2009年最后一場“豪華聚會”

溫 瑩

入門級超級富豪座駕——勞斯萊斯Ghost

說到勞斯萊斯，記者清晰的記得，這款車當年也是被諜照狗仔隊窮追猛打的對象，足見其份量之重。對于絕大多數消費者而言，勞斯萊斯極致奢華，其天價也讓很多對其有意的準超級富豪望而卻步?？紤]到市場競爭力的因素，寶馬集團展開了低端勞斯萊斯轎車的研發計劃，而這款名為幽靈(Ghost)的勞斯萊斯就是該計劃的首款車型，內部代號RR4。

也許很多車迷在今年4月的上海車展已經過目睹它的尊容，但作為國內三大車展之一的廣州車，迎來了它的首次演出。Ghost的意思是幽靈，之所以用它作為車名，是因為早在1906年，勞斯萊斯就已經打造出全球知名的頂級豪華轎車銀色幽靈。這款入門級的勞斯萊斯以200EX概念車為原型，借助寶馬最新的F01平臺(新7系平臺)打造而成，它能夠和寶馬7系共享20％的零部件。

雖然為入門級車型，但廠方依然以勞斯萊斯的級別來定義它。尺寸方面，5399×1948×1550mm的三圍，3295mm的軸距都比7系轎車標準高出不少。動力方面更是很多豪華轎車無法攀比的，它搭載一具全新的6.6LV12自然吸氣引擎，最大馬力574hp，并配備了先進的前8速自動變速箱，即使整備質量達到2.3噸之巨，引擎仍可釋放強大的扭力在4.8s內將其從靜止推至100km／h。海外市場初步估計，Ghost售價在17萬歐元左右，預計國內售價在300萬人民幣左右。

雅致接班人——賓利Mulsanne

在今年的圓石灘豪車慈善派對上，賓利帶來了驚世之作——MuIsanne。它被用來接班將于今年正式退出歷史舞臺的賓利雅致。Mulsanne是著名的勒芒24小時耐力賽的比賽賽道——法國勒芒薩特賽道中最長的那一段直道，許多著名的賽車在這里創造過超過400km／h的極速。賓利曾經在薩特賽道獲得過5次冠軍殊榮，Mulsanne的車名由此而來。

在9月的法蘭克福車展上，Mulsanne完成了全球首發。據悉，它也是最近80年歷史中，賓利首次完全自主研發的車型(之前的賓利車型在研發上受到母公司的干預)。外型上我們依然能夠看到雅致的一些影子，但非等圓的頭燈更凸顯了時尚的韻味，它的車頭高蹺，腰線從頭到尾呈下沉狀態，營造了和勞斯萊斯一樣的高貴奢華氣質。

全新的Muisanne搭載了與雅致一樣的6.75LV8雙渦輪增壓引擎，最大馬力512hp，峰值扭矩1020N-m，并可在轉速達到1800rpm時全部釋放，這具引擎經過了新的調教，二氧化碳排放量和燃油消耗比雅致降低了15％，同時MuIsanne的底盤也屬于全新制品。除了標配的20英寸合金輪圈外，還可以選配更大的21英寸輪圈，14揚聲器的頂級車載音響可以讓乘客盡享音樂劇院身臨其境的效果。

亞平寧超跑新星——法拉利458

讓人如癡如醉的F430誕生至今已經足足6年有余，法拉利在今年發布了它的取代成員458lialila。458車名的由來是因為它搭載了全新45LV8引擎，這具引擎從F430體內的43LV8擴容而來，同時配備了時下流行的缸內直噴技術。其最大馬力史無前例地拉升到570hp，峰值扭矩540N‘m，引擎依然采用法拉利慣用的中置格局。

458的外形由法拉利御用設計品牌平尼法利納操刀設計，車頭多多少少偏離了法拉利的傳統，反而看著有點蘭博基尼的風格，不過整體設計依舊是意大利跑車的路線。由平尼法利納設計的外形融合了多款法拉利經典跑車的因素：側面有著明顯的ENZO線條，而前臉整體則更加接近430車型，延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著calIfornia車型的影子。

除了造型，這樣的車身外形設計本身就能夠在200km／h提供140kg的下壓力。除了搭載法拉利史上最強勁的V8引擎，458還配備了先進的雙離臺F1賽車技術變速箱，同時和F430Scuderla一樣的EDIff電子差速器以及F1-Trac牽引力控制系統也應用到了458上。毫無疑問，458將是法拉利有史以來性能最強勁的V8超跑。目前，法拉利官方尚未公布任何關于458的價格以及上市期限。

德意志暴力機器——保時捷改款911Ttitbo

內部編號997的保時捷911車系于今年進行了大換血，全系車型基本完成改款計劃。而911Turbo車型也在9月的法蘭克福以改款型號亮相。

關注保時捷比較多的車迷應該了解，隨著911Carrera全面啟用缸內直噴技術以及PDK雙離合變速箱，997這一代911車系首先在機械性能上有了明顯的提升。就改款911Turbo而言，措載的3.8L水平對置6缸渦輪增壓引擎同樣配備了全新的缸內直噴技術，最大馬力已經提升至500hp大關。相比之前沒有配備缸內直噴技術的老款車，改款91，Turbo在二氧化碳排放量和燃油消耗方面進一步降低18％，其百公里綜合油耗不超過12L。

除了動力方面的增強，改款911Turbo還和其他911車型一樣進行了外觀修飾，主要包括前杠的進氣口有所增大，頭燈可選配雙氙氣配置，尾燈及轉向燈均為LED燈組。保時捷獨有的PSE運動排氣系統、PCM智能管理系統也將標配到改款911Turbo上。該車型于11月份率先在德國銷售，歐洲市場售價為12.24萬歐元，敞篷版車型售價13.18萬歐元。

全新大不列顛豪華旗艦——捷豹第四代xJ

雖然捷豹被印度塔塔收入囊中，但這幾年的風頭有增無減，尤其是當xF轎跑誕生以來，不僅在設計上廣受褒獎，而且在整車品質方面更是被國外許多媒體稱道。如果說XF轎跑的定位進一步豐富了捷豹的車系家族，那么全新第四代xJ豪華轎車的誕生，則是將捷豹近幾年令人叫絕的設計發揮到極致的演繹。

也許你會覺得第四代XJ轎車外貌和XF障人的相似，但你仔細觀察會發現，不僅細節方面有所不同，fF6-la更大的車身尺寸和更優雅的車尾設計都是XF無法比擬的。第四代xJ轎車內部編號X351，它的初次亮相是在今年7月9號舉行的圓石灘豪華車慈善派對上。同XF一樣，第四代xJ出自捷豹御用設計師伊恩·卡倫姆之手。

第四代xJ轎車，按照尺寸不同分為短軸版本和加長版本，前者的尺寸為5122×1894×1448mm，后者為5247×1894×1448mm，軸距分別為3032mm和3157mm；按照配置不同分為豪華版、頂級豪華版、行政版以及超級運動版。這些版本不光動力系統不一樣，而且在配置方面也不盡相同，例如廠方為他們配備了18-20英寸不等的合金輪圈。

動力方面，除了被業界贊譽的3.0LV6柴油引擎之外。所有汽油車型都將配備全新第三代AJ-V8(5.0LV8)汽油引擎。根據車型的不同，引擎又被調教出3個不同的版本5.0L自然吸氣V8引擎(385hp／515N·m峰值扭矩)；5.0L機械增壓V8引擎(470hp／575Nm峰值扭矩)j5.0L機械增壓V8引擎(510hp／625N·m峰值扭矩)。全新第三代AJ-V8引擎全面配備了缸內直噴技

術，擁有更加出色的燃效，排放也完全滿足歐V標準。

英倫純種越野方盒——路虎發現4

作為業界知名的中型豪華SUV，已有20年車系歷史的路虎發現今年迎來了全新第四代車型。路虎官方發布發現(Dlscovery)4的重要意義在于旗下動力系統完成了全面升級，因此全新的高效引擎被用于發現4上是本次換代的最大亮點。

上一代車型的2.7LV6柴油引擎仍被保留下來，但官方在發現4上還應用了一款全新3.0L柴油雙渦輪增壓引擎。相比2.7L柴油引擎，新的3.0L雙渦輪增壓柴油引擎提高燃油經濟性9％，二氧化碳排放量降低10％，但功率輸出卻上升了28％，扭力更是增加了36％之巨。于9月1日在英國本土上市的發現4目前只提供這兩款柴油車型，3.0L柴油車型的最大功率達到241hp，峰值扭矩600Nm，其百公里加速時間僅需9.6s，比2.7L柴油車型強勁24％。

除此以外，路虎捷豹集團的第三代5.0LAJ-V8汽油引擎將成為汽油車型的惟一選擇。這具引擎采用自然吸氣方式，搭載了先進的缸內直噴技術，最大馬力375hp，峰值扭矩510N·m。發現4所使用的傳統系統均出自大廠zF，可選擇6速手動或6速自動變速箱。除了動力方面的提升，發現4在外觀上也增添了不少亮點，最大的點睛之筆就是來自LED燈組的點綴。

盡顯馳騁樂趣——奔馳G500

相信在每一位喜愛越野車的朋友心目中，奔馳G級都會占據著您心目中最重要的位置。畢竟它擁有強壯的非承載式車身、強勁的引擎匹配以及近乎完美的全時四驅系統和分別控制的三只差速器鎖。奔馳G級是一款純粹的全地形越野車，據說因其性能的強大和對地形的全面適應性，當時這款車型僅僅服務于軍隊、政府以及探險隊。

平實的表面和簡約的直線賦予7G級車獨特的風格，這就是建筑設計的最高境界——最佳的實用性，由此產生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊使G級的設計無懈可擊。以平行線和適當的角度為主要線條的前臉設計，結合了發動機蓋的弧線、保險杠的圓角設計、底部略微內扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條后，給人一種沉著、冷靜且充滿自信的感覺。

G500的內飾設計無疑充滿了實用，豪華與復古的韻味，標準配置的精選皮革搭配多疤胡桃木木飾的裝飾風格彰顯了頂級經典越野車的風采。整合了可轉換6碟DVD，導航和電話通訊的COMANDAPS中央控制系統，也可選裝電視信號接收器和可旋轉攝像頭。聲控控制系統將識別任何人發出的整句語音指令，不需要提前設置，與前排座椅加熱等功能的多項設備凸顯了G500的人性化關懷。

生物進化論——寶馬5系GT

十九世紀當達爾文建立進化論理論的時候，他肯定沒有想到，當時生物界確定的法則對今天的汽車界也產生了深遠的影響，正所謂物競天擇，適者生存。而寶馬就是應用生物進化論的贏家，因為他們從無數的發展線路中找到了一條適合自己的蛻變新路，那就是打造一輛像寶馬5系GT這樣的“四不像”車型。

寶馬5系GT是一款基于5系車型而開發的一款運動型的旅行車型，外形融合了轎跑的風格，因此極為動感。此外，5系GT提供較為寬敞的駕乘空間，為了達到協調性，其長度設計為499m，幾乎跟非長軸距版的寶馬7系的長度一樣了。

由于是一款傾向于旅行車型，因此后備箱承載能力極大，加上開口很大，放入更大的物體也并沒有太大的困難。它的后備箱最大容積高達1700L(放倒后座)，幾乎媲美很多大型SUV了。

5系GT版與普通版本明顯不同的是概念化的車輪以及米色真皮內飾，圓形的排氣管造型和側后視鏡都采用全新設計。這款車也采用標志性的雙腎式進氣格柵造型，大型出氣口和頭燈看上去更加動感。

已在歐洲上市的5系GT提供了兩款汽油車型和一款柴油車型，分別是搭載3.0L渦輪增壓發動機的535i、搭載4.4L雙渦輪增壓發動機的550i和搭載3.0L渦輪增壓柴油發動機的530d。預計5系GT的引入模式將與寶馬x6相似，首批在國內上市的車型最有可能是535iGT。

盛裝舞步——奧迪s5

在奧迪的字典里，每當s出現，總會伴有激情、澎湃和與眾不同。奧迪的設計師曾稱A5是奧迪家族中迄今為止最優雅的作品，那么s5昵?我想它應該是優雅與暴力的矛盾混合體。

A5的優雅有目共睹，在此基礎上，s5的激情也僅僅是點到為止。前臉散熱格柵中嵌有7根灰白色的“鋼牙”，這是s系列典型面孔。紅色的s5車標點綴在性感大嘴上，更是一種純正血統的表示。鋁制的兩側后視鏡成為奧迪s系列產品新的特征之一，當然運動效果的提升也是顯而易見的。4支排氣管點綴在s5的尾部，這也是尾部與A5最大的區別。

淚眼型儀表、中控臺以及變速器換擋桿都如此熟悉，不過方向盤下端的s標徽還是在告訴我這不是一款普通的奧迪車。雖然沒有采用平底式的跑車方向盤，但s5同樣做到了與眾不同，方向盤兩側的不規則形狀讓雙手格外留戀。同樣值得稱贊的還有運動座椅，包裹性相當出色，在高速通過彎道時能夠提供強有力的支撐。

s5的小眾應該從細分市場說起，雙門轎跑車本就是大眾消費群難以涉足的領域，s5面具下4.2LV8發動機的力量與胃口也絕不是一般駕駛者能輕松駕馭的。當然，更不能忽略價格，98萬元的售價足可以買下市面上大多數的豪華SUV了，但s5帶給買家的卻是低調與撒歡的混合體。

北歐飛行器——第二代薩博9—5

薩博品牌在國內的名聲甚至無法同三菱和斯巴魯等輩相比，但我們都了解它身后的性能車功底。大家可能對9-3轎車更為熟悉，然而做為家族中級性能車的標桿，薩博9-5更多時候被視為“長子”，廣州車展上我們就親眼目睹了全新第二代薩博9-5的身影。

盡管通用集團令人惋惜地將薩博出售給了康寧賽格，但第二代薩博9-5依然基于通用最新的EpsiIong二代平臺誕生而來。它于9月在法蘭克福車展完成全球首發，預計明年才能完全進入市售階段。

第二代薩博9-5一如既往地體現了斯卡迪納維亞人低調樸實的設計風格，在此基礎之上，還將通用Epsllong二代平臺產品獨有的優良整車品質和運動設計理念融入其中。LED技術已經應用于頭燈和尾燈，雖然外形依然帶有明顯的薩博基因，但相比上一代9-5而言要前衛很多，關鍵是它的內飾設計也絕非同級別對手可以輕視的。

第二代薩博9-5車身尺寸為5009×1816×1473mm，全系車型都將搭載渦輪增壓引擎，驅動布局分為前驅和四驅兩個型號。主流型號將搭載2.0L直4渦輪增壓引擎，旗艦車型為2.8L渦輪增壓V6引擎，尚未發布的入門車型將搭載1.6L渦輪增壓直4引擎，傳動系統為6速手自一體和6速手動變速箱。

掀背運動主義——沃爾沃改款c30

誕生于2006年的沃爾沃C30，在短暫的幾年時光里，已經于掀背運動車型領域獲得了不少的人氣。年初，沃爾沃發布了漂亮到極點的$60概念車，隨后圍繞著S60概念車的設計風格進行的

車系改款運動正式打響，C30也沒有逃過“此劫”。

全新改款的C30首發于9月的法蘭克福車展，跟隨$60的設計理念，對前臉進行了大的修飾，包括頭燈，進氣格柵以及翼子板等部位都有大刀闊斧的動作，其他部位的改進甚微。內飾的整體變化較小，依然是傳統的沃爾沃設計風格。不過作為個性車款，沃爾沃方面表示，將給客戶提供更多的色彩方案，甚至客戶可以選擇自己設計內飾配色，比如與外觀相得益彰的座椅顏色。

值得一提的還有沃爾沃提供一副全新的運動化底盤。除了將底盤高度下降10mm之外，轉向機座的齒比也調降，讓方向盤的反應速度提升10％。而懸掛部分，除了彈簧硬度增加了30％之外，阻尼壓力也調整至更敏銳，最后再加上拉桿，底盤的改進提升有助干操控的表現有更大的發揮空間。

汽油車型方面共有多達5款不同的機型，排量分別為1.6L、1.8L、2.L，2.4L(缸內直噴技術)，2.5L(直列5缸)，馬力從100hp到230hp不等。全新改款C30將于明年年內正式上市，預計2011年登陸美國市場，目前官方給出的售價是2.4萬～2.6萬美元。

動感十足的crossoversUV——馬自達cX－7

馬自達CX－7的設計理念是“高端前沿”。據首席設計師小泉嚴介紹，馬自達CX-7的設計目標是將動感操控，速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言。而馬自達品牌傳承的動感優勢，為這款嶄新的CrossoverSUV賦予了強烈而鮮明的跑車外觀特征。

CX－7前擋風玻璃的傾斜角度達到66度，較其他SUV車型及跑車更為舒展和奔放。從A柱開始，一條精心設計的特征線通過發動機罩的邊緣一直延伸到車頭，它與五邊形格柵以及向外擴張的前擋泥板一道，共同構成了馬自達家族鮮明的外觀特征。

內飾方面，CX－7同樣展現出超前的理念和強烈的跑車風格。中央操控面板是由儀表罩的“頂蓋”與延伸于整個操控面板上方的“頂蓋”構成的獨特的雙層結構。無論是三環儀表盤，觸手可及的換擋手柄，三幅方向盤，還是具有良好包裹性的前排桶形座椅，都在表現運動特性的同時，打造出了高檔的質感。

CX-7搭載了排量為2.5L的發動機，與之匹配的是5速手自一體變速器，可以滿足消費者的駕駛樂趣。另外這款車在安全配置方面也是比較齊全的，DSC(動力穩定性控制)。TCS(牽引力控制系統)和6氣囊等配置都可以在這款車上找到。在舒適性配置方面，這款車配備了駕駛員8方位電動調節、電動天窗，全自動空調和3.5寸顯示屏。