讓飛機(jī)“懸浮式”起飛

10年前，飛機(jī)設(shè)計(jì)師阿比·卡雷姆計(jì)劃通過(guò)使用傾轉(zhuǎn)旋翼結(jié)構(gòu)的垂直起飛商務(wù)機(jī)——“懸浮式空中列車”壓縮飛行跑道。飛機(jī)能從直升飛機(jī)停機(jī)坪大小的場(chǎng)地，垂直起飛。當(dāng)上升到50英尺安全高度，駕駛員將調(diào)整機(jī)翼，飛行姿勢(shì)與普通飛機(jī)相似。

之前這一理念已用于軍事上的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)Osprey V-22。空中懸浮式列車調(diào)整了軍事類抗高空干擾的警報(bào)系統(tǒng)，用更簡(jiǎn)易的少量電動(dòng)液壓控制機(jī)身，、還能通過(guò)電腦軟件控制，防止飛行員在著陸時(shí)卷入氣流。

在坐滿120名旅客的情況下，“懸浮式空中列車”最快速度達(dá)到410米/時(shí)，比波音737飛機(jī)最快速度慢了20％，地面節(jié)省的時(shí)間彌補(bǔ)了在空中的耗費(fèi)時(shí)間，特別在短途飛行中，卡雷姆解釋說(shuō)。“200-1000米，是我們的障礙區(qū)。”卡雷姆的目標(biāo)是2018年前生產(chǎn)“空中懸浮式列車”。目前，忙碌于商務(wù)飛行的人們，還是會(huì)希望帶上睡袋，用睡眠打發(fā)漫長(zhǎng)的空中飛行時(shí)間。

(寧良凌編譯自美《大眾科技》)