影響瀝青混凝土路面平整度的原因及改善措施

陳晉輝

摘要：在高速公路建設中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果，是體現路面使用品質與行車舒適性的最直接的外觀指標。路面平整度是反映道路綜合使用性能的重要指標，在追求高速、舒適的情況下對路面平整度的要求越來越高，提高路面平整度、為車輛提供一個良好舒適的運行環境是工程技術人員追求的目標之一。根據我國幾年來的公路建設經驗，本文對影響路面平整度的因素進行了分析總結并提出了相應的解決對策。

關鍵詞：瀝青混凝土路面平整度原因影響

1瀝青路面不平整產生的主要原因

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1，1基層平整度基層平整度對路面平整度有很大的影響，若基層的平整度較差，即使剛剛輔完后的路面平整度較好，但經過一段時間的行車碾壓后瀝青砼的密度進一步提高，原來密實度相對較小且較厚的部分進一步壓密而變薄，致使基層的不平整性反映到路面上來，經過相當長一段時間以后路面的平整度基本上趨向于基層的平整度。

1.2壓實設備和工藝為了保證瀝青砼的壓實達到理想的效果必須選擇合理的壓實設備。一般應配備雙鋼輪振動壓路機1臺(DD110或BW202AHD-2)、輪胎壓路機1臺。在改性瀝青砼路面施工中應選用雙鋼輪振動壓路機3臺，初壓、復壓、終壓各1臺。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3輪寬，最后碾壓路中心部分。壓實一般應按初壓、復壓和終壓三部分工藝組成。

1.3接縫處理與攤鋪基準瀝青砼的橫向接縫往往發生在不平整的地方，因此施工中的接縫處理、尤其是冷接縫處理是壓實工作的關鍵，接縫處如處理不當往往出現跳車現象。接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現。

1.4面層攤鋪材料的質量對平整度影響瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。①瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油，油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石科的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。②瀝青混合料的拌合不均勻，有當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象：當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化：有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

路面的平整度與許多因素有關，在施工過程中各工序要協調配合、統一指揮。另外在施工中不要片面追求平整度而忽略壓實度，以免通車后隨著行車碾壓瀝青砼的密實度進一步提高，平整度就會降低，或因壓實度不足而導致路面早期破損。

2提高路基及路面基層平整度的措施

2.1路堤填筑前原地面處理路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：①填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。②坡面基底處理。當坡面較小時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3％～5％的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

2.2路堤填料路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。由于費用和當地土質的原因，受工程作業現場條件限制，必須使用，作了如下處理：①控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量特別大，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。②摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。

2.3填土路基壓實路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

2.4特殊地基處理軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：①對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。②對于排水地基，根據實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。③對于軟土地基或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

2.5完善排水設施為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。對于黃土地區的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保持問題。

2.5.1在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；黃土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5％－2.0％之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。

2.5.2在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基：布設在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。

路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。