省錢的高檔輪胎

高檔一直意味著昂貴，啥時候還能省錢了?

你沒看錯，最新上市的米其林primacy Lc博悅輪胎就能讓你“時來運轉”。

我們在對其進行了多達10個大項，40個小項的專業測試之后，證實它果真是一款能省錢的高檔舒適型輪胎。

測試檔案

測試輪胎：米其林(Michelin)Primacy Lc博悅，非對稱花紋，非單導向，區分內外側，高端舒適型四季輪胎

對照輪胎：測試車原配輪胎，非對稱花紋，非單導向，不區分內外側，中檔經濟型四季輪胎

測試尺寸：205／55 R1691w(對照輪胎為91v)

測試里程：測試路況約89km，城市路況約984km，共計約1073km(僅測試輪胎)

千里之行始于足下，輪胎品質的好壞直接決定駕駛享受。《汽車與運動》堅持了5年的輪胎專業測試，正是要透過專業雜志的視角，來嚴謹評判每款輪胎的真實品質。做我們的忠實讀者，您也能“慧眼識輪胎”。

同樣忠實的“讀者”還有輪胎廠商。比如赫赫有名的米其林，在國內眾多專業汽車雜志中找到《汽車與運動》，主動要求對即將在國內上市的Prlmacy LC博悅進行的專業測試，借此拉開新品宣傳的序幕。我們在欣然簽訂保密協議之后，拿到了這套從米其林市場調查部特批的最新款高端舒適輪胎。一定要注意“保密協議”與“保證協議”的不同，因為米其林的重視，我們更要始終堅持中立嚴謹的態度，給出最公正的測試結果。

輪胎大廠的最新力作

定位：高端舒適的經濟輪胎

在輪胎界數一數二的米其林輪胎，一直給人寧靜舒適的高雅印象，最具代表性的產品就是Enevgy MXV8。不少車主都是在開上新車的同時，就與它打上了交道，并最終成為它的忠實用戶。正因如此，從2003年上市至今，EnergyMXV8在原裝配套(OE)和零售替換(RE)兩大市場上始終保持著出色的銷售數字，成為國內米其林輪胎當之無愧的主力軍。

看到車市頻頻推陳出新，輪胎也開始不甘維持現狀。盡管金融危機對新車銷售的影響波及了輪胎業，但除了火車，恐怕誰也不敢拍著胸脯對輪胎說“不”吧。所以作為不可或缺的消耗品，輪胎的需求總量依然龐大。

為了再多分一杯羹，同時保持技術領先者的地位，米其林著手推出了Energy MXV8的新一代產品——PrimacyLC。念不出來沒關系，它還有個中文名字，叫“博悅”，挺有寓意，就是與菲亞特的一款運動車有點“撞衫”了。 長江后浪推前浪，prlimacy LC博悅卻沒有把Energy MXV8拍在沙灘上的打算。它們會并肩作戰，只是前者站得更高些，而這“高”就高在經濟性、靜謐性和耐用性上。

透過現象解析本質全面改進配方與花紋

別看都是黑漆漆的橡膠圈，PrimacyLc博悅里的學問可不少。 硅技術在輪胎領域算不上什么新鮮事，但要想用得恰到好處，沒有千百次米其林Primacy LC博悅使用了非對稱非單導向的花紋設計，胎面本身區分內外側，安裝時需要留意?？傮w傾向于高端舒適，具備很好的靜謐性、經濟性、耐用性和排水性，四季通用。的試驗可搞不定。硅就像發動機里的機油，以潤滑劑的身份存在于輪胎橡膠分子之間，減少輪胎滾動時的內部摩擦，實現節油的目的。別看使用更多硅技術的primacy LC博悅僅能比EnergyMXV8節油1.4％，但細算筆賬：假使它能行駛6萬多公里，那么能節省出至少850km的汽油，以10L／100km的油耗、5.33元／升的價格計算，這可就是450多元呢。

輪胎橡膠里還有一種叫“可塑劑”的東西。它的比例越多，與地面接觸的胎面橡膠越柔韌，輪胎的減振降噪效果也就越明顯。受技術限制，EnergyMXV8的可塑劑比例有限，而primacy LC博悅則研發了最新的聚合體，問題迎刃而解。配合花紋上的改進，官方指出車內噪聲可以降低至少1dB。不是它提升有限，而是EnergY MXV8很出色。

再來說說最受關注的壽命。為了更耐磨，有些輪胎簡單地讓胎面橡膠更硬，犧牲了舒適性。Primacy LC博悅沒有敷衍了事，通過改進花紋設計提升了橡膠的接地面積，減小了壓強，而在看不到的微觀領域，則借助配方技術加強了分子鏈的牢固度。雙管齊下，對癥下藥，行駛里程實現了10％的提升——假設Energy MXV8在6萬公里時更換，那么Primacy Lc博悅可以多跑6000公里。如果一套輪胎(測試規格)的價格為3000多元，最終可以實現相當于至少3300元的價值。

Primacy Lc博悅真的這么“省錢”么?請看我們接下來的專業測試吧。

5個胎面花紋區域、4條掃排水溝槽

輪圈保護設計，避免在停車時鋁合金輪圈與馬路牙子掛蹭(僅扁平比55％以下)。

外側胎肩紋塊，提供轉彎時的抓地力，單元花塊同樣被細小溝槽分割成兩部分，分散音頻，降低噪聲，但細小溝槽的形狀有所變化。

中央肋條花紋，確保直線行駛的穩定性，增加轉向時的導向能力，同時減少滾動阻力。

靜音筋技術，雖然花紋塊之間的排水溝槽形狀各異，但實際橫截面的溝槽寬度整圈恒定不變，使得接地剛性趨于一致，均衡振動幅度、平穩噪聲波。

縱向溝槽，最大限度地排干地面積水，通過橫向的“聯絡線”協同作戰。

細微花紋，只在內側的靜音筋上出現，確保排水能力，增加花紋柔韌性。

內側胎肩紋塊，柔韌性好，抓地性能出色，且單元花塊被細小溝槽分割成兩部分，分散音頻，降低噪聲。

專業性能測試

我們選擇了比較有代表性的中端家用轎車(A級車)進行測試，這也是primacy LC博悅在替換零售市場最大的“客戶群”。同時要求搭載自動變速器，且不具備ESP(電子穩定系統)，以盡量避免”偶然誤差”，保證測試結果的可重復性(準確性)。

具體車型為上海大眾斯柯達明銳1.6L自動擋，測試輪胎的規格為205／55 R16 91W。為了增加測試數據的直觀性，我們將原車配備的輪胎(205／55 R91V)作為參照輪胎進行了同樣的測試。

整個測試包括多達10個大項、40個小項。

安裝服務考察

測試項目：專賣店設置、前臺服務、設備條件、安裝技藝、綜合印象

測試結果：專賣店條件良好，服務專業、周到，安裝過程較為高效。測試分析：我們細數了米其林網站上羅列的北京地區輪胎店，共有多達20家“馳加”專營店，以及99家中小銷售網點，數字之多令我們驚訝。最終安裝選擇在馳加北苑店(北京大富汽配)。這里店面整潔正規，店員熱情。螺絲的拆裝通過機械完成，并用扭力扳手確認緊度。其間輪圈還享受了清潔服務，由于洗車工位繁忙，我們為此等待了10余分鐘。即便如此，全部更換過程(包含動平衡)也只用了1個小時。最后還贈送了四輪定位(應該是特例)，以及一年的免費道路救援。

做工品質評測

測試項目：制造品質、花紋深度、動平衡(動不平衡)

測試結果：花紋深度均勻，整體做工及品質優秀。

測試分析：測試輪胎由上海米其林回力輪胎股份有限公司(代碼Y5)生產，均為全新，制造工藝良好，大多數加工時產生的“毛須”已被處理。花紋棱角清晰可見在四個固定檢測點上測得的主溝槽深度基本在6.50mm左右，均勻度很好。搬運過程中感覺分量十足，但檢測時顯示的“動不平衡”量很小，全部樣品均不超過15g(輪圈已事先做好動平衡)，在同級別產品中處于上等水平。

加速性能測試

測試項目：0～100km／h起步加速時間(區分干燥柏油路面及濕滑柏油路面)，測試前后輪胎花紋溫度差(僅干地)，主觀評價

測試結果：起步瞬間抓地力好，濕地排水性能出色。

測試分析：采取全油門起步，因此輪胎會突破抓地力極限，出現打滑和尖叫。Primacy LC博悅的打滑更少，很快恢復抓地，所以干地加速略快。加之接地面積大，壓強小，花紋的溫度上升也不明顯。濕地上的優勢更大，整個加速過程都具備很好的排水表現。測試對象在接近100km／h時，有輕微滑水現象，說明超過排水極限。

制動性能測試

測試項目：100km／h～0緊急制動距離(干燥柏油路面及濕滑柏油路面)、測試前后輪胎花紋溫度差(僅干地)，主觀評價

測試結果：制動減速度平穩有力，濕地抓地力好。

測試分析：為了保證測試結果的客觀性，我們沒有使用傳統的汽車制動測試方法，而是采用120km／h的初速度制動，然后截取100km／h-0的數據，從而過濾制動系統建立壓力的干擾，充分考察在制動力達到最大時輪胎自身的抓地表現。結果顯示，Primacy LC博悅的抓地力和溫度控制都優于參照輪胎，印證了加速性能測試的結論。

耐用性能測試

測試項目：前輪花紋磨損厚度(城市綜合路面)

測試結果：行駛1073km之后，前輪花紋磨損不足0.1mm。

測試分析：我們的測量器具為專用的游標卡尺，標稱精度為0.1mm，估值精度為0.01mm。整個測試過程共計行駛1073km，其中測試路況約89km，城市路況約984km。測試開始前，主溝槽深度為6.50mm，測試結束后的深度約6.43mm。按照轎車輪胎花紋深度最少為1.6mm計算，磨損量為4.9mm，預計輪胎壽命超過70000km，比60000km的常規理論數據確實有所增加。如果定期合理調換輪胎前后位置，輪胎壽命還會進一步加強。

操控性能測試

測試項目：20m樁距繞樁平均車速及10m間隔緊急變線車速(干燥柏油路面及濕滑柏油路面)，測試前后輪胎花紋溫度差(僅干地繞樁)，主觀評價。

測試結果：制動減速度平穩有力，濕地抓地力好。

測試分析：沒有ESP介入，就更要看輪胎的真功夫了。繞樁主要考察前輪在各個方向上的抓地力，而變線則完全是對后輪抗側滑能力的檢驗。PrimacyLc博悅仍然在濕地上表現出很大優勢，精心設計的花紋功不可沒。繞樁時Primacy LC博悅的“叫聲”明顯要短，綜合抓地力不錯。兩款輪胎在干地變線時的抗側滑能力相比較出色，如果擁有ESP，濕地成績還能提高。

舒適性能測試

測試項目：主觀評價減振降噪能力(城市綜合路面)

測試結果：對粗糙路面的振動過濾明顯，整體噪聲更為低沉

測試分析：由于更多“可塑劑”的使用，Primacy Lc博悅的胎面更為柔韌。在粗糙路面，特別是碎石路上的濾振效果比較明顯。經過減速帶和減速坎的時候，振動則是被更為間接地傳至車身，對舒適性的提升確實比較明顯。行駛時的整體噪聲也更為低沉，盡量避開了人耳最為敏感的音頻范圍(2kHz～3kHz)。

日常駕駛測試

測試項目：主觀評價綜合表現(城市綜合路面)

測試結果：過彎安全感增強，顛簸路面抓地好

測試分析：同樣的路途，同樣的彎道，確是不一樣的感受。盡管主觀上很難量化Primacy Lc博悅的抓地表現，但過彎的安全感明顯增強，可以感覺到還有速度提升的潛力。在顛簸的沙石路面上轉彎，前輪側滑在所難免，但依舊還能響應轉向和加減速的操作。雖然算不上運動輪胎，但性能穩定，讓人放心。

經濟性能測試

測試項目：20km／h-0空擋滑行距離(干燥柏油路面)、主觀評價。

測試結果：制動減速度平穩有力，濕地抓地力好。

測試分析：滑行距離越遠，說明輪胎的滾動阻力越小，Primacy LC博悅在這方面的優勢很明顯。這也說明在整個壽命周期省出多半條輪胎并非子虛烏有。

靜謐性能測試

測試項目：40km／h、60km／h、80km／h時車內及車外噪聲(干燥優質柏油路面及干燥粗糙柏油路)、主觀評價

測試結果：制動減速度平衡有力，濕地抓地力好。

測試分析：測試現場的環境噪聲為42.2dB，靜止的封閉車內(怠速)噪聲為37.1dB，可見輪胎是中低速行駛噪聲的“罪魁禍首”。Primacy LC博悅對哚聲的抑制成果顯著，在各種路況下都要比對照品低0.5～2.5dB。特別是粗糙路面下，80km／h下的車內噪聲比對照輪胎的60km／h成績還要低。即便不通過儀器，我們也能感受到這方面的變化。

綜合測試評定

經過全方位的測試評定，我們認為Primacy LC博悅輪胎所宣傳的“更省油、更舒適、更長里程”名副其實，其各項性能均達到中高檔舒適輪胎的水平。同時，它還在一定程度上提升整車的行駛表現。

我們的測試可能比不上檢測機構的科學權威，但卻更加貼近車主的思維與需求——最后為您算筆賬：之前說Primacy LC博悅可以比EnergyMXV8省出450元的油費，加上“長壽命”所帶來的300元附加價值。偷偷告訴你，這兩款輪胎的價格相差無幾，也就是說，這可以省出一條測試規格的Primacy LC博悅了。

實際只花3條輪胎的錢，達到甚至超過4條Energy MXV8的享受，這恐怕比駕駛樂趣更能“博”得人們的喜“悅”了。原來，高檔輪胎不僅享受，還能省錢!