濟南再無“住東不住西”

從前，濟南人及來濟南的外地人大多通曉“住東不住西”這句話。

現今，西部房產一掃往日的安靜冷落，異軍突起，變得炙手可熱。

現在流行的說法是——“到西部買房去”!

在濟南，“住東不住西”自此成為歷史。

記憶中若干年前的濟南西城，還是一塊相對落后的區域。城建，配套設施的不盡完善，使這里的居民生活水平比起東城還存在一定的差距，市民因此形成了“住東不住西”的購房理念。

然而，隨著近年政策的大力支持及房地產市場的迅速發展，西城有了新的發展機遇。交通條件的不斷升級，濟南西客站片區的開發建設，中西部棚戶區的改造等，使西城有了騰飛的新契機。系列硬件配套設施的完善讓眾多的地產開發商和購房者一改往日傳統觀念，將投資注意力和住房安置轉移到這片消費能力巨大，性價比較高的正在飛速發展建設的新區域，濟南西城，一躍成為一片置業的寶地。

濟南西城緣何在近年成為房產開發的熱點區域? “到西部買房去”呼聲益高的背后因素是什么?

首先，高鐵效應提升區域價值。高鐵對城市和區域的影響要在建成后逐步顯現，但房地產行業的特殊性使得其對城區價值提升的可能性反應更加敏感，因此，分析人士在談到高鐵對槐蔭區地產的影響時表示。“僅僅是利好消息和預期就足以讓地產瘋狂”。

“高鐵時代”中，最新受益的當屬槐蔭區的居民。高鐵及西客站建設所帶來的交通，商貿，物流等的城市配套生活設施和產業也將快速興起與繁榮，槐蔭區新的西客站商務核心核心區即將形成，高鐵效應顯現后，槐蔭區樓市價值迅速提升，成為濟南各區域板塊房產價格提升最快的區域。京滬高速鐵路通車后，乘火車從濟南到北京僅需1.5小時。便利的交通，必將促進濟南城市多元化的發展，西部區域繁榮度將逐步提高，同時促進槐蔭區的資源重組，更加優化了房地產市場的布局結構。其得天獨厚的區域位置和大交通優勢，是槐蔭房地產業躍升為市民最青睞區域之一的首要因素。

其次，西客站片區升級了西部人居環境。西客站片區將打造占地面積為2.98平方公里的核心區。核心區西起高鐵站，東到臘山北路，南到張莊路延長線，北至興福路，規劃為“雙軸，雙心，多點”的空間結構。屆時將有29條公交線通往各城區，并優先發展大容量公共交通體系，形成“老城區”、“西客站片區”、“大學城”的主軸變通線，從而打造各組團、各城區間的快捷公共交通體系。規劃有軌道1號線和軌道6號線在站前廣場十字相交，與高鐵，長運，公交相接，形成高效、便捷的換乘體系。另外，該區將規劃占地為5.1公頃的長途客運樞紐站，日發送旅客2.5萬人，將成為濟南西部最大的長途客運站。如此，將形成以站場樞紐、京滬高鐵，膠濟客運專線，軌道1號線、6號線、7號線為主線，共同形成內外統一，集散有序的客運體系。在西部，隨著交通構建的逐步完善和區域價值的提升，濟南新商圈將逐步成熟，大型購物和娛樂場所逐漸豐富。在經十路沿線，槐蔭區將規劃建設一個五星級賓館，并重點加快道路兩側地塊的開發建設，相繼打造兩個亮點片區。一個地塊是原汽車配件城地塊，占地約200畝，將重點進行商業開發，另一個地塊為經十路，經七路，緯十二路三角地帶的銀座中心廣場，將打造成一個和泉城廣場類似的休閑、娛樂。商業中心，據悉該項目已進入全面建設當中。一個泉城新商埠的成熟羽翼漸漸舒展開來。片區規劃硬件設施的同時，注重提升人居生活環境，綠地建設也是規劃重點。屆時，將以小清河。臘山河城市景觀帶，高鐵防護帶。片區中心軸線為主線，打造“一軸連兩線、軌道鑲綠邊”的綠網如織的人文景觀。據預測，綠化覆蓋率將達到45％，人均公共綠地面積達12平方米。市民步行5分鐘將遇到一處街頭綠地，步行10分鐘遇到一綜合性公園。

新舊觀念的碰撞與融合，使西城的房地產開發商在資源整合中尋求著新的突破，一種創新潮流正在西部樓市涌動。有專家呼吁，再用舊眼光看西城已經不合時宜。

現今，濟南西城的房地產相比其他區域蘊藏著更廣闊的市場空間和更好的發展機遇。近兩年，西城大盤頻出，已對濟南樓市格局產生了巨大影響。四建·泉城花園，重汽·彩世界·實力·伴云居，凱旋新城，連城水岸。海那城、世佳戒居路勁·御景城……一個個正在或是即將崛起的地產項目，在見證西城價值的同時，也在創造著價值。樓盤開發更趨于人文，社區服務也愈加完善。另外，近幾年西城棚戶區改造給房地產開發創造了廣闊的空間。例如新世界陽光花園發祥巷等棚戶區改造項目，其地理位置頗具價值，無論是周邊生活配套的成熟度還是距市中心的距離都極適合居住。目前西城樓市的房價正在從一個低起點逐漸地提升。“西城被低估的地產價值，將在房價的逐步上漲中得以正名”，一位業內人士如是說。