“1000萬輛”只是一個量級的概念

蘇 暉

今年第1000萬輛汽車的下線，標志著中國汽車行業圓滿完成了年初國家《汽車產業調整和振興規劃》提出的目標2009年全國汽車產銷量力爭超過1000萬輛。自此，中國成為繼日、美之后第三個年產銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內構建汽車產銷量三足鼎立的新格局。

年產銷1000萬輛，是中國汽車一個階段的總結，也是一個新的起點。但是，同時“1000萬輛”只是一個量級的概念，并不代表一個國家的汽車生產技術水平已經達到了“1000萬輛”這一級別。“1000萬輛”增加了我們的自豪感，但同時也給中國汽車人帶來了新的壓力，現在到了中國要在如何成為汽車強國上做文章的時候了，而不再是簡單地追求數量上的增長。

目前，中國汽車生產技術水平并沒有與“1000萬輛”這個數字同步，中國的汽車市場面對的難題還很多，還需要加倍努力。我們都知道，中國汽車企業的品牌影響力還比較弱，自主研發能力比較低，海外市場占有率更是微乎其微。雖然中國汽車工業的發展有目共睹，但中國目前仍只是個汽車生產大國，而不是汽車生產強國。

國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業，仍以合資產品為主，自主品牌剛剛站穩腳跟，在真正代表實力的中高端轎車領域依然缺少話語權。中國自主品牌汽車企業的軟肋就是做大了汽車市場的“量”，卻沒有增強各自汽車產品的“質”。因此，自主品牌的發展將是今后的重點之一。

中國目前有130多家整車制造商，而美國、日本都只有三大家。我們如果想做強，就必須下力氣在產品結構，產業結構上進行調整。年初制定的《汽車產業調整和振興規劃》指出，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90％以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

《汽車產業調整和振興規劃》同時還指出，支持汽車企業通過兼并重組整合產品資源，開發新產品，鼓勵汽車企業聯合開發制造。重組的目的是為了推動中國汽車產業的健康發展，從而通過優化產品技術結構，優化市場結構、優化資源結構，達到中國自主品牌做大做強的目的。

今年很多業內人士認為，中國汽車市場在經歷高速增長后，會提前透支未來汽車消費的潛力，其實我不同意這個觀點。

中國這幾年汽車產業發展迅速，一直和中國經濟的發展密不可分，中國較快的經濟增長速度提高了國民購買力，增強了國民的消費信心。此外，國際汽車行業的快速發展，眾多國際知名汽車品牌進入中國市場，給國內消費者帶來了多樣的選擇。

同時，近十年來中國政府對推動汽車產業發展的觀念轉變，由原來的允許私人購車到現在的鼓勵私人汽車消費，這是一個質的改變。正是在這些因素的綜合影響下，才促成了中國汽車市場的跨越式發展。

目前國內消費者對汽車的需求是剛性的，想擁有汽車的消費者群體非常龐大，大概占70％左右；而另外的30％則在考慮換車。因此。多重因素都決定著消費者短期內對汽車市場的熱度不會消退，中國汽車市場的高速發展狀態還能持續10年左右。