淺談瀝青路面平整度的影響因素及處理方案

鄧　波

摘要：本文比較全面、系統的論述了瀝青路面平整度的影響因素及相應的處理方案。

關鍵詞：瀝青路面平整度處理方案

0引言

影響路面平整度的因素是多種多樣的，涉及到設計、施工、自然條件等方面。通過調查，并根據出現的頻率數得出：橋梁伸縮縫、攤鋪工藝、碾壓工藝以及橫接縫處理4種因素出現的頻率較高，屬主要因素；而橋面系設計、配合比設計和下承層病害等因素出現的頻率較低，屬次要因素。

1伸縮縫跳車

橋梁伸縮縫跳車是一種質量通病，幾乎在所有道路上都不同程度地存在，經分析，導致伸縮跳車的原因主要有伸縮縫類型抗沖擊力差、伸縮縫質量差、伸縮縫兩側路面連續性差及安裝工藝差等。據了解，以往大多數道路橋梁安裝的橡膠板式伸縮縫，由于該類型伸縮縫承受不了大交通量高速行車的沖擊，加之在安裝方面也存在著問題，故通車不到半年就大量損壞，造成嚴重跳車。伸縮縫跳車是導致平整度指標下降的又一大因素。采用瀝青混凝土鋪裝的結構物伸縮縫安裝一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫兩側路面的連續性，并依此確定伸縮縫安裝的實際標高，施工時先清理預留槽內的雜物，用鐵皮或三合板擋在預留縫上，上面再鋪筑不易變形的大粒徑碎石(不能填土或砂子等易變形的材料)，搗實后在其上一層2cm左右的砂漿，頂面與兩側的水泥混凝土面齊平，瀝青面層鋪筑后即可做伸縮縫。同時，對伸縮縫安裝隊伍的素質要嚴格把關，對于無資質、經驗少的隊伍決不允許進場。

2攤鋪工藝

無論是瀝青面層的攤鋪工藝，還是基層的攤鋪工藝，最終都對瀝青面層的平整度有較大影響。影響攤鋪效果的因素包括攤鋪機機械性能、放樣精度、攤鋪連續性以及操作規范性等。因攤鋪質量的好壞導致路面平整度差的現象在被調查的各路段均存在，故攤鋪質量的優劣是平整度好壞的關鍵。在高速公路施工時，根據以往的經驗，采取了以下措施，使攤鋪質量有了較大的提高：

2.1路面基層、瀝青底面層利用攤鋪機“走鋼絲”的方式來控制各結構層標高平整度、厚度，鋼絲拉力要求不得小于80kg，支桿間距不得大于10m，放樣(平面、縱斷)要確保準確，攤鋪前要有專人復測。瀝青中，上面層利用攤鋪機“走雪橇”的方法來控制平整度。該裝置長16.77m，在攤鋪機前兩基準梁上各裝有12個可以上下伸縮的“雪橇板”，后基準梁上各裝有16個可以上下伸縮的膠輪，將原有面層和新鋪筑層平均高程結合起來，可消除下層局部不平整，比“走鋼絲”更能保證路面的平整度。

2.2選擇性能卓越的攤鋪機。在施工中優先選用性能較好攤鋪機。這樣可確保振動攤鋪后的初壓實度，從而減少壓路機初壓產生的推擠現象，有利于平整度的提高。

2.3合理確定拌和、運輸能力，保證攤鋪機緩慢、均勻、連續攤鋪。《公路瀝青路面施工技術規范》中明確要求“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”，任何速度的變化必將會導致攤鋪厚度的變化，應盡量避免出現攤鋪機料車多時加快攤鋪速度，而料車少時放慢速度待料現象。

3碾壓工藝

碾壓工藝對平整度也有較大影響，影響碾壓效果的關鍵因素有碾壓組合是否合理，碾壓溫度的高低、操作規范性及有無專人指揮。由于碾壓方式不對或操作失誤導致混合料縱、橫向的推移時常發生，故合理的碾壓工藝和正確的碾壓操作是提高路面平整度的重要手段。

3.1合理確定碾壓方式。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，光輪碾壓2遍，使攤鋪層得到初步穩定，不宜使用輪胎壓路機，由于其重量較大，形成的縱向車轍難以清除，影響平整度。復壓宜采用重型輪胎壓路機(輪胎新舊程度要一致，使結構層更密實，是結構層主要成型階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機，壓2遍以消除輪跡為主，并最終將結構層壓實。為提高路面平整度，壓實時宜采用大噸位壓路機，碾壓過程中(特別是初壓、終壓階段)最好不要用振動，應用靜壓，做到“緊跟、慢速、高頻、低幅、少灑水”。

3.2配置專人監督碾壓過程。碾壓過程要有專人指揮。初壓、復壓、終壓3個階段，要避免出現過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢，折返時自行停止，嚴禁制動、急停、避免對混合料產生推移。

3.3嚴格控制碾壓溫度。對碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個重要環節，混和料溫度越高、越容易壓實，也利于提高平整度。在確保混合料不粘輪的情況下，應盡早開始碾壓，要做到隨鋪隨壓，否則由于溫度偏低導致混合料內摩擦阻力加大，產生不均勻壓實，降低了平整度指標，而且壓實時易形成局部松散、開裂，影響路面質量。

4橫接縫處理

在瀝青路面施工中存在橫向施工縫(包括橋梁主體與路面部分的接縫)是不可避免的。由于橫縫兩側混和科的壓實程度不同，未壓實部分不可避免地發生推移，造成接縫處錯合，導致跳車，使路面平整度指標下降。影響橫接縫質量的因素主要有碾壓方式是否合理、操作人員重視程度以及原鋪筑路段不合格部分清理的徹底性等。橫接縫的處理技術含量較高，應慎重對待。

4.1對前次施工的連接部分，可先用3m直尺進行檢測，對平整度不滿足要求的路段，要堅決切割掉，決不手軟，杜絕因不合格路段而影響最終平整度的問題出現。新混和料攤鋪前應將原鋪筑段預熱。

4.2橫縫宜采用斜向碾壓法(與接縫既不平行也不垂直)，結合人工找平，碾壓過程中要及時用3m直尺進行檢測，對平整度不達標的部位，要堅決處理，決不把隱患留到上一面層的施工中。

4.3明結構物(特別是通行量小的大小橋、通道)不應設置為斜交，最好為正交，以方便施工。若搭板與路中心線的交角過大，瀝青層的攤鋪、碾壓必然會受到影響，加之瀝青混和料的易推移性，很容易就出現錯臺現象。

5橋面系設計

瀝青混凝土鋪裝層的結構物橋面系設計的優劣程度直接關系到結構物處路面平整度和行車舒適性。橋面系是否有水泥混凝土鋪裝，鋪裝層厚度、平整度如何，瀝青混凝土鋪裝層的結構是否和路面結構相同，這些都將會影響到整條公路的整體平整度。通過對以往幾條道路的調查，認識到結構物橋面系設計的優劣對整條公路整體平整度的影響很大，如跨徑35m、25m的T梁橋無水泥混凝土鋪裝，瀝青混凝土直接鋪裝在T梁預制頂面和濕接縫上。在施工過程中盡管嚴格控制了預制梁的頂面標高、平整度和鋼鉸線的張拉應力，試圖減少對橋面瀝青層平整度的影響，但從現場來看，起到的作用不大，幾座大橋橋面均出現波浪。實踐證明：大跨徑預應力梁、板橋，宜設有足夠厚度(恒載允許范圍)的水泥混凝土鋪裝層，以增強橋面的整體性，便于橋面平整度控制。

6配合比設計

瀝青含量和礦料級配直接關系到瀝青路面的內在質量，對路面平整度也有一定影響。瀝青含量偏高，路面容易泛油、推移，產生“擁包”；瀝青含量偏低，容易出現花白料，集科之間粘結力差而且路面容易出現松散現象，甚至坑槽，影響行車安全和舒適性；礦料級配偏粗或裝卸方式不合理而出現集料離析，鋪筑過程中容易出現麻面、拉槽現象，導致路表面粗糙，平整度指數下降。因此，嚴格控制粗集料的最大粒徑和用量，對提高路面的整體質量是相當有利的。

7下承層(包括橋梁、通道等明結構物的橋面鋪裝和橋頭搭板)的平整度對上層的影響較大

若下層的平整度差，則上層鋪筑后由于各處厚度不一樣，碾壓后就會出現表面波浪。如規范允許路面基層的平整度，偏差為8mm，當用瀝青混合料將8mm低洼處填平時，盡管表面鋪平了，但該處壓實后仍存在低洼現象只不過偏差大大減小了而已，其偏差值仍有1.5mm。為此，鋪筑上層之前，必須把下承層的泥土、碎石、廢料、雜物等清理干凈，對平整度指標超限的路段，要徹底處理，以往那種“基層不平面層調、下層不平上層找”的方法，對平整度要求很高的高速公路來講，是根本行不通的，要想提高路面平整度，必須從路槽開始控制。

8結束語

影響路面平整度的因素不僅僅是以上所述，自然條件(如降溫、下雨等)因素對平整度指標也會有影響，需要在今后的實踐中進一步探討，使瀝青路面的平整度提高到一個新的水平。