戰斗46”號正在上海、青島兩港之間,進退兩難。半夜時分,行駛到佘山附近,風雨交加,大浪涌動,看來船已經駛入臺風勢力范圍。臺風是逆時針方向旋轉,我船原本向南航行,如山一樣高的大浪向船的左右方一個接一個地襲來,船縱搖加橫搖,非常厲害。船長緒如喜預感到已經進入臺風中心附近,滿載的船非常危險,必須及時掉轉船頭頂風航行。在大風大浪中掉轉船頭并非易事,難度極高。誰來掌舵掉頭呢?必須請有經驗的老舵手。當時,船上的老舵手只有老木匠一人,于是他臨危受命。在船長的指揮下,經過幾次掉頭,最終船開始頂風航行。估計船已在臺風眼周邊,風力已達12級左右,船的動力頂不住,由于船縱傾很厲害,螺旋槳露出水面打空車,船更走不動。當時,船在距長江口外佘山不到海區掉頭,頂風走船卻以4-5海里/小時的速度向后退,一直退到花鳥山附近,接近舟山群島,島礁很多,再退下去,有觸礁傾覆的危險,全船的生命和財產危在旦夕。船長果斷決定,拋下雙錨。風浪頻襲甲板,船員無法走到船頭執行拋錨任務。滿載的船被滔天巨浪拋上拋下,拋上浪峰時螺旋槳露出水面打空車,沉下浪谷時全船被吞沒,船頭2分鐘內露不出水面,最大的浪打到煙囪里,海水灌進爐倉直到花鐵板。船員的房間、餐廳都灌進了海水,水漲到腳踝。有的房門被大浪打破打落,隨波飄蕩。船員吃不下飯,實在餓了,可以在水面上撿個漂來的饅頭,當然又咸又苦。海水已經沖到床沿邊上了,床褥都打濕了。船員站不住,坐不下,更不能睡,個個把住扶手,趴開腿,繼續工作。

機艙值班人員高度警惕,加強循環檢查,確保主機安全運轉。尾部的舵機經受不住風浪的沖擊出了故障。舵機是老式的,用傳動鏈拉動。直徑65mm的舵鏈拉桿被沖擊浪拉斷,舵已失控,舵葉左右大角度無規則擺動撞擊,無法固定。

大副準備趕在兩個大浪的間隙,一點一點沖到船頭去拋錨。安全起見,大副系好安全帶并帶上一根繩子,準備沖上前去把自己牢牢拴在船體上,防止被浪卷走。從船中部橋樓到船頭要沖過二倉和一倉,之間有桅屋可以避浪。待一個大浪打上甲板,水尚未退盡的時候,大副向桅屋沖去,立刻把安全繩栓住船的固定設備。第二浪打上甲板,桅屋后系著安全繩的人也被高高浮起,浪退腳著地后,大副就解開繩子,向船首沖去,到艏屋的下邊,在梯子上系好安全繩避浪。待第三浪過去,快速爬上梯子,向船首錨機沖去,系好安全繩,蹲下拉住錨機操縱桿。

猶如戰士在戰場上沖鋒陷陣一樣,與風浪搏斗,毫不退縮。大副到位以后,還要等水手長,兩人同時拋錨才能保證安全。水手長也如大副一樣沖到錨機旁,兩人緊緊把住錨機的操縱桿,等待船長的下錨指令。在駕駛臺的船長,當時比任何人都緊張,但他表現得很鎮靜。望見大副、水手長做好下錨準備后,船長果斷下令拋下雙錨,落水三節。從海圖上測得,當時船的位置在花鳥山東北向約2-3海里左右,海深約50-60米左右。拋下三節錨,抓力雖不大,但能起到阻止船后退、穩住船位的作用。這樣拖錨后退并開足馬力頂住,堅持了一個多小時后,船的后退速度減緩。4時30分左右,天剛發白,船離花鳥山不遠了。

此時,后甲板的大浪把第四倉的倉蓋板打掉,沖入海里,海水涌進四倉,船體下沉。這比舵鏈拉桿短裂還要危險。船長、政委及時組織力量搶險。前面出擊拋錨,后面搶封四倉,船員們拆下房門板,傳至四倉。幾名水手腰綁繩索,在大浪低谷時搶釘門板封住缺口。一個浪來,會把人托到桅屋屋檐那么高;浪退時,人被重重地摔到倉蓋板上。釘住了,又被大浪掀翻,只能重釘。這樣奮戰了一個多小時,好幾名水手受傷,有的被換下;有的輕傷不下火線,繼續戰斗。8點左右,風力逐漸減小,臺風中心已經轉移,“戰斗46”號度過危機。

10點左右,風小了些,但仍有10級左右。舵由于鏈條拉桿折斷失去控制,舵扇在海浪的沖擊下左右滿角擺動,舵機房撞擊聲很大,又組織人員搶修。在水手長的指揮下,大家分頭忙起來,用鋼絲繩把舵扇固定在“0”度位置上,并固定絞纜機,使舵穩住。

風浪過后,檢查全船各倉及甲板設備,真是千瘡百孔。

在“戰斗46”號戰臺風的過程中,船上一直與上海海運局總部保持聯系,在代局長劉延穆、黨委書記馮品德等領導以及局調度、海監部門的關心、指導下,堅持戰斗。上海海運局聯系東海艦隊、在長江口附近拋錨避風的大船協助救援,還派遣救撈船救護,皆因風大浪急,沒有成功。長江口外一艘兩萬噸級的外輪,在臺風中大倉進水,船員驚慌準備棄船逃生,結果船翻人落水,幸被日本海上救助中心直升機救起。

“戰斗46”號慢速駛進上海港,靠泊洋涇港碼頭卸煤。進水的四倉打開一看,一片海水。用岸上的抽水泵把水抽干后,才露出煤層。一倉的煤與海水混成了煤泥,填滿倉底,硬梆梆的不好卸,碼頭工人不好抓也不好揪,兩千多噸煤足足卸了四天還沒有卸完。船員們正好利用卸煤期間,搶修設備。

我為海運事業服務了一輩子,遭遇的風浪不少,而1977年這一次戰臺風是我最危險的經歷。記得當時我任大管輪值4-8時的班,遭遇臺風正好是后半夜,浪大船搖,房間進水,無法入睡,提前下機艙換班。風浪越來越大,船縱橫搖得厲害,主機不斷打空車。我必須堅守操縱臺,因為是老舊船,主機沒有飛車自控裝置,要手動控制汽伐來控制車速。當主機將要打空車時,須及時關閉小汽伐,以防船翹尾時造成主機飛車而損壞主機;當船尾沉入水之際,應及時打開大汽伐,使主機產生足夠的馬力把風浪頂住,減緩后退速度。當舵機失控,大量海水打進爐倉的時候,我們班上的同志都堅守崗位,認真地工作,檢查設備比平時更仔細。我們堅信,關鍵時刻主副機沒有故障,保持船有動力,抗臺的主動權就掌握在我們船員手中。當時,值班生火曹銘誼問我:“二軌師傅,船會翻嗎?”我平靜地告訴他:“放心,翻不了。”

“戰斗46”號輪船員不畏艱險,團結奮斗,成功抗臺的英雄事跡,受到了交通部的嘉獎和表彰。“抗臺英雄船”的美名在新中國航運史上熠熠生輝。◆