“千萬輛”的可持續(xù)難題

朱行之

“千萬輛”慶典前夜，筆者接到一位朋友電話，聽說我要參加慶典活動，朋友說：搞這個慶典還不如多想想怎么解決汽車增加帶來的負面效應。

于是，在第二天的慶典上，筆者擠進記者包圍圈問工信部副部長苗圩：“千萬輛時代”您最擔心什么?顯然，苗圩沒有預料會有記者問這樣的問題，他頓了頓說：“我最擔心汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，比如能源、環(huán)保、交通對產(chǎn)業(yè)提出的新要求。”

去年，當印度塔塔搞出了超微型車NANO的時候，西方有輿論認為，NANO這樣的技術含量和排放標準都不高的小車，以廉價大批進八印度家庭將加劇環(huán)境污染。在我看來，這是典型的強盜邏輯。憑什么印度人民就不能享受西方人已經(jīng)享受了100年的汽車便利?全球環(huán)境污染的最大責任人是誰?把持環(huán)保技術待價而沽的又是誰?

同樣，中國人享受汽車便利的權利也不可侵犯，而現(xiàn)實的情況是，中國將在未來很長一段時間保持全球第一大汽車市場的地位。也就是說，中國人也不得不面對全面進入汽車社會所帶來的諸多問題。

不容置疑，今年中國汽車業(yè)之所以有如此良好的表現(xiàn)，國家實行的一系列刺激政策功不可沒。養(yǎng)路費的取消，1.6L及以下排量汽車購置稅的減半征收，汽車摩托車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等等措施，在促進汽車業(yè)快速發(fā)展的同時，也對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要拉動作用。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，今年全年汽車產(chǎn)銷甚至有望沖擊1300萬輛大關。

然而在今年快速發(fā)展的背后卻蘊含著對明年發(fā)展的擔憂：如果相關的政策明年不再延續(xù)；如果各大車企持續(xù)擴大產(chǎn)能導致競爭進一步加劇；如果消費者已經(jīng)提前進行了消費……。那么明年中國汽車業(yè)極有可能會出現(xiàn)負增長的局面，這是追求持續(xù)高增長的人肯定無法接受的。

另外，在管理和整體素質(zhì)跟不上的情況下，汽車保有量的增加必然會引發(fā)環(huán)境污染、城市交通滯后、售后服務、道路安全等一系列讓人擔心的問題。

在慶典舉辦地長春，記者團的大巴從進入市區(qū)到駛抵酒店竟也用了近兩個小時，迅速增加的汽車正在考驗長春市的道路條件。在中國其他城市這樣的矛盾也在加劇。

剛剛結束的東京車展，雖然門前冷落車馬稀，日本企業(yè)在全球業(yè)績下滑，但他們的車展宣傳重點仍是新能源汽車。豐田章男甚至稱，我們堅定的做新能源是著眼于未來。

幾乎與此同時，山東某企業(yè)的“山寨電動車”被媒體曝光，國家863電動汽車重大項目課題負責人、北京理工大學汽車學院教授林程稱，電動車低水平重復建設的一大惡果可能是，相關決策部門難以區(qū)分優(yōu)劣，最后對電動車“一刀切”，中國的電動車研究和產(chǎn)業(yè)化進程可能出現(xiàn)停滯。

“山東事件”只是目前中國眾多機構和企業(yè)在各種新能源道路上各自為戰(zhàn)的一個負面典型，它一方面說明了，國家和企業(yè)新能源戰(zhàn)略缺乏統(tǒng)一戰(zhàn)略，另一方面也提醒業(yè)界，所謂的在新能源汽車領域我們不落后跨國公司太遠的說法值得質(zhì)疑。我們的新能源車攤子是鋪開了，但核心技術領先嗎?事實上，在國內(nèi)做得相對比較好的新能源客車領域，伊頓、艾禮遜這樣的跨國公司仍是主要的核心技術供應商。而新能源轎車的商用化程度遠不及客車的重要原因之一，也是核心技術的缺失。未來的汽車社會必須是綠色的、可持續(xù)發(fā)展的，如果環(huán)保汽車技術依然不能實現(xiàn)“自主”，付出的代價可能遠高于傳統(tǒng)汽車時代。