“禁折令”無奈機票價格“亂象”

吳學安

從今年4月20日起，國內航空公司開始執行新的運價體系，機票價格普漲15％—20％。按照這種方法，4折以下的機票很難再見了。然而剛過半個月，這個被外界稱為“價格聯盟”的新運價體系，就有些“扛”不住了。尤其是“五一”過后，大量不買“價格聯盟”賬的特價票仍然“涌現”了出來。如福州到濟南航線，機票原價為1110元，最低票價僅550元，也就是3.2折。此外，上海、北京、廣州飛往三亞的機票價格，最低折扣3至4.5折，比前一階段下降幅度超過50％。業內人士表示，航空公司近期紛紛推出超低價票，說明決定機票價格的主要因素是市場需求，航空公司仍然需要用低價票來吸引客戶、拓展市場。

國內航線機票銷售從4月20日統一實行新的運價體系，機票不按全價打折，而是在扣除了航空公司的上浮價之后進行折扣，簡單說，就是全價機票的75％票價會按市場情況進行打折。比如，南京至北京航班的全價是1010元，按6折，南京至北京的票價應該是606元，但4月20日的票價卻是686.8元。業內人士測算，新運價體系實施后，機票漲幅平均在一至二成。

正當出行人扳起手指測算“該付多少錢買機票”時，機票價格卻又開始大幅“跳水”。譬如從江蘇無錫去深圳的航班竟有2折機票在售，折算下來，只要200多元就能成行。同樣，廣州、重慶、武漢的航線，有3折，也有5折。不過，業內人士也提醒出行者，由于目前航空公司放出的不少超低價票并不顯示艙位，統稱為“特價艙”。這種票數量不多，出票方式也各不相同。因此，出行者購買前最好先向票務機構進行咨詢以確保穩妥。

機票價折扣幅度如此之大，讓出行者如墜云霧。而機票價格如同股票走勢，漲跌無常，其中不乏概念炒作。譬如賣機票時，往往會推出基準價格、價格折扣、折扣率浮動等“概念”，出行者對航空價格信息聽不懂、看不明白，更不清楚這機票到底值多少錢。弄得不好，就要多付不少鈔票。而受困于飛機票價混亂的，不僅只是普通乘客，旅行社的業務也受到困擾。如連云港一家經營“海南雙飛游”的旅行社，前天出行拿到的是5折機票，而經營同樣線路的同城另一家旅行社，10天前出行時拿到的是5折機票。

如果說，以前普通百姓做夢都想不到能坐飛機出行，現在特價機票的推出讓很多出行者有了“不坐火車，改坐飛機”的底氣。但業內人士稱，兩、三折的特價機票遠沒有想象中那么美好。因為，這大多是航空公司搞的一種噱頭，能買到的出行者很少，絕大多數出行者買到的還是常規的折扣票。盡管時下特價

機票對旅客很有誘惑，但航空公司都設置很多要求，譬如要求至少提前15天出票，并且必須是網上支付交易等，而對一般旅客而言，出行時很少能提前半個月以上就確定行程。而且，每個航班投入的特價機票數量非常有限，旅客經常是看到了特價票的廣告，一旦詢問，得到的回答卻是沒有了。有人估計，一般一趟航班只有不到1％的旅客能夠享受到真正的特價機票，而就是這不到1％的旅客，還得忍受不得轉簽、不得改簽、不得退票的“三不準”限制。

空中航運，是個高度競爭的市場，機票根據市場需求進行打折，也是國際通行的吸引消費者的手段。但是，目前國內機票價格遠遠高于國際機票，而不合理的高定價，給航空機票的“無序打折”留下了很不規范的生存空間。而“禁折令”也是對當前機票市場“折扣混戰”現狀的無奈。同一航線的不同航班、同一航班的不同座位、同一座位的不同時間的機票價格都不盡相同，高低相差一倍非常普遍，連業內人士也在用“亂”形容。比起航空票價，公路、鐵路票價就成熟許多，即使在前些年每年春運期間要上浮價格，也要進行聽證。機票價格市場的亂象，歸根到底是由于市場主體本身的不完善。在美國，各家航空公司都會精心設計“常旅客計劃”。一旦旅客成為它的會員，就會得到一個永久的個人賬戶。每次飛行的里程數自動記錄到賬戶，可以像提款一樣從賬戶提出相應里程數兌換免費機票。現在，航空公司依賴單一的價格折扣策略，加之代理機構逐利如飛，使得“一種價格，多種折扣”在實際操作中失真，機票折扣具有很大的盲目性。因此，航空公司應該實行合理的價格體系并嚴格遵守之，要讓價格的漲落隨供求關系的變化而合理變動，把價格調整做在明處。同時，不妨引進國外同行的多樣化營銷創新手段，進行差別化競爭。

中國民航一度處于壟斷地位，因為沒有競爭，所以機票的價格都是全價。中國民航分家后，在區域上仍然形成壟斷，但各大航空公司已經開始競爭，靠降低價格爭取客源，這就出現了折扣票。2006年后，民營航空公司進入民航市場，特價票開始出現在市民的視野中。各家航空公司折扣機票、特價機票的推出，一定程度上降低了老百姓的出行成本。但從另一角度看，優惠還是太小。中國民航一直以來采取的定價機制是“成本加成”的方式，即每個航空公司自己測算，上報成本，導致其固定成本偏高，大量冗員成本通過提高機票價格消化。航油壟斷、機場壟斷以及售票壟斷等問題，也在由乘客埋單的高票價中得以實現壟斷利潤。機場除了要收取萬元航班起降費外，還要額外在機票里附加機場建設費，而事實上，許多城市的機場建設10多年來并無明顯變化。目前，國內機票價格與國外相比還算是高的，而票價居高不下勢必會影響上座率，上座率的萎靡又會影響到航班成本的增加，這種惡性循環的局面如果不予以解決，低價機票就不可能走近百姓。折扣不透明的結果是讓消費者失去信任，最后吃虧的，還是航空公司。