火爆的泥石流越野賽

在重重壓力之下，以一人之力捍衛了長豐軍團的榮譽，“泥石流之王”的美名，江耀桓受之無愧。

在廣大越野車迷和車手心目中，云南東川泥石流越野賽是不可錯過的賽事，不只是因為高額的獎金，更是因為那獨一無二的變化多端的泥石流賽道。2009年的東川越野賽，組委會為總冠軍開出了10萬元的巨獎，亞軍也有6萬元的大獎。獎額之高在國內越野賽事中是沒有的。

32支車隊、107輛賽車!在國內長距離越野賽事中，這是非常罕見的規模，車手的熱情度也火爆異常，國內最有實力的幾支越野車隊無一缺席，就連拉力勁旅紅云紅河車隊(原紅河車隊)也把剛剛打造的“國內首款”鋼管賽車推向了泥石流賽道。來自澳大利亞的3名車手和意大利的一名車手也參與到比賽中來，使得東川越野賽具有了一些“國際色彩”。

賽道主要設置在金沙江的支流小江河道中，這個季節小江中的水位并不太高，賽道中的有些地方水深大概在1米左右，給車手和賽車帶來更大考驗的是遍布鵝卵石和暗溝的河床。4天的比賽共有8個特殊賽段，總長為325.92公里。4月30日進行的蔣家溝超級短道和阿旺一塊河大橋賽段全長33.74公里。5月1日和2日的賽段相同，都是阿旺～格勒、阿旺～炭窯子兩個賽段，全長228.70公里，是全部比賽中距離最長的。5月3日阿旺～塊河的賽段使用兩次，全長為63.48公里。

獨挑重擔，江耀桓加冕“泥石流之王”

長豐軍團依然是最熱門的隊伍，不管是江惠堅、劉斌和江耀桓領銜的長豐汽車華南虎車隊，還是樊曉、王志廣和鹿丙龍組成的長豐獵豹車隊，都是最具實力的車隊。江惠堅曾在2006年和2008年兩奪東川賽總冠軍，2009年，江惠堅能否第三次加冕?

比賽一開始，長豐軍團就氣勢逼人，第一天的前六名中，長豐軍團占據五個席位，江惠堅和江耀桓包攬前兩名，劉斌排在第五位，鹿丙龍和王志廣排在第四和第六。俗話說，良好的開端是成功的一半，照這樣看來，長豐車隊的前景好的不得了。然而，如果一切朝著預期的方向發展，比賽就沒什么意思了。在第二天(5月1日)比賽中，長豐軍團陷入了冰火兩重天的境地。江惠堅在第四賽段遭遇翻車，劉斌的發動機也在SS3爆缸了，長豐汽車華南虎車隊只剩下江耀桓一人支撐著奪冠希望。事實上，江耀桓也非常爭氣，他在5月1日的比賽中表現非常穩定，獲得這一天的第一名，總成績也上升至首位。在4月30日遭遇賽車故障的樊曉也趕了上來，在第二天比賽中排在第四位。

長豐軍團的奪冠希望全部壓在了江耀桓身上，從目前來看，江耀桓雖處于領先，但是身后的佛山三水路路通車隊的陸學斌、紅高梁飛躍遠征車隊的李鵬程正在步步緊逼。5月2日，長城汽車東方車隊的馬淼、路路通車隊的陸學斌奪取了這天比賽的前兩名，江耀桓排在了第三位。雖然江耀桓在總成績榜上依然保持領先，但陸學斌距離他只有1分11秒。最后一天，江耀桓展開強勢攻擊，在長為31.74公里的阿旺～塊河賽段再奪第一，贏了最大對手陸學斌整整兩分鐘。在最后的SS8賽段，手握3分多鐘優勢的江耀桓采取穩妥戰術，但依然比陸學斌快了1分鐘。

大功告成!江耀桓以5小時54分04秒的總成績捧起他個人東川賽的首個冠軍，并帶走10萬元大獎。在重重壓力之下，以一人之力捍衛了長豐軍團的榮譽，“泥石流之王”的美名，江耀桓受之無愧。江耀桓之外，長豐軍團成績最好的是獲得第八名的長豐獵豹車隊王志廣。

黑馬之謎

佛山三水路路通車隊的陸學斌總是不那么引人注意。盡管他在2006年的中國越野錦標賽中曾爆冷奪取總冠軍，成為這屆比賽最大的黑馬，但多數人都認為是他的運氣好到了極點，而不是他的水平有多高，那一年，多位名聲響、實力強的車手紛紛退賽，成就了陸學斌的總冠軍。在場地越野錦標賽中，陸學斌還未曾奪取過一個冠軍。然而，陸學斌總是在充當“黑馬”的角色。

穩!這是陸學斌在長距離越野賽中屢試不爽的策略和取得好成績的謎底。這一次東川比賽，陸學斌沒有拿過一個一個賽段第一，最終卻奪得總成績亞軍。在每一個賽段，陸學斌都不顯山露水，賽段成績卻大多都在前五甚至前三。在我看來，陸學斌完全有機會奪取總冠軍，前三天的比賽完后，他僅落后江耀桓1分11秒，如果在最后一天放手一搏，未必不能擊敗江耀桓。因為在當時形勢下，壓力最大的應該是江耀桓。然而，陸學斌依然求穩，以微弱劣勢屈居亞軍。

雖然稱為“車隊”，但路路通車隊實際上只有陸學斌駕駛的一部賽車，那些“大車隊”、“名車手”都應該把陸學斌當作學習的榜樣。

老少搭配，賽車不累

36歲的鐘閔棹和16歲的林德偉，這兩位車手組成了聲雨竹車隊。一老一少的組合是媒體追逐的焦點，老的健談爽朗，少的頗具天賦。

巧合的是，鐘閔棹和林德偉的賽車都在第一天比賽中遭遇故障，在SS1鐘閔棹賽車發動機油泵故障，林德偉則獲得了這個賽段的第四名，在SS2，林德偉變速器故障未能完賽。好在兩人的心態奇好，賽車修好后，繼續“享受比賽”，第二天比賽中，林德偉排在第55名，鐘閔棹是第60。第三天，林德偉獲得第七，第四天，林德偉居然拿到了第四!一個剛上高一的16歲小孩把一大幫叔叔甩在了身后。

賽后，鐘閔棹如此評價林德偉：“我感覺這小孩很有天賦，在臺灣越野圈，老老少少，很少有人比德偉跑得快。這是他在大陸第一次跑長距離比賽，經驗幾乎是零，可是你看看他在最后兩天熟悉了賽道后跑得多快?他的車感實在太好了。有機會我就會帶他出來跑跑。”其實，這不單是鐘閔棹一人的評價，跟蹤報道國內拉力賽的許多記者都對林德偉有很深的印象，不但車子開得好，還挺虛心好學。

最小排量發動機顯威

云內動力與知名的永達賽車俱樂部攜手征戰本次東川賽令人關注，一來車手戚永華曾在2006年奪得東川賽B組冠軍；二來車隊的122號賽車裝配的了云內D19TCI(排量為1900cc)型柴油發動機。戚永華能否再次奪冠?這款小排量發動機能否經受住嚴酷賽事的考驗?

第一天的SS2，戚永華不慎翻車退賽。駕駛120號賽車的李旭還算順利，最后獲得總成績第六名。大家關注的122號賽車由車隊經理兼車手李劍駕駛，在克服重重困難后，也順利完賽，排在全場第29名，在柴油組則是第九名。成績之外，很多人對云內自主研發的D19TCI發動機在比賽中的出色表現也是贊不絕口。昆明云內動力股份有限公司營銷公司總經理代云輝向記者介紹說：“通過這次比賽的嚴格檢驗，我們更有信心了。據我所知，這次云內動力參加東川泥石流比賽還創造了中汽聯主辦的汽車越野賽‘三個’第一：一是國內第一家以發動機廠商名義直接組隊參賽的車隊；二是國內第一款具有自主知識產權的轎車柴油機參賽；三是D19TCI是目前國內長距離越野賽的最小排量發動機。”