吉利全領域出擊

豪情萬丈的李書福走上了通往巔峰的道路，前程未知，氣勢已經有了。

22款新車，跨越全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌，囊括微型車、小型車、中級車、豪華車全部領域……

這是吉利汽車亮相上海灘的龐大陣容，在整個行業迎戰金融危機的當口，整個上海車展似乎都變成了李書福一個人的舞臺。這樣澎湃的氣勢讓人回想起這個臺州人初涉江湖時的豪情：

“汽車不就是一個沙發安上四個輪子！”

今天的“沙發”非同一般了。亮相上海車展的，包括一輛從未露面，卻已經被李書福“叫賣”長達半年之久的豪華旗艦卓越（GE），“2+1”三座椅設置、負氧離子發生器、“繁星式”車頂……這輛車堪稱李書福的寶貝。

不過，人們看見吉利GE的第一直覺，便是認為它是一輛99%勞斯萊斯幻影。李書福對此并不忌諱——一個偉大的英雄，自然要有同樣偉大的對手來襯托。于是，在各類透風場合，吉利GE被冠以“小勞斯萊斯”的雅名，并將性能口碑宣傳提升至賓利的水平。此外，李書福為這輛車打保票：“和寶馬、奔馳撞，絕對不怕！”

如果這是在５年前，恐怕沒有人會由衷地認可李書福。不過，從2007年開始，吉利先后啟動了全球車標征集、戰略轉型、三大品牌戰略、收購澳大利亞DSI公司等計劃，氣勢凌人。

在一系列手術刀般的操作之中，吉利最早的主打產品“老三樣”豪情、美日和優利歐逐步被“新三樣”自由艦、金剛、遠景所替代。而從這屆上海車展開始，“新三樣”又將被全球鷹、帝豪、上海英倫所代表的“新新三樣”取代。整個過程不足3年。

“新新三樣”明顯加入了李書福更多的暢想。為支撐帝豪中高檔次定位，EC718和EC718-RV兩款濃縮了日本、德國精尖技術的Ｂ級車率先投放市場，而有“英國錳銅”背景的上海英倫，則定位貴族、經典，主攻豪華車市場。

很明顯，李書福不再愿意為廉價買單了，他的眼睛看向了更高、更遠的市場。為了實現這一戰略轉型目標，22款參展新車竟然鮮見吉利的老標志。多品牌共同進軍已經成為吉利新的戰略特點。

吉利高層已經做出決定，吉利汽車將根據各品牌的定位與個性，實行獨立銷售渠道，建立相應的汽車銷售網絡。這樣，吉利的產品銷售形象也將發生徹底的改變。

李書福的目標是：到2015年，吉利將擁有15個產品平臺，40余款車型，200萬輛產銷能力，一個民營汽車帝國似乎在他的心中冉冉升起。

不過，還是有人質疑李書福的豪氣。一般而言，一輛汽車從圖紙到上路，需要3年以上的時間，歐洲研發一款新車通常需要4年。李書福多品牌同時出擊，又是不同平臺，不同定位，研發與生產投入之巨可想而知。即便能夠順利推進，品質又如何保證？

更關鍵的是，經過一段時間的市場熏陶，消費者認可吉利，但認不認可“新新三樣”呢？如何將多品牌變成真正的市場占有率，李書福尚需努力。

當然，最讓人擔心的，還是吉利的負債率。一面是豪情萬丈，一面又是將近100億元的負債規模。顯然，豪情也是需要人買單的。

編 輯 周云成

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