汽車自動保護功能分析

王章軍

摘要：起動系統是汽車上的一個重要的電氣系統。在發動機起動過程中，起動系統產生電磁力矩，帶動發動機曲軸從靜止狀態開始旋轉，進而起動發動機。

關鍵詞：汽車自動保護功能

0引言

汽車上的起動系統主要由蓄電池、點火開關、起動機和繼電器組成，而繼電器又有起動繼電器和組合繼電器兩種。正是由于起動系統所使用的繼電器不同，才決定了裝用組合繼電器的起動系統具有自動保護功能，而裝用一個起動繼電器的起動系統則不具備自動保護功能。裝用組合繼電器的起動系統電路原理圖如下，本文根據該圖分析自動保護功能的原理及相應故障的判斷、排除方法。

1電路圈說明

圖中的起動機上有三個接線柱，分別是：D、4、5。其中，D接柱就是起動機吸力包上的50接柱，內部對應的是吸拉線圈和保持線圈；4接柱是起動機的主接柱，經常用30來表示；5接柱就是起動機的附加電阻短路接柱，直接連的是點火線圈上的附加電阻。

2起動過程

發動機起動時，司機將點火開關擰至起動檔，此時點火開關上的1、2、4三個接柱有電，從蓄電池正極出發的電流分兩個支路。一個是：蓄電池正極→熔斷器F14→電流表→點火開關(1→2)→充電指示燈→L接柱→組合繼電器的常閉觸點→E接柱→蓄電池負極。此時，蓄電池放電，充電指示燈亮。另一個電路是：蓄電池正極→熔斷器F14→電流表→點火開關(1→4)→組合繼電器(SW→線圈1→常閉觸點)→E接柱→蓄電池負極。此時，線圈1通電形成回路。控制常開觸點吸合，將組合繼電器的B接柱和S接柱接通，從而接通起動機的電磁開關電路，其電流走向為：蓄電池正極一組合繼電器(B→S)→D接柱→保持線圈→搭鐵，同時，蓄電池正極→組合繼電器(B→S)→D接柱→吸拉線圈→起動機的勵磁繞組、電樞繞組→搭鐵。兩個線圈通電，產生電磁吸力，將起動機電磁開關內的主觸點與主接觸盤接通，產生電磁轉矩，帶動曲軸旋轉。

3起動后

發動機起動后，點火開關回位，回到正常行車檔，即1檔。此時，點火開關的1、2、3三個接柱有電。同時，發電機的轉子軸在曲軸的帶動下開始旋轉，發電機正常發電。發電機的電壓超出蓄電池的額定電壓時，除了向全車的用電設備供電，還要給蓄電池充電。由于發電機中性點電壓是發電機所輸出的直流電壓值的一半，所以電路為：發電機中性點N→組合繼電器(N接柱→線圈2)→搭鐵，此時，線圈2通電形成回路，控制常閉觸點斷開。根據起動過程的分析可知，充電指示燈電路和組合繼電器的線圈1的電路都不能接通，所以，充電指示燈滅，起動機不工作。在汽車正常行駛過程中，如果司機有誤操作現象，又把點火開關打到了起動檔，雖然4接柱又通電，但由于發電機中性點電壓的作用，起動機也不會再工作。這就是自動保護功能。由于單純的起動繼電器沒有中性點接柱，所以不能控制常閉觸點的斷開，也就不具備自動保護功能。

4汽車失去自動保護功能故障分析

4.1現象對于裝用組合繼電器的起動系統的汽車而言，在正常行駛過程中，如果司機又把點火開關錯誤地打到了起動檔時，聽到了齒輪撞擊的聲音，這是起動機上的驅動小齒輪和飛輪齒圈嚙合的聲音。如果自動保護功能正常，是不應該出現齒輪撞擊聲音的，所以根據該現象，就可以斷定是失去了自動保護功能。

4.2原因根據對起動過程的分析，可以很容易地分析出引起失去自動保護功能的原因主要有：①充電系統有故障，發電機中性點無電壓；②發電機中性點N到組合繼電器的N接柱之間的導線斷路或連接不良；③線圈2斷路、短路或搭鐵；④常閉觸點燒結不能斷開。

4.3診斷方法及處理措施起動發動機并保持中速運轉。首先，用萬用表的電壓檔檢測發電機中性點N與搭鐵之間的電壓應為發電機所輸出的直流電壓值的一半。如果電壓為零或很小，則說明發電機不能正常發電，應該檢修發電機或充電系統；如果電壓正常，則說明充電系統正常。然后，應進一步檢查發電機中性點N到組合繼電器的N接柱之間的導線，如果有斷路情況應排除；如果導線連接正常，則應檢查組合繼電器的線圈2和常閉觸點。拆開組合繼電器，用萬用表的歐姆檔檢測組合繼電器的N接柱與搭鐵之間的電阻值。如果為零，說明線圈2有搭鐵故障；如果為無窮大，說明線圈2有斷路故障；出現這兩種情況均應重新繞制線圈。如果有一定的阻值，說明線圈2正常。最后，檢查常閉觸點的開閉情況及接觸情況。動、靜觸點應該保證接合面平整，接觸面積在80％以上，無燒蝕、燒結的現象，并且應該能順利地閉合、斷開，否則就應該對觸點進行打磨或更換。燒蝕較輕的可以用0－0#砂紙打磨，燒蝕嚴重的則應更換。

5總結

因為只有裝用組合繼電器時，該起動系統才具有自動保護功能，所以，對裝用起動繼電器的汽車而言，在正常行駛過程中，如果司機又把點火開關錯誤地打到了起動檔時，聽到了齒輪撞擊的聲音，并不能說是失去了自動保護功能，這是一個對自動保護功能的認識問題，需要澄清。